Przekładnię kierowniczą montuje się i demontuje razem z drążkiem kierowniczym.
I 1. Rama pomocnicza; 2. Poprzeczka noszy; 3. Wał pośredni kierownicy; 4. Śruba. 30 Nm + obrót o kolejne 90°. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić. Zawsze należy czyścić otwór gwintowany pod śrubą (na przykład za pomocą kranu); 5. Orzech. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 6. Uszczelnienie. pierścień. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 7. Linia powrotna. Podczas instalacji włóż przewód powrotny do końca; 8. Śruba. 80 Nm + obrót o 180°. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 9. Wspomaganie kierownicy za pomocą drążków kierowniczych; 10. Pchnięcie poprzeczne; 11. Końcówka drążka kierowniczego. Różne wzory z długim lub krótkim gwintowanym sworzniem zawiasu. Podczas wymiany należy upewnić się, że gwint na końcu drążka kierowniczego jest wystarczająco długi (powinno pozostać wystarczająco dużo wolnych nici, ok. 5 mm). W przeciwnym wypadku konieczne jest zamontowanie na sworzniu zawiasu końcówki z dłuższym gwintem, zgodnie z; 12. Śruba. 20 Nm; 13. Przewód ciśnieniowy główny. Podczas instalacji wsuń przewód ciśnieniowy do końca; 14. Poduszka gumowa. 6 Nm; 15. Nakrętka kołpakowa. 40 Nm; 16. Orzech. 6 Nm; 17. Orzech. Różne wzory. Należy wziąć pod uwagę właściwości nakrętek o różnych konstrukcjach i wymagania dotyczące momentów dokręcania. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 18. Obudowa łożyska piasty
Projekty nakrętek mocujących końcówkę drążka kierowniczego
- Nakrętka sześciokątna z kołnierzem "A". Moment dokręcania: 20 Nm + +90°
- Dwunastopunktowy - orzech kombinowany "B". Moment dokręcania: 100 Nm
- Nakrętka sześciokątna - kombinowana "C". Moment dokręcania: 110 Nm