Aby chronić gwint, należy pozostawić nakrętkę na trzpieniu dokręconą na kilka obrotów. Wyciągnij końcówkę drążka kierowniczego z obudowy łożyska piasty za pomocą ściągacza sworzni kulowych T40010 A. Następnie odkręć nakrętkę.
Upewnij się, że oba ramiona dźwigni ściągacza są równoległe do siebie w momencie przyłożenia maksymalnej siły; w razie konieczności skoryguj położenie. W celu późniejszego montażu należy zaznaczyć położenie nakrętki "2" na poprzecznym drążku kierowniczym "1". Przytrzymując końcówkę drążka kierowniczego "3" przed obracaniem się, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą "2".
Otwórz i zdejmij zacisk sprężynowy "3" za pomocą szczypiec do zacisków wężowych "V.A.G 1921". Zdjąć zacisk "1" i odłączyć miech "2" od mechanizmu wspomagania kierownicy.
Odkręcić koniec poprzecznego drążka kierowniczego "3" i nakrętkę "2" od poprzecznego drążka kierowniczego "1". Zdjąć osłonę falistą wraz z zaciskiem sprężynowym z poprzecznego drążka kierowniczego. Jeżeli na listwie zębatej widoczne są ślady korozji, uszkodzenia, zużycia lub zanieczyszczenia, mechanizm kierowniczy wymienia się jako całość. Jeżeli na listwie zębatej nie ma widocznej warstwy smaru, przekładnię kierowniczą wymienia się także w całości.
Instalacja
Przed montażem należy nasmarować listwę zębatą smarem dostarczonym w zestawie naprawczym. Kategorycznie zabrania się stosowania innych środków smarujących. Aby to zrobić należy obrócić mechanizm kierowniczy w obu kierunkach, aż do oporu. Dla lepszej przejrzystości na rysunku pokazano wymontowany mechanizm kierowniczy. Nasmaruj listwę zębatą po stronie zębów "A" i po stronie ogranicznika ciśnienia.
Ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost. Załóż nowe zaciski i osłonę falistą na poprzeczny drążek kierowniczy. Nakręcić nakrętkę "1" i końcówkę drążka kierowniczego "3" do oznaczenia wykonanego przed demontażem. Dokręć nakrętkę "2" kluczem dynamometrycznym. Jednocześnie należy przytrzymać koniec poprzecznego drążka kierowniczego "3" tak, aby nie obracał się. Powierzchnie uszczelniające miecha/mechanizmu wspomagania kierownicy muszą zostać odtłuszczone podczas montażu. Nasuń osłonę falistą z nowym zaciskiem na obudowę przekładni kierowniczej. Upewnij się, że miech jest prawidłowo umieszczony na mechanizmie wspomagania kierownicy. Miech powinien pasować do rowka i obwodu mechanizmu wspomagania kierownicy.
Montaż zacisku: Upewnij się, że wymiar "A" jest zachowany maks. 5,7 mm. Wymiar "A" nie powinien przekraczać 5,7 mm, w przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z przyleganiem.
Zacisnąć zacisk "1" przy pomocy szczypiec do zaciskania przekładni kierowniczej "VAS 6199". Przymocuj zacisk sprężynowy "3" do mieszka "2" za pomocą szczypiec do zacisków wężowych "V.A.G 1921". Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności. Należy wyregulować kąty ustawienia kół.