Pojazdy z silnikiem 4-cylindrowym. silnik Diesla, pojazdy z instalacją dynamicznego układu kierowniczego
I 1. Bandaż. Montaż na korpusie; 2. Zbiornik wyrównawczy. Zwróć uwagę na pozycję montażową. Położenie montażowe węży na zbiorniku; 3. Nasadka zamykająca z sondą pomiarową; 4/5/12/24. Śruba. 9 Nm; 6. Zacisk sprężynowy. Wymontuj i zamontuj za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych -VAG 1921-; 7. Wąż powrotny z chłodnicy oleju hydraulicznego do zbiornika wyrównawczego. czołg. Montaż na dźwigarze. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe chłodnicy oleju hydraulicznego; 8. Zacisk; 9. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Po montażu należy zadbać o prawidłowe zamocowanie. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 10. Przewód powrotny od mechanizmu wspomagania kierownicy do chłodnicy oleju hydraulicznego. Podczas instalacji włóż przewód powrotny do końca. Montaż na ramie pomocniczej. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe chłodnicy oleju hydraulicznego. Pozycja montażowa na przyłączu liniowym; 11. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 13. Chłodnica oleju hydraulicznego. Mocowany na kondensatorze za pomocą klipsa; 14. Wspomaganie kierownicy; 15. Śruba. 20 Nm; 16. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca.; 17. Gumowa poduszka. 6 Nm; 18. Nakrętka. 0,6 Nm; 19. Nakrętka łącząca. 40 Nm; 20. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową: kąt pomiędzy przyłączem przewodu a osią pompy łopatkowej wynosi ok. 90°. Moment dokręcania nakrętki złączkowej: 38 Nm. Montaż na wsporniku silnika; 21. Nakrętka. 9 Nm; 22. Wspornik montażowy; 23. Element łączący wspornika silnika; 25. Śruba. 3 szt. 23 Nm; 26. Pompa łopatkowa. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym; 27. Śruba. 23 Nm; 28. Wąż ssący. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową pompy łopatkowej
Miejsce montażu zacisku
Dokręcić całkowicie obejmę za pomocą szczypiec -VAG 1275-. Upewnić się, że wymiar -A- nie przekracza 1 mm; w razie potrzeby dokręcić obejmę za pomocą szczypiec -VAG 1275-.
Pojazdy z silnikiem 4-cylindrowym. silnik Diesla, pojazdy bez instalacji dynamicznego układu kierowniczego
I 1. Bandaż; 2. Zbiornik wyrównawczy. Zwróć uwagę na pozycję montażową. Położenie montażowe węży na zbiorniku; 3. Nasadka zamykająca z sondą pomiarową; 4/5/7/20. Śruba. 9 Nm; 6. Zacisk sprężynowy. Wymontuj i zamontuj za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych -VAG 1921-; 8. Przewód powrotny ze skrzyni biegów ze wspomaganiem do zbiornika. Podczas instalacji włóż przewód powrotny do końca. Montaż na ramie pomocniczej. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku; 9. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 10. Wspomaganie kierownicy; 11. Śruba. 20 Nm; 12. Gumowa poduszka. 6 Nm; 13. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca. Mocowanie odciągów do poprzeczki. Pozycja montażowa przyłącza bagażnika; 14. Nakrętka. 6 Nm; 15. Nakrętka łącząca. 40 Nm; 16. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca. Montaż na wsporniku silnika. Pozycja montażowa przyłącza bagażnika; 17. Nakrętka. 9 Nm; 18. Wspornik montażowy; 19. Element łączący wspornika silnika; 21. Śruba. 3 szt. 23 Nm; 22. Pompa łopatkowa. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym; 23. Śruba. 23 Nm; 24. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 25. Wąż ssący. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową pompy łopatkowej
Pojazdy z silnikiem 4-cylindrowym. silnik wysokoprężny, pojazdy z dynamicznym układem kierowniczym i bez niego, rury i węże
Części i zespoły, elementy złączne do rurociągów i węży 1. Wspornik zbiornika na korpusie; 2. Zbiornik we wsporniku; 3. Śruba wspornika; 4. Zacisk węża powrotnego znajduje się na podłużnicy, a obejma węża ssącego na rurze ciśnieniowej; 5. Chłodnica płynu hydraulicznego do skraplacza; 6. Pompa łopatkowa we wsporniku; 7. Przewód ciśnieniowy na krzyżulcu; 8. Położenie montażowe przyłącza przewodu ciśnieniowego; 9. Przewód ciśnieniowy na wsporniku silnika; 10. Przewód powrotny na ramie pomocniczej, wspornik przewodu powrotnego na podłużnicy
Wspornik zbiornika na korpusie
Wspornik -1 mocowany jest śrubami -2- do korpusu. Zamocować zbiornik -4- śrubą -3- we wsporniku -2-.
