Notatka. Nie przewiduje się napraw pompy łopatkowej. W przypadku reklamacji przyczynę należy ustalić na podstawie próby ciśnieniowej i próby szczelności. W przypadku nieprawidłowego działania należy wymienić pompę łopatkową. Jeżeli w zbiorniku nie ma płynu roboczego, należy sprawdzić szczelność układu kierowniczego. Jeżeli w pobliżu połączeń przewodów nie ma uszczelki, należy najpierw sprawdzić przewody/połączenia przewodów pod kątem wycieków, w razie potrzeby dokręcić i wytrzeć do sucha. Pompa łopatkowa jest dostarczana niezalana. Dlatego przed montażem należy napełnić pompę płynem hydraulicznym i obrócić ją ręcznie. W przeciwnym razie może dojść do odgłosów pracy lub uszkodzenia pompy łopatkowej.
Pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. silnik Diesla, pojazdy z instalacją dynamicznego układu kierowniczego
I 1. Bandaż; 2. Zbiornik wyrównawczy. Weź pod uwagę pozycję montażową; 3. Nasadka zamykająca z sondą pomiarową; 4/5/10. Śruba. 9 Nm; 6. Zacisk sprężynowy. Wymontuj i zamontuj za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych -VAG 1921-; 7. Wąż powrotny od chłodnicy płynu hydraulicznego do zbiorniczka, w razie potrzeby oczyścić miejsca połączeń bez śladów oleju i smaru; Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe chłodnicy oleju hydraulicznego; 8. Zacisk; 9. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Po montażu należy zadbać o prawidłowe zamocowanie. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 11. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 12. Przewód powrotny od wspomagania kierownicy do chłodnicy płynu hydraulicznego; w miejscach połączeń nie powinien być śladów oleju i smaru; w razie potrzeby oczyścić. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód powrotny; 13. Chłodnica oleju hydraulicznego w miejscach połączeń powinna być wolna od śladów oleju i smaru, w razie potrzeby czysta. Mocowany na kondensatorze za pomocą klipsa; 14. Wspomaganie kierownicy; 15. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód ciśnieniowy; 16. Gumowa poduszka. 6 Nm; 17. Nakrętka. 6 Nm; 18. Śruba. 20 Nm; 19. Nakrętka łącząca. 40 Nm; 20. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową: kąt pomiędzy przyłączem przewodu a osią pompy łopatkowej wynosi ok. 88°; 21. Przewód powrotny od wspomagania kierownicy do chłodnicy płynu hydraulicznego; w miejscach połączeń nie powinien być śladów oleju i smaru; w razie potrzeby oczyścić. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe chłodnicy oleju hydraulicznego; 22. Nakrętka. 9 Nm; 23. Śruba. 23 Nm; 24. Pompa łopatkowa. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym; 25. Śruba. 23 Nm. 20 Nm, ten moment dokręcania obowiązuje tylko w przypadku użycia klucza do regulacji drzwi -3320-. Aby odkręcić i dokręcić, użyj klucza do regulacji drzwi -3320- i odpowiedniego bitu -3320/2-; 26. Wąż ssący. W miejscach połączeń nie powinno być śladów oleju ani smaru; w razie potrzeby oczyścić. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową pompy łopatkowej
Pozycja montażowa obejmy zaciskowej
Dokręcić całkowicie obejmę za pomocą szczypiec -VAG 1275-. Upewnić się, że wymiar -A- nie przekracza 1 mm; w razie potrzeby dokręcić obejmę za pomocą szczypiec -VAG 1275-.
Pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. silnik Diesla, pojazdy bez instalacji dynamicznego układu kierowniczego 1. Bandaż; 2. Zbiornik wyrównawczy. Weź pod uwagę pozycję montażową; 3. Nasadka zamykająca z sondą pomiarową; 4/5/8/14. Śruba. 9 Nm; 6. Zacisk sprężynowy. Wymontuj i zamontuj za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych -VAG 1921-; 7. Element łączący wspornika silnika; 9. Wspornik montażowy; 10. Nakrętka. 9 Nm; 11. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 12. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód ciśnieniowy; 13. Zacisk; 15. Wąż powrotny od chłodnicy płynu hydraulicznego do zbiornika, w miejscach połączeń nie powinien być śladów oleju i smaru; w razie potrzeby oczyścić. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe chłodnicy oleju hydraulicznego; 16. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Po montażu należy zadbać o prawidłowe zamocowanie. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 17. Przewód powrotny od wspomagania do zbiornika; w miejscach połączeń nie powinien być śladów oleju i smaru; w razie potrzeby oczyścić. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód powrotny; 18. Wspomaganie kierownicy; 19. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 20. Śruba. 20 Nm; 21. Poduszka gumowa. 9 Nm; 22. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód ciśnieniowy; 23. Nakrętka łącząca. 40 Nm. Pozycja montażowa przyłącza bagażnika; 24. Nakrętka. 6 Nm; 25. Śruba. 23 Nm; 26. Pompa łopatkowa. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym; 27. Śruba. 23 Nm. 20 Nm, ten moment dokręcania obowiązuje tylko w przypadku użycia klucza do regulacji drzwi -3320-. Aby odkręcić i dokręcić, użyj klucza do regulacji drzwi -3320- i odpowiedniego bitu -3320/2-; 28. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Po montażu należy zadbać o prawidłowe zamocowanie. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 29. Wąż ssący. W miejscach połączeń nie powinno być śladów oleju ani smaru; w razie potrzeby oczyścić. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową pompy łopatkowej
Pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. silnik wysokoprężny, pojazdy z dynamicznym układem kierowniczym i bez niego, rury i węże
Części i zespoły, elementy złączne do rurociągów i węży
- 1. Wspornik zbiornika na korpusie
- 2. Zbiornik we wsporniku
- 3. Śruba wspornika
- 4. Chłodnica płynu hydraulicznego do skraplacza
- 5. Pompa łopatkowa we wsporniku
- 6. Przewód ciśnieniowy na krzyżulcu
- 7. Położenie montażowe przyłącza przewodu ciśnieniowego
- 8. Przewód ciśnieniowy na wsporniku silnika
- 9. Linia powrotna na ramie pomocniczej
- 10. Wsporniki przewodów powrotnych na ramie pomocniczej i podłużnicy
Wspornik zbiornika na korpusie
Wspornik -1 mocowany jest śrubami -2- do korpusu. Zamocować zbiornik -4- śrubą -3- we wsporniku -2-.
Zbiornik w wsporniku
Umieścić zbiornik występem -1- we wgłębieniu wspornika -2-.
Wspornik linek na podłużnicy
Przymocuj przewód powrotny -1- do lewej podłużnicy za pomocą rury ciśnieniowej -2-. Zamocuj wąż powrotny -5- za pomocą opaski -4- do przewodu powrotnego. Należy przy tym zwrócić uwagę na pozycję montażową -strzałki-.
Chłodnica płynu hydraulicznego do skraplacza
Zamontować chłodnicę płynu hydraulicznego -1 - na wspornikach -2-, a następnie zamocować ją we wspornikach -3-.
Linia ciśnieniowa na krzyżulcu
Nakręcić przewód ciśnieniowy za pomocą nakrętki -3- i gumowej podkładki -4- na połączenie poprzeczne stężeń. Podczas wkręcania przyłącza przewodu należy uwzględnić położenie montażowe przewodu. Znaki -1- i -2- muszą znajdować się naprzeciw siebie.
Przewód ciśnieniowy na wsporniku silnika
Poprowadzić przewód ciśnieniowy -4- pomiędzy elementem łączącym -2- a wspornikiem silnika -3-. Nakręcić wspornik montażowy -5- z nakrętką -6- na trzpień gwintowany -1-.
Uchwyt przewodu powrotnego na ramie pomocniczej
Przymocuj przewód powrotny za pomocą uchwytu -1- z przodu po lewej stronie do ramy pomocniczej -2-.
Przewody ciśnieniowe i powrotne do ramy pomocniczej
Zamocować przewód powrotny -4- za pomocą uchwytu -2- i śruby -1- do ramy pomocniczej -3-.
Przewody hydrauliczne chłodnicy do ramy chłodnicy
Umieść linie -5- i -6- za pomocą zacisków -1- (2 szt.) na półkach -2- (2 szt.)
