Wycofanie
Ryż. 14–25. Pompa wspomagania kierownicy do pojazdów z silnikami benzynowymi o pojemności 2,8 litra: 1 - wąż z rurką idącą do mechanizmu kierowniczego; 2 - śruba kombinowana, 8 Nm; 3 - ucho montażowe na kolektorze dolotowym; 4 – pompa wzmacniacza układu kierowniczego; 5 - koło pasowe; 6, 7, 8 - śruby, 25 Nm; 9 - wspornik; 10 - cewka zapłonowa ze wspornikiem; 11 - śruba, 25 Nm; 12 - śruba drążona, 50 Nm; 13, 14 - pierścienie uszczelniające; 15 - złączka, 50 Nm; 16 - kołnierz; 17 - śruba, 25 Nm; 18 - rozcięty rękaw; 19 - śruba, 25 Nm; 20 - wspornik montażowy; 21 - wspornik montażowy węża ssącego; 22 - śruba kombinowana, 8 Nm
Pompa wspomagania kierownicy (patrz ryc. 14–25) wykonane w formie bloku, nie podlegające naprawie.
Ryż. 14–22. Układ hydrauliczny wspomagania kierownicy dla pojazdów z silnikami benzynowymi o pojemności 2,8 litra: 1 – mechanizm kierowniczy; 2– pierścień uszczelniający; 3 - wąż ciśnieniowy; 4 - śruba drążona, 40 Nm; 5 - pierścienie uszczelniające; 6 - śruba drążona, 50 Nm; 7 - wąż powrotny; 8 - zbiornik; 9, 10 - zaciski; 11 - tuleja gumowa; 12 - nakrętka, 5 Nm; 13 - wąż powrotny z wymiennika ciepła; 14 - śruby kombinowane, 10 Nm; 15 - wymiennik ciepła; 16 - grzejnik; 17 – pompa wzmacniacza układu kierowniczego; 18 - pierścień uszczelniający; 19 - złączka, 50 Nm; 20 - wąż ssący; 21 - śruba drążona, 50 Nm; 22 - rura, 40 Nm; 23 - śruba kombinowana, 8 Nm; 24 - wąż ssący; 25 - śruby kombinowane, 8 Nm; 26 - śruby kombinowane, 10 Nm; 27 - wspornik; 28 - filtr siatkowy; 29 - pokrywa z sondą do pomiaru poziomu cieczy; 30 - zacisk
Ryż. 14–23. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć cztery śruby i zdejmij pokrywę silnika (Ryż. 14–23).
Ryż. 14–24. Układ śrub mocujących osłonę paska klinowego
Poluzuj śruby i zdejmij osłonę paska klinowego (Ryż. 14–24).
Włącz klucz imbusowy
Ryż. 14–26. Poluzowanie naciągu paska klinowego: 1 i 2 - położenie kołków do mocowania mechanizmu napinającego. Strzałka wskazuje kierunek obrotu klucza sześciokątnego w celu zmniejszenia napięcia paska klinowego
10 mm poluzuj pasek wielorowkowy, obracając napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory 1 i 2 pokryją się (Ryż. 14–26).
Zablokuj napinacz w tej pozycji, wkładając stalowy pręt o średnicy 5 mm do otworu.
W razie potrzeby odkręć i zdejmij koło pasowe wielorowkowe.
Ryż. 14–27. Miejsca do podłączenia przewodów wysokiego napięcia do cewek zapłonowych: A - cewka zapłonowa dla 5 i 3 cylindrów; B - cewka zapłonowa 4 i 2 cylindry; C - cewka zapłonowa 6 i 1 cylinder
Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewek zapłonowych (Ryż. 14–27).
Za pomocą zacisku 3094 zaciśnij wąż ssący układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Odkręć śruby drążone i odłącz przewody ssawne i ciśnieniowe od pompy wspomagania układu kierowniczego.
Odkręć śruby i wyjmij pompę wspomagania wraz ze wspornikiem.
Odkręć śruby i wyjmij pompę wspomagania kierownicy ze wspornika.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Przed zainstalowaniem pompy napełnij ją świeżym płynem G 002 000.
Podczas montażu należy zastosować nowe pierścienie uszczelniające i kołnierze.
Komentarze gości