Elektromechaniczny mechanizm kierowniczy 1. Zacisk. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić. Do dokręcenia zacisku należy użyć szczypiec zaciskowych "VAG 1682 A". Zabrania się otwierania i zginania nowego zacisku; 2. Nacisk poprzeczny. 100 Nm. Nasmaruj staw smarem do przekładni kierowniczej; 3. Elektromechaniczny mechanizm kierowniczy. Nasmaruj zębatkę smarem do przekładni kierowniczej. Należy pamiętać, że po prawej i lewej stronie stosuje się różne rodzaje smarów; 4. Końcówka drążka kierowniczego. Sprawdź, czy but jest prawidłowo dopasowany i czy nie ma uszkodzeń; 5. Orzech. 80 Nm. Podczas luzowania lub dokręcania należy przytrzymać końcówkę drążka kierowniczego, aby nie mogła się obracać; 6. Zacisk sprężynowy. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić. Montaż zacisku zaciskowego; 7. Okładka falista. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić. Przed zamontowaniem gniazda osłony falistej należy równomiernie nanieść jednorodny smar do przekładni kierowniczej na całym obwodzie od wewnątrz. Przed zamontowaniem gniazda osłony falistej na obudowie przekładni kierowniczej należy sprawdzić szczelność; jeśli zestaw uszczelniający na obudowie przekładni kierowniczej jest uszkodzony, przekładnię kierowniczą należy wymienić. Podczas regulacji zbieżności kół nie wolno wykonywać żadnych ruchów skręcających. Zapewnij prawidłową instalację; 8. Zacisk. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić. Do dokręcenia zacisku należy użyć szczypiec zaciskowych "VAG 1682 A"; 9. Pchnięcie poprzeczne. 100 Nm. Nasmaruj staw smarem do przekładni kierowniczej; 10. Końcówka drążka kierowniczego. Sprawdź, czy but jest prawidłowo dopasowany i czy nie ma uszkodzeń; 11. Nakrętka zabezpieczająca. 80 Nm. Podczas luzowania lub dokręcania należy przytrzymać końcówkę drążka kierowniczego, aby nie mogła się obracać; 12. Zacisk sprężynowy. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić. Montaż zacisku zaciskowego; 13. Okładka falista. Sprawdź, czy nie ma uszkodzeń. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić. Przed zamontowaniem siedzisk miechów należy równomiernie nanieść jednorodny smar do przekładni kierowniczej na całym jej obwodzie od wewnątrz. Przed zamontowaniem gniazda osłony falistej na obudowie przekładni kierowniczej należy sprawdzić szczelność; jeśli zestaw uszczelniający na obudowie przekładni kierowniczej jest uszkodzony, przekładnię kierowniczą należy wymienić. Podczas regulacji zbieżności kół nie wolno wykonywać żadnych ruchów skręcających. Zapewnij prawidłową instalację
Wskazanie. Wymień nakrętki i śruby samozabezpieczające. Nie dopuszcza się spawania i prostowania elementów mechanizmu kierowniczego. Do smarowania listwy zębatej (od strony przekładni) lub rowki na kulki (od strony silnika) stosuj wyłącznie stały smar do przekładni kierowniczej. Należy pamiętać, że po prawej i lewej stronie stosuje się różne rodzaje smarów. Napięcie zacisków zaciskowych "1 i 8" uzyskuje się poprzez różne momenty dokręcania.
Wielkość kontrolna końcówki drążka kierowniczego
Umieść stalową linijkę "2" na końcu drążka kierowniczego i dociśnij ją do krawędzi "strzałki" na końcu drążka kierowniczego "1", aż się zatrzyma. Jeżeli wymiar kontrolny "a" jest mniejszy niż 188 mm, końcówkę drążka kierowniczego należy wymienić.
Dokręć zacisk: zamontuj szczypce -VAG 1682 A-1- tak jak pokazano na rysunku.
Jednocześnie upewnij się, że szczęki szczypiec ściśle przylegają do rogów "strzałki" zacisku. Dokręć zacisk, obracając śrubę pociągową kluczem dynamometrycznym "2" (nie przechylaj szczypiec).
Użyj klucza dynamometrycznego o zakresie regulacji 5...50 Nm (np "V.A.G 1331"). Monitorować łatwość poruszania się gwintów śrub pociągowych szczypiec "VAG 1682 A" "1". W razie konieczności zastosować smar MoS2. Jeżeli obrót jest utrudniony, np. z powodu zanieczyszczenia gwintu, wymagana siła zacisku nie może zostać osiągnięta przy określonym momencie dokręcania.