Demontaż pompy łopatkowej, pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. silnik Diesla, pojazdy z dynamicznym układem kierowniczym
Wymienić uszczelkę. pierścienie. Nie używaj ponownie spuszczonego oleju hydraulicznego. Używaj wyłącznie oleju hydraulicznego.
I 1. Uchwyt; 2. Tuleja. Aby zamontować pompę łopatkową, tuleję należy lekko przesunąć do tyłu; 3. Śruba. 23 Nm. 20 Nm, ten moment dokręcania obowiązuje tylko w przypadku użycia klucza do regulacji drzwi -3320-. Aby odkręcić i dokręcić, użyj klucza do regulacji drzwi -3320- i odpowiedniego bitu -3320/2-; 4. Śruba; 5. Wąż ssący. Cechowanie "R" -strzałka- na wężu ssawnym musi pokrywać się z wyprofilowanym szwem -strzałka- na pompie łopatkowej; 6. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 7. Nakrętka łącząca. 38 Nm; 8. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 9. Linia ciśnieniowa. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową: kąt pomiędzy przyłączem przewodu a osią pompy łopatkowej wynosi ok. 88°. W zależności od opcji mocowany jest dodatkowo do kompresora; 10. Śruba. 23 Nm; 11. Koło pasowe; 12. Pompa łopatkowa. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym i usuń powietrze z układu kierowniczego. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym. Sprawdzanie szczelności układu kierowniczego; 13. Śruba. 23 Nm
Usuwanie
Nie przewiduje się napraw pompy łopatkowej. W przypadku reklamacji przyczynę należy ustalić na podstawie próby ciśnieniowej i próby szczelności. W przypadku nieprawidłowego działania należy wymienić pompę łopatkową. Jeżeli w zbiorniku nie ma płynu roboczego, należy sprawdzić szczelność układu kierowniczego. Jeżeli w pobliżu połączeń przewodów nie ma szczelności, należy w pierwszej kolejności sprawdzić przewody/połączenia pod kątem wycieków, w razie potrzeby dokręcić i wytrzeć do sucha. Pompa łopatkowa jest dostarczana niezalana. Dlatego przed montażem należy napełnić pompę płynem hydraulicznym i obrócić ją ręcznie. W przeciwnym razie może dojść do odgłosów pracy lub uszkodzenia pompy łopatkowej. Umieść pojazd na podnośniku. Wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika za pomocą urządzenia do zbierania i pompowania zużytego oleju. Ostrożnie zdejmij pokrywę silnika z każdego z 4 kołków - strzałki - jeden po drugim.
Zacisnąć wąż ssący -1- i wąż powrotny -2- za pomocą opasek zaciskowych do 25 mm -3094-.
Nie mocować opasek zaciskowych do? 25 mm -3094- na wężu powrotnym -2- obok zaworu zwrotnego. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworu zwrotnego. Zawór zwrotny znajduje się na wężu powrotnym -2- pomiędzy obejmami -strzałki-.
Usuń izolację akustyczną. Spuść płyn chłodzący.
Jeśli jest obecny, zwolnij zacisk -1 - na lewej podłużnicy i wyjmij wąż płynu chłodzącego -2-.
Zdemontuj górną część kolektora dolotowego -1-. W tym celu zdejmij wąż powietrza -4- oczko -3-, obejmę -7- i wąż płynu chłodzącego. Usuń rozszerzenie zbiornik płynu chłodzącego -2-.
Przymocuj przewód pneumatyczny -1 - za pomocą drutu -2- do hamulca. autostrada -3-.
Przed zdjęciem paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu. Zmiana kierunku obrotu zużytego paska może doprowadzić do jego zniszczenia. Podczas montażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe ułożenie na kołach pasowych.
Obróć napinacz, aby zwolnić napięcie paska wielorowkowego w kierunku -strzałki-. Użyj w tym celu adaptera -T40087-. Zdjąć pasek wielorowkowy wyłącznie z koła pasowego pompy łopatkowej.
Zaznacz położenie koła pasowego względem piasty. Aby to zrobić, zaznacz -strzałkę-.
