Aby zabezpieczyć gwint, należy pozostawić nakrętkę na sworzniu dokręconą o kilka obrotów. Wyciśnij końcówkę drążka kierowniczego z obudowy łożyska koła za pomocą ściągacza do przegubów kulowych -T40010 A-. Następnie odkręć nakrętkę.
Upewnij się, że oba ramiona dźwigni ściągacza są równoległe do siebie w momencie przyłożenia maksymalnej siły, w razie potrzeby skoryguj położenie; W celu późniejszego montażu zaznaczyć położenie nakrętki -2- na drążku kierowniczym -1 -. Przytrzymując końcówkę drążka kierowniczego -3- przed obrotem, poluzuj przeciwnakrętkę -2-.
Otworzyć i zdjąć zacisk sprężynowy -3- za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych -VAG 1921-. Zdjąć obejmę zaciskową -1- i zdjąć miechy -2- na zewnątrz z mechanizmu wspomagania kierownicy.
Odkręcić końcówkę drążka kierowniczego -3- i nakrętkę -2- od drążka kierowniczego -1-. Ściągnąć osłonę falistą razem z zaciskiem sprężynowym z drążka kierowniczego. Jeżeli na listwie zębatej widoczne są oznaki korozji, uszkodzeń, zużycia lub zanieczyszczenia, należy wymienić zespół mechanizmu kierowniczego. Jeżeli na zębatce nie ma widocznej warstwy smaru, wymienia się również mechanizm kierowniczy jako zespół.
Instalacja
Przed montażem nałóż na listwę zębatą smar dostarczony w zestawie naprawczym. Surowo zabrania się stosowania innych lubrykantów. W tym celu należy obrócić mechanizm kierowniczy w obu kierunkach, aż do zatrzymania. Dla większej przejrzystości ilustracja przedstawia zdemontowaną przekładnię kierowniczą. Nałożyć smar na listwę zębatą po stronie zębów -A- i po stronie ogranicznika docisku.
Ustaw kierownicę w pozycji "bezpośrednio". Załóż nowe zaciski i miechy na drążek kierowniczy. Przykręcić nakrętkę -1- i końcówkę drążka kierowniczego -3- do oznaczenia wykonanego przed demontażem. Dokręcić nakrętkę -2- kluczem dynamometrycznym. Jednocześnie uważaj, aby końcówka drążka kierowniczego -3- nie obracała się. Podczas montażu powierzchnie uszczelniające miechów/mechanizmu wspomagania kierownicy muszą być wolne od smaru. Wciśnij osłonę falistą z nowym zaciskiem na obudowę przekładni kierowniczej. Zapewnij prawidłowe położenie miechów mechanizmu wspomagania kierownicy. Miechy muszą pasować do rowka i wokół obwodu mechanizmu wspomagania kierownicy.
Montaż obejmy zaciskowej: Należy przestrzegać wymiaru -A-max. 5,7 mm. Wymiar -A- nie powinien przekraczać 5,7 mm, w przeciwnym razie wystąpią problemy ze szczelnością.
Zacisk zaciskowy -1- za pomocą szczypiec do przekładni kierowniczej -VAS 6199-. Zamocować zacisk sprężynowy -3- do mieszka -2- za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych -VAG 1921-. Zainstaluj w odwrotnej kolejności. Konieczne jest wyregulowanie kąta zbieżności kół.
Komentarze gości