Przekładnię kierowniczą montuje się i demontuje razem z drążkiem kierowniczym.
I 1. Rama pomocnicza; 2. Krzyżownica; 3. Wał pośredni układu kierowniczego; 4. Śruba. 30 Nm + obrót o 90°. Wymień po każdym usunięciu. Gwintowany otwór na śrubę należy zawsze oczyścić (na przykład kranem); 5. Nakrętka. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 6. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 7. Linia powrotna. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód powrotny; 8. Śruba. 80 Nm + obrót o 180°. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 9. Mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym i drążkami kierowniczymi; 10. Ciąg poprzeczny; 11. Końcówka drążka kierowniczego. Różne wersje z trzpieniem zawiasowym z długim lub krótkim gwintem. Podczas wymiany należy zwrócić uwagę, aby gwint na końcu drążka kierowniczego był wystarczająco długi (Powinno pozostać wystarczająco dużo wolnych wątków, ok. 5 mm). W przeciwnym wypadku należy zamontować końcówkę z dłuższym gwintem na trzpieniu zawiasu, pasującą; 12. Śruba. 20 Nm; 13. Linia ciśnieniowa. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód ciśnieniowy; 14. Gumowa poduszka. 6 Nm; 15. Nakrętka łącząca. 40 Nm; 16. Nakrętka. 6 Nm; 17. Nakrętka. Różne projekty. Należy wziąć pod uwagę charakterystykę nakrętek o różnych konstrukcjach i wymagania dotyczące momentów dokręcania. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 18. Obudowa łożyska koła
Wersje nakrętek mocujących końcówki drążków kierowniczych
- Sześciokąt - nakrętka z kołnierzem -A-. Moment dokręcania: 20 Nm + +90°
- Dwanaście nakrętek - nakrętka kombinowana -B-. Moment dokręcania: 100 Nm
- Sześciokąt - nakrętka kombinowana -C-. Moment dokręcania: 110 Nm
Komentarze gości