Zbiornik w wsporniku
Umieścić zbiornik występem -1 - w wycięciu wspornika -2-.
Zacisk węża powrotnego na podłużnicy
Przymocuj wąż powrotny -1- za pomocą zacisku -2- do lewej podłużnicy.
Wąż ssący w obejmie rury ciśnieniowej
Włóż wąż ssący -1- do zacisku -2- rury ciśnieniowej -3-.
Chłodnica płynu hydraulicznego do skraplacza
Zamontuj chłodnicę płynu hydraulicznego -1- na wspornikach -2-, a następnie przymocuj ją do wsporników -3-. Przewody do chłodnicy płynu hydraulicznego.
Linia ciśnieniowa na krzyżulcu
Nakręcić przewód ciśnieniowy za pomocą nakrętki -3- i gumowej podkładki -4- na połączenie poprzeczne stężeń. Podczas wkręcania przyłącza przewodu należy uwzględnić położenie montażowe przewodu. Znaki -1- i -2- muszą znajdować się naprzeciw siebie.
Przewód ciśnieniowy na wsporniku silnika
Poprowadzić przewód ciśnieniowy -4- pomiędzy elementem łączącym -2- i wspornikiem silnika -3-. Nakręcić wspornik montażowy -5- z nakrętką -6- na gwintowany kołek-1-.
Uchwyt przewodu powrotnego na ramie pomocniczej
Przymocuj przewód powrotny za pomocą uchwytu -1- z przodu po lewej stronie do ramy pomocniczej -2-.
Linia powrotna na ramie pomocniczej
Przymocuj przewód powrotny -4- za pomocą uchwytu -2- i śruby -1 - do ramy pomocniczej -3-.
Przewody hydrauliczne chłodnicy do ramy chłodnicy
Umieść linie -5- i -6- za pomocą zacisków -1 - (2 szt.) na półkach -2- (2 szt.).
Demontaż pompy łopatkowej, pojazdy z silnikiem 4-cylindrowym. silnik Diesla, pojazdy z dynamicznym układem kierowniczym
Wymienić uszczelkę. pierścienie. Nie używaj ponownie spuszczonego oleju hydraulicznego. Używaj wyłącznie oleju hydraulicznego.
I 1. Uchwyt; 2. Tuleja. Aby zamontować pompę łopatkową, tuleję należy lekko przesunąć do tyłu; 3/12. Śruba. 23 Nm; 4. Nakrętka łącząca. 38 Nm; 5. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 6. Linia ciśnieniowa. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową: kąt pomiędzy przyłączem przewodu a osią pompy łopatkowej wynosi ok. 90°; 7. Wąż ssący. Cechowanie "R" -strzałka- na wężu ssawnym musi pokrywać się z wyprofilowanym szwem -strzałka- na pompie łopatkowej; 8. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 9. Śruba. 23 Nm. 20 Nm, ten moment dokręcania obowiązuje tylko w przypadku użycia klucza do regulacji drzwi -3320-. Aby odkręcić i dokręcić, użyj klucza do regulacji drzwi -3320- i odpowiedniego bitu -3320/2-; 10. Koło pasowe; 11. Pompa łopatkowa. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym
Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym.
Sprawdź szczelność układu kierowniczego
Usuwanie
Nie przewiduje się napraw pompy łopatkowej. W przypadku reklamacji przyczynę należy ustalić na podstawie próby ciśnieniowej i próby szczelności. W przypadku nieprawidłowego działania należy wymienić pompę łopatkową. Jeżeli w zbiorniku nie ma płynu roboczego, należy sprawdzić szczelność układu kierowniczego. Jeżeli w pobliżu połączeń przewodów nie ma uszczelki, należy najpierw sprawdzić przewody/połączenia przewodów pod kątem wycieków, w razie potrzeby dokręcić i wytrzeć do sucha. Pompa łopatkowa jest dostarczana niezalana. Dlatego przed montażem należy napełnić pompę płynem hydraulicznym i obrócić ją ręcznie. W przeciwnym razie może dojść do odgłosów pracy lub uszkodzenia pompy łopatkowej. Umieść pojazd na podnośniku. Zdjąć osłonę silnika do góry -strzałki-.
Zwolnić zaciski -strzałki- i zdjąć osłonę paska zębatego.
Zaznacz położenie koła pasowego względem piasty. Aby to zrobić, zaznacz -strzałkę-.
