Notatka. Nie przewiduje się napraw pompy łopatkowej. W przypadku reklamacji przyczynę należy ustalić na podstawie próby ciśnieniowej i próby szczelności. W przypadku nieprawidłowego działania należy wymienić pompę łopatkową. Jeżeli w zbiorniku nie ma płynu roboczego, należy sprawdzić szczelność układu kierowniczego. Jeżeli w pobliżu połączeń przewodów nie ma uszczelki, należy najpierw sprawdzić przewody/połączenia przewodów pod kątem wycieków, w razie potrzeby dokręcić i wytrzeć do sucha. Pompa łopatkowa jest dostarczana niezalana. Dlatego przed montażem należy napełnić pompę płynem hydraulicznym i obrócić ją ręcznie. W przeciwnym razie może dojść do odgłosów pracy lub uszkodzenia pompy łopatkowej.
Pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. Silnik FSI, pojazdy bez zainstalowanego dynamicznego układu kierowniczego
I 1. Bandaż; 2. Zbiornik wyrównawczy. Zwróć uwagę na pozycję montażową. Położenie montażowe węży na zbiorniku; 3. Nasadka zamykająca z sondą pomiarową; 4/577/8. Śruba. 9 Nm; 6. Zacisk sprężynowy. Wymontuj i zamontuj za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych -VAG 1921-; 9. Uchwyt żyłki. Do mocowania węża ssącego do podłużnicy; 10. Przewód powrotny ze skrzyni biegów ze wspomaganiem do zbiornika. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód powrotny; 11. Montaż na ramie pomocniczej. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Foka pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 12. Przekładnia wspomagania kierownicy 13/22/24. Śruba. 20 Nm; 14. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód ciśnieniowy; 15. Gumowa poduszka. 6 Nm; 16. Nakrętka. 6 Nm; 17. Nakrętka łącząca. 40 Nm; 18. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do mechanizmu wspomagania kierownicy. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód ciśnieniowy; 19. Nakrętka. 9 Nm; 20. Wspornik montażowy; 21. Element łączący wspornika silnika; 23. Pompa łopatkowa. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym; 25. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 26. Wąż ssący. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową na zbiorniku. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową pompy łopatkowej
Demontaż pompy łopatkowej, pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. Silnik FSI, pojazdy z dynamicznym układem kierowniczym
Wymienić uszczelkę. pierścienie. Nie używaj ponownie spuszczonego oleju hydraulicznego. Używaj wyłącznie oleju hydraulicznego.
II 1. Uchwyt; 2. Tuleja. Aby zainstalować pompę łopatkową, tuleję należy lekko przesunąć do tyłu; 13.03.14.16. Śruba. 20 Nm; 4. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 5. Wąż ssący. Cechowanie "R" -strzałka- na wężu ssawnym musi pokrywać się z wyprofilowanym szwem -strzałka- na pompie łopatkowej; 6. Zawór sterujący pompą łopatkową - (V119). Pompa łopatkowa i zawór sterujący stanowią pojedynczy zespół i można je wymieniać wyłącznie jako zespół; 7. Hydrauliczna pompa sterująca -V119- z zaworem sterującym pompy łopatkowej - (V119) -. Pompa łopatkowa i zawór sterujący stanowią pojedynczy zespół i można je wymieniać wyłącznie jako zespół. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym. Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym; 8. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 9. Nakrętka łącząca. 38 Nm. 36 Nm, ten moment dokręcania obowiązuje tylko w połączeniu ze sprzęgłem z pierścieniem otwartym 17 -VAG 1331/10-; 10. Linia ciśnieniowa. Podczas montażu włóż przewód ciśnieniowy do końca. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową: kąt pomiędzy przyłączem przewodu a osią pompy łopatkowej wynosi ok. 59°. W zależności od opcji mocowany jest dodatkowo do kompresora; 11. Śruba. 22 Nm; 12. Koło pasowe; 15. Śruba. 20 Nm. Do montażu pompy łopatkowej na wsporniku.
Usuwanie
Nie przewiduje się napraw pompy łopatkowej. W przypadku reklamacji przyczynę należy ustalić na podstawie próby ciśnieniowej i próby szczelności. W przypadku nieprawidłowego działania należy wymienić pompę łopatkową. Jeżeli w zbiorniku nie ma płynu roboczego, należy sprawdzić szczelność układu kierowniczego. Jeżeli w pobliżu połączeń przewodów nie ma uszczelki, należy najpierw sprawdzić przewody/połączenia przewodów pod kątem wycieków, w razie potrzeby dokręcić i wytrzeć do sucha. Pompa łopatkowa jest dostarczana niezalana. Dlatego przed montażem należy napełnić pompę płynem hydraulicznym i obrócić ją ręcznie. W przeciwnym razie może dojść do odgłosów pracy lub uszkodzenia pompy łopatkowej. Umieść pojazd na podnośniku. Zdjąć osłonę silnika do góry -strzałki-.
Wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika za pomocą urządzenia do zbierania i pompowania zużytego oleju. Zacisnąć wąż ssący -1- i wąż powrotny -2- za pomocą opasek zaciskowych do 025 mm -3094-.
Nie mocować opasek zaciskowych do 025 mm -3094- na wężu powrotnym -2- w pobliżu zaworu zwrotnego. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworu zwrotnego. Zawór zwrotny znajduje się na wężu powrotnym -2- pomiędzy obejmami -strzałki-. Usuń izolację akustyczną. Odkręcić nakrętki -1- i zdjąć przedłużkę. zbiornik płynu chłodzącego -2- z podłączonymi przewodami. Odblokuj złącze wtykowe przedłużacza. zbiornik płynu chłodzącego -2 i odłącz.
Przed zdjęciem paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu. Zmiana kierunku obrotu zużytego paska może doprowadzić do jego zniszczenia. Podczas montażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe ułożenie na kołach pasowych. Obróć napinacz, aby zwolnić napięcie paska wielorowkowego w kierunku -strzałki-. Zdjąć pasek wielorowkowy wyłącznie z koła pasowego pompy łopatkowej. Poluzuj krawat i wyjmij narzędzie.
Zaznacz położenie koła pasowego względem piasty. Aby to zrobić, zaznacz -strzałkę-.
Podczas wymiany pompy łopatkowej należy przenieść oznaczenia na piaście ze starej pompy na nową. Nie da się określić w jakim położeniu znajdują się otwory koła pasowego względem otworów w piaście podczas montażu ze względu na ograniczoną przestrzeń. Odkręcić śruby -strzałki-. Do przytrzymania użyj klucza 2-otworowego -3212-. Zdemontuj koło pasowe pompy łopatkowej. Umieść tacę pod pompą łopatkową.
Jeśli występuje, ostrożnie odetnij zacisk kablowy -1- wiązki przewodów -2-. Zdjąć obejmę -4- z węża ssącego -3-. Zdjąć wąż ssący -3-.
Jeżeli przewód ciśnieniowy jest dodatkowo podłączony do sprężarki klimatyzacji, wykręcić śrubę -C- ze wspornika -D- sprężarki klimatyzacji.
Odkręcić nakrętkę złączkową -1 - i zdjąć przewód ciśnieniowy z pompy łopatkowej. Odblokować i odłączyć złącze wtykowe -2-. Zamknąć połączenia pompy łopatkowej i przewodu czystymi zatyczkami.
Odkręcić mocowania pompy łopatkowej od wspornika. W tym celu odkręcić śruby -1- z przodu i śruby -2- z tyłu. Śruba -2- we wsporniku jest niewidoczna; na rysunku pokazano ją w pozycji odkręconej.
Wymontuj pompę łopatkową.
Instalacja
Zainstaluj w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę, że: aby zamontować pompę łopatkową, należy lekko przesunąć tuleję -2- we wsporniku do tyłu. Zignoruj pozycje -1 i 3-.
Wymień uszczelki i uszczelki. pierścienie. Przed zamontowaniem nowej pompy łopatkowej należy napełnić stronę ssącą olejem hydraulicznym i obracać ją ręcznie, aż olej wypłynie po stronie tłocznej. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży nowymi zaciskami. Nie jest możliwe dokręcenie opaski -2- za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych, gdy pompa łopatkowa jest zainstalowana ze względu na ograniczoną przestrzeń. Przed montażem pompy łopatkowej założyć wąż ssący -1 - i ustawić w jednej linii oznaczenie "R"-3- ze znakiem -5- na pompie łopatkowej. Zabezpieczyć wąż ssący -1 - nową obejmą -2-. Jeżeli jest zamontowana, - zamocować wiązkę przewodów nową opaską kablową -4- do złączki.
Zwróć uwagę na rozmiar montażowy zacisku. Wymiar -a- powinien wynosić 4 mm. Włóż pompę łopatkową do wspornika.
Najpierw dokręć przednie śruby -1-.
Następnie dokręć tylną śrubę -2-.
Dokręcić śruby -1-ORAZ-2-.
Upewnij się, że wąż ssący jest prawidłowo zamocowany (skręcenie/załamanie). Obracać piastę ręcznie, aż olej zacznie wypływać od strony ciśnieniowej. Wciśnij przewód ciśnieniowy do pompy łopatkowej aż do oporu. Następnie wkręcić nakrętkę złączkową -1-. Zamontować złącze wtykowe -2-.
