Konieczne jest sprawdzenie szczelności układu kierowniczego po pracach montażowych i przy braku płynu hydraulicznego w rozszerzeniu. czołg. Usuń izolację akustyczną. Uruchom silnik. Obróć kierownicę w obu kierunkach aż do zatrzymania i zablokuj ją na krótko. W ten sposób powstaje maksymalne możliwe ciśnienie w układzie. Aby uniknąć uszkodzenia pompy, podczas tego testu kierownica nie powinna znajdować się w pełnym położeniu dłużej niż 10 sekund. W tej sytuacji należy sprawdzić szczelność następujących części: uszczelka. pierścień zębaty na korpusie zaworu sterującego; Wszystkie połączenia rurociągowe; Wszystkie połączenia autostradowe; Pompa łopatkowa; Foka pierścienie stojakowe. Kontrolę tę przeprowadza się tylko przy pylnikach przesuniętych do tyłu. Otwórz zacisk sprężynowy i zacisk bagażnika. Przesuń pokrywę mieszka z powrotem. Jeśli w obudowie przekładni kierowniczej i/lub osłonach widać olej, należy wymienić przekładnię kierowniczą.
Komentarze gości