Podczas wymiany pompy łopatkowej należy przenieść oznaczenia na piaście ze starej pompy na nową. Nie da się określić w jakim położeniu znajdują się otwory koła pasowego względem otworów w piaście podczas montażu ze względu na ograniczoną przestrzeń.
Najpierw po prostu poluzuj śruby koła pasowego -strzałka-. Jeśli to konieczne, użyj w tym celu wspornika -T10172- z adapterem -T10172/5-1-. Odkręcić poluzowane śruby i zdjąć koło pasowe z pompy łopatkowej. Umieść tacę pod pompą łopatkową.
Przetnij spoiwo -4-.
Ilustracja przedstawia zdemontowaną pompę łopatkową. Umieść szmatkę pod pompą łopatkową i przewodem ciśnieniowym.
Jeżeli przewód ciśnieniowy -C- jest dodatkowo przymocowany wspornikiem do sprężarki klimatyzacji, należy odkręcić śrubę mocującą sprężarkę od przodu, od góry.
Odkręcić nakrętkę złączkową -1 - i zdjąć przewód ciśnieniowy z pompy łopatkowej. Zamknąć połączenia pompy łopatkowej i przewodu czystymi zatyczkami. Odkręcić śruby -1- i -3- i wyjąć pompę łopatkową. Aby zamontować pompę łopatkową należy lekko odsunąć tuleję -2- śruby 3- we wsporniku.
Instalacja
Zainstaluj w odwrotnej kolejności. Należy wziąć pod uwagę następujące kwestie: Wymienić uszczelki i uszczelki. pierścienie. Przed zamontowaniem nowej pompy łopatkowej należy napełnić stronę ssącą olejem hydraulicznym i obracać ją ręcznie, aż olej wypłynie po stronie tłocznej. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży nowymi zaciskami.
Zwróć uwagę na rozmiar montażowy zacisku. Wymiar -a- powinien wynosić 4 mm.
Przed montażem pompy łopatkowej założyć wąż ssący -1- i ustawić w jednej linii oznaczenie "R" -3- ze znakiem -5- na pompie łopatkowej. Zabezpieczyć wąż ssący -1- nową obejmą -2-. Przymocuj wiązkę przewodów nową opaską kablową -4- do złączki.
Nie ma możliwości zaciśnięcia opaski -2- za pomocą opasek zaciskowych przy zamontowanej pompie łopatkowej ze względu na brak miejsca. Obracać piastę ręcznie, aż olej zacznie wypływać od strony ciśnieniowej. Włóż pompę łopatkową do wspornika. Tuleja -2- jest lekko przesunięta do tyłu. Najpierw dokręć przednie śruby -1-. Następnie dokręć tylną śrubę -3-. Dokręcić śruby -1- i -3-. Wciśnij przewód ciśnieniowy do pompy łopatkowej aż do oporu. Na koniec dokręcić nakrętkę złączkową -1 -. Podczas montażu przewodu ciśnieniowego -4- należy zwrócić uwagę, aby kąt pomiędzy przyłączem przewodu a osią pompy łopatkowej wynosił ok. 88°. (©Picture =
Jeżeli przewód ciśnieniowy -C- jest dodatkowo przymocowany wspornikiem do sprężarki klimatyzacji, śrubę mocującą sprężarkę dokręcić od przodu, od góry. Oczyścić zaolejone miejsca w silniku. przedział Zrównaj oznaczenie -strzałka- na kole pasowym z oznaczeniem na piaście. Dokręcić śruby koła pasowego -strzałki-. -1- wspornik licznika -T10172/5-. Zamontować pasek wielorowkowy pompy łopatkowej. Napełnij płynem chłodzącym i usuń powietrze. Zamontuj górną część kolektora dolotowego. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym. Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź układ kierowniczy pod kątem wycieków. Zainstaluj izolację akustyczną. Zamontuj pasek wielorowkowy i sprawdź jego wyrównanie. Podczas montażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe osadzenie na kołach pasowych.
- 1.Generator
- 2/3. Rolka prowadząca
- 4. Pompa płynu chłodzącego
- 5. Pompa łopatkowa
- 6. Sprężarka klimatyzacji
- 7. Napinacz paska klinowego
- 8. Wał korbowy
Komentarze gości