Elektromechaniczna przekładnia kierownicza 1. Zacisk. Wymień po każdym usunięciu. Do dokręcenia obejmy zaciskowej należy użyć szczypiec zaciskowych -VAG 1682 A-. Zabrania się otwierania lub zginania nowego zacisku; 2. Ciąg poprzeczny. 100 Nm. Nasmaruj złącze smarem do układu kierowniczego; 3. Elektromechaniczny mechanizm kierowniczy. Nasmaruj zębatkę smarem do układu kierowniczego. Należy pamiętać, że po prawej i lewej stronie stosowane są różne rodzaje smarów; 4. Końcówka drążka kierowniczego. Sprawdź, czy bagażnik jest prawidłowo osadzony i nie jest uszkodzony; 5. Nakrętka. 80 Nm. Podczas luzowania lub dokręcania uważaj, aby końcówka drążka kierowniczego nie obracała się; 6. Zacisk sprężynowy. Wymień po każdym usunięciu. Montaż zacisku zaciskowego; 7. Okładka falista. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń. Wymień po każdym usunięciu. Przed zamontowaniem wewnątrz gniazda osłony falistej równomiernie nałóż smar do układu kierowniczego na całym obwodzie. Przed zamontowaniem gniazda osłony falistej na obudowie mechanizmu kierowniczego należy sprawdzić szczelność; w przypadku uszkodzenia zestawu uszczelek na obudowie mechanizmu kierowniczego należy wymienić mechanizm kierowniczy. Podczas instalowania geometrii kół skręcanie jest niedozwolone. Zapewnij prawidłową instalację; 8. Zacisk. Wymień po każdym usunięciu. Aby dokręcić obejmę zaciskową, użyj szczypiec zaciskowych -VAG 1682 A-; 9. Ciąg poprzeczny. 100 Nm. Nasmaruj złącze smarem do układu kierowniczego; 10. Końcówka drążka kierowniczego. Sprawdź, czy bagażnik jest prawidłowo osadzony i nie jest uszkodzony; 11. Nakrętka zabezpieczająca. 80 Nm. Podczas luzowania lub dokręcania uważaj, aby końcówka drążka kierowniczego nie obracała się; 12. Zacisk sprężynowy. Wymień po każdym usunięciu. Montaż zacisku zaciskowego; 13. Okładka falista. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń. Wymień po każdym usunięciu. Przed montażem gniazd miechów wewnątrz należy równomiernie nałożyć smar do układu kierowniczego na całym obwodzie. Przed zamontowaniem gniazda osłony falistej na obudowie mechanizmu kierowniczego należy sprawdzić szczelność; w przypadku uszkodzenia zestawu uszczelek na obudowie mechanizmu kierowniczego należy wymienić mechanizm kierowniczy. Podczas instalowania geometrii kół skręcanie jest niedozwolone. Zapewnij prawidłową instalację
Notatka. Wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające. Prace spawalnicze i prostowanie części mechanizmu kierowniczego są niedozwolone. Do smarowania zębatki (od strony przekładni) lub rowki na kulki (od strony silnika) Używaj wyłącznie smaru do układu kierowniczego. Należy pamiętać, że po prawej i lewej stronie stosowane są różne rodzaje smarów. Zaciski zaciskowe -1 i 8- są napinane przy użyciu różnych momentów dokręcania.
Rozmiar odniesienia końcówki drążka kierowniczego
Umieść stalową linijkę -2- na końcu drążka kierowniczego i wciśnij ją aż do krawędzi -strzałka- na końcu końcówki drążka kierowniczego -1 - aż do oporu. Jeżeli wymiar odniesienia -a- = mniejszy niż 188 mm, należy wymienić drążek kierowniczy z końcówką.
Dokręć obejmę: Zamontuj szczypce -VAG 1682 A-1 - jak pokazano na rysunku.
Robiąc to, upewnij się, że szczęki szczypiec przylegają ściśle do rogów -strzałki- zacisku. Ściśnij zacisk, obracając śrubę pociągową kluczem dynamometrycznym -2- (Nie skręcaj szczypiec).
Należy używać klucza dynamometrycznego o zakresie regulacji 5...50 Nm (na przykład -VAG 1331 -). Upewnij się, że gwinty śrub pociągowych szczypiec -VAG 1682 A- -1- poruszają się płynnie. Jeśli to konieczne, nałóż smar MoS2. Jeżeli obrót jest utrudniony, np. z powodu zanieczyszczenia gwintu, wymagana siła docisku obejmy nie zostanie osiągnięta przy podanym momencie dokręcania.
Komentarze gości