Podczas wymiany pompy łopatkowej należy przenieść oznaczenia na piaście ze starej pompy na nową. Nie da się określić w jakim położeniu znajdują się otwory koła pasowego względem otworów w piaście podczas montażu ze względu na ograniczoną przestrzeń. Przed zdjęciem paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu. Zmiana kierunku obrotu zużytego paska może doprowadzić do jego zniszczenia. Podczas montażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe ułożenie na kołach pasowych. Zdjąć pasek wielorowkowy wyłącznie z koła pasowego pompy łopatkowej. Najpierw po prostu poluzuj śruby koła pasowego -strzałka- za pomocą klucza do regulacji drzwi -3320- i odpowiedniego bitu -3320/2-. Jeśli to konieczne, użyj w tym celu wspornika -T10172- z adapterem -T10172/5- -1-.
Odkręć poluzowane śruby i zdejmij koło pasowe. Wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika za pomocą urządzenia do zbierania i pompowania zużytego oleju.
Zacisnąć wąż ssący -1- i wąż powrotny -2- za pomocą opasek zaciskowych do 025 mm -3094-.
Nie mocować opasek zaciskowych do 025 mm -3094- na wężu powrotnym -2- w pobliżu zaworu zwrotnego. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworu zwrotnego.
Zawór zwrotny znajduje się na wężu powrotnym -2- pomiędzy obejmami -strzałki-.
Poluzuj zaciski węża -strzałki- i odłącz wąż wlotowy powietrza. Usuń izolację akustyczną. Umieść tacę pod pompą łopatkową.
Wytnij ostrożnie (w obecności) opaski kablowe -1- wiązka przewodów -2-. Zdjąć obejmę -4- z węża ssącego -3-. Zdjąć wąż ssący -3-. Umieść szmatkę pod pompą łopatkową i przewodem ciśnieniowym.
Odkręcić nakrętkę złączkową -1 - i zdjąć przewód ciśnieniowy -4- z pompy łopatkowej. Zamknąć połączenia pompy łopatkowej i przewodu czystymi zatyczkami.
Jeśli jest, odpiąć wiązkę przewodów -2- od pompy łopatkowej. Usuń śruby -1 - (3 szt.) i śruba -3-. Aby zamontować pompę łopatkową należy lekko odsunąć tuleję -2- śruby -3- we wsporniku. Wymontuj pompę łopatkową.
Instalacja
Zainstaluj w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy uwzględnić momenty dokręcania. Wymień uszczelki i uszczelki. pierścienie. Przed zamontowaniem nowej pompy łopatkowej należy napełnić stronę ssącą olejem hydraulicznym i obracać ją ręcznie, aż olej wypłynie po stronie tłocznej. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży nowymi zaciskami. Należy zwrócić uwagę na położenie montażowe węża ssącego na pompie łopatkowej. Zwróć uwagę na rozmiar montażowy zacisku. Wymiar -a- powinien wynosić 4 mm.
Obracać piastę ręcznie, aż olej zacznie wypływać od strony ciśnieniowej. Włóż pompę łopatkową do wspornika. Tuleja -2- jest lekko przesunięta do tyłu. Nie dokręcaj najpierw całkowicie przednich śrub -1- (3 szt.). Następnie dokręć tylną śrubę -3-. Najpierw dokręcić śruby -1-, a następnie śrubę -3-. Wciśnij przewód ciśnieniowy -4- do pompy łopatkowej -5- aż do oporu. Na koniec dokręcić nakrętkę złączkową -1-. Podczas montażu przewodu ciśnieniowego -4- należy zwrócić uwagę, aby kąt pomiędzy przyłączem przewodu a osią pompy łopatkowej wynosił ok. 90°. Nałożyć wąż ssący na przyłącze i założyć nową obejmę -3-. Oczyścić zaolejone miejsca w silniku. przedział Zrównaj oznaczenie -strzałka- na kole pasowym z oznaczeniem na piaście. Dokręcić -strzałki-- śruby koła pasowego. Zamontować pasek wielorowkowy pompy łopatkowej. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym. Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź układ kierowniczy pod kątem wycieków. Zainstaluj izolację akustyczną. Zamontuj pasek wielorowkowy i sprawdź jego wyrównanie. Podczas montażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe osadzenie na kołach pasowych.
- 1. Tłumik drgań
- 2. Sprężarka klimatyzacji 3. Koło pasowe pompy łopatkowej
- 4. Rolka prowadząca
- 5. Napinacz paska wielorowkowego
- 6. Generator
Włącz silnik i sprawdź pracę paska klinowego.
Komentarze gości