Spis treści: Sprawdzanie kolumny/amortyzatora ↓ Sprawdzenie stanu układu… ↓ Sprawdzanie luzu kierownicy ↓ Sprawdzenie końcówek drążków… ↓
Ostrzeżenie: Elementy układu kierowniczego i zawieszenia należy regularnie kontrolować. Zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia i układu kierowniczego mogą być przyczyną nadmiernego i niebezpiecznego zużycia opon, pogorszenia właściwości jezdnych i prowadzenia oraz zwiększonego zużycia paliwa.
Sprawdzanie kolumny/amortyzatora
1. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni, wyłącz silnik i zaciągnij hamulec postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach.
2. Naciśnij jeden róg samochodu, a następnie puść go, zwracając uwagę na ruch nadwozia. Powinien przestać się huśtać i powrócić do pierwotnej pozycji po jednym lub dwóch huśtaniach.
3. Jeżeli pojazd nadal się kołysze lub nie powraca do pierwotnego położenia, przyczyną może być zużyta lub poluzowana kolumna zawieszenia lub amortyzator.
4. Powtórz powyższą procedurę dla każdego z trzech pozostałych rogów samochodu.
5. Podnieś pojazd i podeprzyj go stabilnie na podporach.
6. Sprawdź kolumny/amortyzatory pod kątem wycieków płynu hydraulicznego. Cienka warstwa cieczy nie jest powodem do niepokoju. Jeśli znajdziesz wyciek, upewnij się, że płyn pochodzi z kolumny resorującej/amortyzatora, a nie z innego miejsca. Jeśli nadal występuje nieszczelność w kolumnie/amortyzatorze, wymień kolumny lub amortyzatory parami na tej samej osi (lub wszystkie cztery).
7. Sprawdź niezawodność montażu i integralność kolumn/amortyzatorów. Sprawdź górne mocowania amortyzatorów pod kątem uszkodzeń i śladów zużycia. W razie stwierdzenia nieprawidłowości należy wymienić kolumny lub amortyzatory.
8. Jeśli konieczna jest wymiana kolumn lub amortyzatorów, zapoznaj się z instrukcjami w rozdziale 10. Zawsze wymieniaj oba elementy na tej samej osi, w przeciwnym razie bezpieczeństwo pojazdu może być zagrożone. Jeżeli to możliwe, spróbuj wymienić wszystkie cztery elementy zestawu.
Sprawdzenie stanu układu kierowniczego i zawieszenia
9. Sprawdź, czy elementy układu kierowniczego nie są uszkodzone lub odkształcone. Sprawdź, czy nie ma śladów wycieków płynów, uszkodzonych uszczelek, osłon i złączek.
10. Wyczyść dolną część zwrotnicy. Poproś drugą osobę, aby chwyciła dolną krawędź kierownicy i nią poruszała, podczas gdy Ty będziesz obserwować ruch przegubów kulowych łączących zwrotnicę z dźwignią. Sprawdź, czy osłony sworzni kulowych nie mają uszkodzeń. W przypadku zauważenia luzu lub rozdarcia bądź przecieku osłon ochronnych, należy wymienić sworznie kulowe.
11. chwyć przednie koło za przednią i tylną krawędź i spróbuj obrócić je przednią krawędzią do wewnątrz, a tylną na zewnątrz, aby sprawdzić, czy nie ma luzu w układzie kierowniczym. W przypadku wykrycia luzu należy sprawdzić, czy mocowania przekładni kierowniczej i połączenia drążków kierowniczych nie są luźne. Jeżeli elementy mocujące są luźne, należy je dokręcić. Jeżeli drążki kierownicze są luźne, przyczyną mogą być zużyte połączenia (najpierw sprawdź dokręcenie nakrętek).
Sprawdzanie luzu kierownicy
12. Ustaw kierownicę w pozycji środkowej.
13. Poruszaj kierownicą na boki i obserwuj przednie koła. Maksymalny luz kierownicy wynosi 25 mm.
14. Jeśli luz na kierownicy jest większy, należy sprawdzić drążki kierownicze, przekładnię kierowniczą i luzy w łożyskach przedniego zawieszenia.
15. Energicznie poruszaj drążkami kierowniczymi ręcznie. Sworznie kulowe nie powinny mieć żadnego luzu, w przeciwnym razie należy wymienić sworznie lub drążki kierownicze.
Sprawdzenie końcówek drążków kierowniczych i sworzni kulowych
Uwaga dotycząca bezpieczeństwa
16. Za pomocą lampy oświetl osłony dolnych sworzni kulowych z lewej i prawej strony i sprawdź, czy nie są uszkodzone.
17. Rzuć światło na osłonę końcówki drążka kierowniczego (strzałka na załączonej ilustracji) lewo i prawo i sprawdź, czy nie ma uszkodzeń.
18. Jeśli pylniki są uszkodzone, ze względów bezpieczeństwa należy wymienić miejsce ich połączenia z pylnikiem. Zanieczyszczenia niszczą zawias.
19. Energicznie poruszaj ręcznie drążkami kierowniczymi w różnych kierunkach. Zawias nie powinien mieć żadnego luzu. W przeciwnym wypadku należy wymienić końcówkę drążka kierowniczego.
20. Sprawdź dokręcenie nakrętki zabezpieczającej –1– końcówek drążka kierowniczego oraz nakrętki mocującej przegub, nie obracając jej. Moment dokręcania powinien wynosić 50 Nm.
21. Sprawdź osłony ochronne przekładni kierowniczej i w razie potrzeby wymień je na nowe.