Dokręcić nakrętkę łączącą za pomocą otwartej mufy SW 17 -VAG 1331/10-, jak pokazano na ilustracji.
- 1. Klucz dynamometryczny z przedłużką
- 2. Klucz oczkowy otwarty 17 -VAG 1331/10-
- 3. Przewód ciśnieniowy z nakrętką złączkową
- 4. Sprężarka klimatyzacji Jeżeli do sprężarki klimatyzacji podłączony jest dodatkowo przewód ciśnieniowy, dokręcić śrubę -C- wspornika sprężarki klimatyzacji -D-. Oczyścić zaolejone miejsca w silniku. przedział
Zrównaj oznaczenie -strzałka- na kole pasowym z oznaczeniem na piaście. Dokręcić śruby -strzałki- koła pasowego. Zamontować pasek wielorowkowy pompy łopatkowej. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym. Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź układ kierowniczy pod kątem wycieków. Zainstaluj izolację akustyczną. Zamontuj pasek wielorowkowy i sprawdź jego wyrównanie. Podczas montażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na jego prawidłowe osadzenie na kołach pasowych.
- 1. Generator
- 2. Rolka prowadząca
- 3. Pompa płynu chłodzącego
- 4. Pompa łopatkowa
- 5. Sprężarka klimatyzacji
- 6. Rolka napinająca
- 7. Wał korbowy
Demontaż pompy łopatkowej, pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. Silnik FSI, pojazdy bez dynamicznego układu kierowniczego
Wymienić uszczelkę. pierścienie. Nie używaj ponownie spuszczonego oleju hydraulicznego. Używaj wyłącznie oleju hydraulicznego.
I 1. Uchwyt; 2. Tuleja. Aby zamontować pompę łopatkową, tuleję należy lekko przesunąć do tyłu; 3. Śruba. 20 Nm; 4/5. Śruba. 20 Nm. Do mocowania wspornika do silnika. Weź pod uwagę różne długości śrub; 6. Zacisk. Zaciśnij razem za pomocą szczypiec zaciskowych -VAG 1275-. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 7. Wąż ssący. Cechowanie "R" -strzałka- na wężu ssącym musi pokrywać się z profilowanym szwem -strzałka- na pompie łopatkowej; 8. Pieczęć pierścień. Wymieniaj za każdym razem po wyjęciu; 9. W zależności od opcji do sprężarki dołączony jest dodatkowo przewód ciśnieniowy. Podczas instalacji włóż całkowicie przewód ciśnieniowy; 10. Śruba. 9 Nm; 11. Pompa łopatkowa. Przed montażem napełnij olejem hydraulicznym. Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym; 12. Koło pasowe; 13. Śruba. 22 Nm; 14. Śruba. 20 Nm. Do montażu pompy łopatkowej na wsporniku; 15. Śruba. 20 Nm. Do mocowania wspornika do silnika.
Położenie montażowe przewodów elastycznych na zbiorniku, chłodnicy płynu hydraulicznego i przewodzie powrotnym
Położenie montażowe przewodów giętkich na zbiorniku oleju układu wspomagania kierownicy dotyczy wszystkich typów silników. W miejscach połączeń nie powinno być śladów oleju ani smaru; w razie potrzeby oczyścić. Oznaczenia -2- na przewodach wężowych muszą pokrywać się z żebrami -1 na zbiorniku. Ustawić blokady zaciskowe w kierunku jazdy od przodu.
Położenie montażowe przewodów giętkich na chłodnicy płynu hydraulicznego: Miejsca połączeń muszą być wolne od śladów oleju i smaru, w razie potrzeby czyste. Oznaczenia -2- na przewodach wężowych muszą być skierowane w górę do punktu "12 godzin".
Podczas montażu przewodów giętkich -1- należy uważać, aby rury -4- nie obracały się. Przymocuj zaciski -3- do oznaczeń 1.
Pozycja montażowa na przyłączu powrotnym: Punkty przyłączeniowe muszą być wolne od oleju i smaru; w razie potrzeby czyste. Oznaczenie przewodu -3-wąż -5- musi znajdować się naprzeciwko oznaczenia przewodu -2-rura. Zabezpiecz zacisk (nie pokazano na zdjęciu) na znaku -4-.
Miejsce montażu opaski: Dokręcić całkowicie opaskę za pomocą szczypiec -VAG 1275-. Jednocześnie należy upewnić się, że wielkość -An nie przekracza 1 mm; w razie potrzeby dokręcić obejmę za pomocą szczypiec -VAG 1275-.
Komentarze gości