Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
Przekładnię kierowniczą demontuje się wraz z drążkami kierowniczymi i amortyzatorem przekładni kierowniczej.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy posiadasz kod aktywacyjny radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Ustaw koła w pozycji do jazdy na wprost i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Delikatnie poruszaj kierownicą na boki, aż ją zablokujesz kolumna kierownicza.
Za pomocą ostrza śrubokręta podważ listwę ozdobną z osłon kolumny kierowniczej.
Rysunek 14–4. Lokalizacja śrub mocujących dolną listwę dekoracyjną pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy
Odkręć śruby mocujące ozdobny panel dolny znajdujący się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy (patrz 14-4).
Rysunek 14–8. Położenie nakrętki (1) i zacisku (2) do mocowania przegubu krzyżakowego kolumny kierowniczej
Odkręcić nakrętkę 1 (patrz 14–8) mocującą przegub krzyżakowy kolumny kierowniczej.
Odkręć śrubę mimośrodową, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie ją wyjmij.
Odkręć śruby mocujące kolumnę kierowniczą.
Zdejmij przegub krzyżakowy kolumny kierowniczej z wału przekładni kierowniczej, przesuwając go w dół.
Wyjmij uszczelniacz wału kierowniczego z wnętrza pojazdu.
Rysunek 14–11. Układ kierowniczy: 1 – śruba kombinowana, 70 Nm; 2 – Złącze elektryczne Servotronic; 3 – śruba z łbem walcowym, 12 Nm; 4 – amortyzator układu kierowniczego; 5 – śruba kombinowana, 70 Nm; 6 – układ wspomagania kierownicy; 7 – nakrętka samozabezpieczająca, 50 Nm; 8 – śruba kombinowana, 7 Nm; 9 – śruba; 10 – osłona ochronna; 11 – śruba mimośrodowa; 12 – kolumna kierownicza; 13 – nakrętka samozabezpieczająca, 40 Nm; 14 – pierścienie uszczelniające; 15 – wąż ciśnieniowy; 16 – śruba drążona, 40 Nm; 17 – wąż powrotny; 18 – śruba drążona, 50 Nm; 19 – pierścienie uszczelniające
Odkręć śruby mocujące przednie koła, podnieś przód samochodu i zabezpiecz go na podstawkach. Zdejmij przednie koła.
Rysunek 14–12. Zaciskanie przewodów hydraulicznych zasilających i powrotnych układu wspomagania kierownicy za pomocą zacisków 3094
Za pomocą zacisków 3094 zacisnąć przewody hydrauliczne zasilające i powrotne układu wspomagania kierownicy (rysunek 14–12).
Rysunek 14–13. Lokalizacja śrub mocujących drążek kierowniczy do zwrotnicy
Odkręć śruby mocujące drążki kierownicze do zwrotnic i przesuń drążki kierownicze w dół (rysunek 14–13).
W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi V6 TDI należy zdemontować osłony termiczne silnika, które blokują dostęp do śrub mocujących przekładnię kierowniczą.
Rysunek 14–14. Lokalizacja śruby mocującej przekładnię kierowniczą po prawej stronie pojazdu
Po prawej stronie pojazdu odkręcić śruby mocujące przekładnię kierowniczą (rysunek 14–14). Aby ułatwić dostęp do śruby, wyjmij przewód paliwowy z uchwytu i przesuń go na bok.
Rysunek 14–15. Położenie części osłony zakrywającej nadkole po lewej stronie samochodu
Po lewej stronie samochodu odkręć śruby i zdejmij część obudowy osłaniającą nadkole (rysunek 14–15).
Umieść pojemnik pod przekładnią kierowniczą, aby zebrać wyciekający płyn.
Rysunek 14–16. Lokalizacja śrub mocujących przewody ciśnieniowe i powrotne układu wspomagania hydraulicznego do przekładni kierowniczej
Odkręcić przewody ciśnieniowe i powrotne układu wspomagania hydraulicznego od przekładni kierowniczej przez nadkole (rysunek 14–16).
Jeżeli złącze elektryczne jest obecne, odłączyć je od zaworów Servotronic.
Rysunek 14–17. Lokalizacja śrub mocujących przekładnię kierowniczą
Odkręć dwie śruby mocujące lewą stronę przekładni kierowniczej przez nadkole (rysunek 14–17).
Odłączyć przekładnię kierowniczą od mechanizmu blokującego znajdującego się z tyłu komory magazynowej.
Wyjmij przekładnię kierowniczą z pojazdu przez nadkole.
Instalacja
Podczas montażu konieczne jest użycie nowych nakrętek, pierścieni uszczelniających i zacisków.
Rysunek 14–19. Montaż przekładni kierowniczej przy pomocy narzędzia montażowego VAG 1907: 1 – korek gwintowany, 12 Nm;
2 – Narzędzie instalacyjne VAG 1907; 3 – stojak; 4 – obudowa przekładni kierowniczej
Przed montażem przekładni kierowniczej należy ustawić zębatkę w pozycji środkowej, odkręcić korek gwintowany i ręcznie wkręcić w jego miejsce narzędzie montażowe VAG 1907 (patrz 14–19).
Rysunek 14–20. Układ kierowniczy: 1 – zacisk; 2 – osłona ochronna; 3 - zacisk; 4 – pierścień uszczelniający; 5 – uchwyt amortyzatora przekładni kierowniczej; 6 – pierścień uszczelniający; 7 – podkładka tarczowa; 8 – zacisk; 9 – osłona ochronna; 10 – obudowa przekładni kierowniczej; 11 – końcówka drążka kierowniczego; 12 – nakrętka, 40 Nm; 13 – połączenie wewnętrzne drążka kierowniczego, 100 Nm; 14 – nakrętka, 10 Nm; 15 – tuleja; 16 – tuleje gumowe; 17 – amortyzator układu kierowniczego; 18 – śruba, 40 Nm; 19 – śruba, 3 Nm; 20 – Zawór elektromagnetyczny Servotronic N119; 21, 22 – pierścienie uszczelniające; 23 – filtr siatkowy
Rysunek 14–18. Położenie i swoboda ruchu przewodów hydraulicznych układu kierowniczego przed jego zamontowaniem w pojeździe
Sprawdź swobodę ruchu i położenie przewodów układu kierowniczego (rysunek 14–18).
Zamontuj przekładnię kierowniczą i zabezpiecz ją mechanizmem blokującym znajdującym się z tyłu komory magazynowej.
Zabezpiecz przekładnię kierowniczą śrubami, dokręcając je w podanej kolejności A, W i Z moment obrotowy 70 Nm (patrz 14–17).
Zwolnij mechanizm regulacji kolumny kierowniczej i ustaw ją w pozycji zbliżonej do poziomej.
Zamontuj przegub krzyżakowy na wale kierownicy, włóż śrubę mimośrodową, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, nakręć nakrętkę na śrubę i dokręć ją momentem 40 N·m (patrz 14–8).
Odkręć narzędzie montażowe VAG 1907, wkręć zamiast tego gwintowaną zatyczkę do przekładni kierowniczej i dokręć ją momentem 12 Nm (rysunek 14–19).
Dalszy montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Dodaj płyn do układu hydraulicznego wspomagania kierownicy i odpowietrz go.
Sprawdź szczelność układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Sprawdź to kąty ustawienia kół przednich.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.
Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.
Ustaw godzinę na zegarze.