Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
Rysunek 14–25. Pompa wspomagania kierownicy do samochodów z silnikiem benzynowym 2.8L: 1 – wąż z rurą idący do mechanizmu kierowniczego; 2 – śruba kombinowana, 8 Nm; 3 – uchwyt montażowy na kolektorze dolotowym; 4 – Pompa wspomagania układu kierowniczego; 5 – koło pasowe; 6, 7, 8 – śruby, 25 Nm; 9 – wspornik; 10 – cewka zapłonowa z uchwytem; 11 – śruba, 25 Nm; 12 – śruba drążona, 50 Nm; 13, 14 – pierścienie uszczelniające; 15 – nypel, 50 Nm; 16 – zacisk; 17 – śruba, 25 Nm; 18 – tuleja dzielona; 19 – śruba, 25 Nm; 20 – uchwyt montażowy; 21 – Uchwyt montażowy węża ssącego; 22 – śruba kombinowana, 8 Nm
Pompa wspomagania układu kierowniczego (patrz 14–25) została zaprojektowana jako zespół, którego nie można naprawiać.
Rysunek 14–22. Hydrauliczny układ wspomagania kierownicy dla samochodów z silnikiem benzynowym 2,8 l: 1 – mechanizm kierowniczy; 2– pierścień uszczelniający; 3 – wąż ciśnieniowy; 4 – śruba drążona, 40 Nm; 5 – pierścienie uszczelniające; 6 – śruba drążona, 50 Nm; 7 – wąż powrotny; 8 – zbiornik; 9, 10 – zaciski; 11 – tuleja gumowa; 12 – nakrętka, 5 Nm; 13 – wąż powrotny z wymiennika ciepła; 14 – śruby kombinowane, 10 Nm; 15 – wymiennik ciepła; 16 – grzejnik; 17 – Pompa wspomagania układu kierowniczego; 18 – pierścień uszczelniający; 19 – nypel, 50 Nm; 20 – wąż ssący; 21 – śruba drążona, 50 Nm; 22 – rura, 40 Nm; 23 – śruba kombinowana, 8 Nm; 24 – wąż ssący; 25 – śrub kombinowanych, 8 Nm; 26 – śrub kombinowanych, 10 Nm; 27 – wspornik; 28 – filtr siatkowy; 29 – przykrywka z bagnetem do pomiaru poziomu cieczy; 30 – zacisk
Rysunek 14–23. Lokalizacja śrub mocujących obudowę silnika
Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (rysunek 14–23).
Rysunek 14–24. Lokalizacja śrub mocujących osłonę paska wielorowkowego
Odkręć śruby i zdejmij osłonę paska wielorowkowego (rysunek 14–24).
Za pomocą klucza imbusowego
Rysunek 14–26. Luzowanie napięcia paska wielorowkowego: 1 i 2 – położenia sworzni mocujących mechanizm napinający. Strzałka pokazuje kierunek obrotu klucza imbusowego w celu zmniejszenia napięcia paska wielorowkowego
Poluzuj napięcie paska wielorowkowego o 10 mm, obracając mechanizm napinający zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory 1 i 2 będą wyrównane (rysunek 14–26).
Zamocuj mechanizm napinający w tej pozycji, wkładając do otworu pręt stalowy o średnicy 5 mm.
W razie konieczności odkręć i zdejmij koło pasowe paska wielorowkowego.
Rysunek 14–27. Punkty podłączenia przewodów wysokiego napięcia do cewek zapłonowych: A – cewka zapłonowa 5 i 3 cylindra; B – cewka zapłonowa 4 i 2 cylindry; C – cewka zapłonowa 6 i 1 cylindra
Odłączyć przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych (rysunek 14–27).
Za pomocą zacisku 3094 zacisnąć przewód ssący układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Wyjmij śruby drążone i odłącz przewody ssące i ciśnieniowe od pompy wspomagania kierownicy.
Odkręć śruby i wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego wraz ze wspornikiem.
Odkręć śruby i wyjmij pompę wspomagania kierownicy ze wspornika.
Instalacja
Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
Przed zamontowaniem pompy należy napełnić ją świeżym płynem G 002 000.
Podczas montażu konieczne jest użycie nowych pierścieni uszczelniających i zacisków.