Spis treści: Samochód z silnikiem 6-cylindrowym.… ↓ Demontaż pompy łopatkowej, pojazdy z… ↓ Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓ Demontaż pompy łopatkowej, pojazdy z… ↓ Pozycja montażowa przewodów… ↓
Wskazanie. Naprawa pompy łopatkowej nie jest objęta zakresem usług. W przypadku reklamacji przyczynę należy ustalić poprzez przeprowadzenie próby ciśnieniowej i próby szczelności. W przypadku uszkodzenia należy wymienić pompę łopatkową. Jeżeli w zbiorniku nie ma płynu roboczego, należy sprawdzić szczelność układu kierowniczego. Jeśli nie ma żadnych luzów w pobliżu połączeń głównych przewodów, należy najpierw sprawdzić szczelność przewodów/połączeń, w razie potrzeby dokręcić i wytrzeć do sucha. Pompa łopatkowa dostarczana jest pusta. Dlatego przed montażem należy napełnić pompę płynem hydraulicznym i przekręcić ją ręcznie. W przeciwnym razie podczas pracy pompy może wystąpić hałas lub może dojść do uszkodzenia pompy łopatkowej.
Samochód z silnikiem 6-cylindrowym. Silnik FSI, pojazdy bez instalacji dynamicznego układu kierowniczego
I 1. Bandaż; 2. Zbiornik wyrównawczy. Należy wziąć pod uwagę miejsce instalacji. Pozycja montażu przewodów wężowych na zbiorniku; 3. Nasadka blokująca z sondą pomiarową; 4/577/8. Śruba. 9 Nm; 6. Zacisk sprężynowy. Zdejmij i zamontuj za pomocą szczypiec do zacisków wężowych "V.A.G 1921"; 9. Uchwyt na żyłkę główną. Do mocowania węża ssącego do podłużnicy; 10. Przewód powrotny od układu wspomagania kierownicy do zbiornika. Podczas instalacji włóż przewód powrotny do końca; 11. Mocowanie do ramy pomocniczej. Zwróć uwagę na miejsce montażu na zbiorniku. Foka. pierścień. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 12. Wspomaganie kierownicy 13/22/24. Śruba. 20 Nm; 14. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas instalacji wsuń przewód ciśnieniowy do końca; 15. Poduszka gumowa. 6 Nm; 16. Orzech. 6 Nm; 17. Nakrętka kołpakowa. 40 Nm; 18. Przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej do przekładni kierowniczej ze wspomaganiem. Podczas instalacji wsuń przewód ciśnieniowy do końca; 19. Orzech. 9 Nm; 20. Uchwyt montażowy; 21. Element łączący wspornik silnika; 23. Pompa łopatkowa. Przed montażem należy napełnić olejem hydraulicznym; 25. Zacisk. Ściśnij szczypcami zaciskowymi "V.A.G 1275". Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 26. Wąż ssący. Zwróć uwagę na miejsce montażu na zbiorniku. Zwróć uwagę na pozycję montażu pompy łopatkowej
Demontaż pompy łopatkowej, pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. Silnik FSI, pojazdy z dynamicznym układem kierowniczym
Wymień uszczelkę. pierścienie. Nie wolno ponownie używać spuszczonego oleju hydraulicznego. Stosować wyłącznie olej hydrauliczny.
II 1. Posiadacz; 2. Tuleja. Aby zamontować pompę łopatkową, należy lekko przesunąć tuleję do tyłu; 13.03.14.16. Śruba. 20 Nm; 4. Zacisk. Ściśnij szczypcami zaciskowymi "V.A.G 1275". Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 5. Wąż ssący. Oznaczenie "P" w postaci strzałki na wężu ssącym musi być wyrównane ze szwem profilowanym w kształcie strzałki na pompie łopatkowej; 6. Zawór sterujący pompą łopatkową (V119). Pompa łopatkowa i zawór sterujący stanowią pojedynczą jednostkę i można je wymienić wyłącznie w całości; 7. Pompa hydrauliczna wspomagania układu kierowniczego "V119" z zaworem regulacyjnym pompy łopatkowej (V119). Pompa łopatkowa i zawór sterujący stanowią pojedynczą jednostkę i można je wymienić wyłącznie w całości. Przed montażem należy napełnić olejem hydraulicznym. Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym; 8. Pieczęć. pierścień. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 9. Nakrętka kołpakowa. 38 Nm. 36 Nm, ten moment dokręcania obowiązuje wyłącznie w połączeniu z kluczem oczkowym płaskim 17 mm "V.A.G 1331/10"; 10. Przewód ciśnieniowy główny. Podczas instalacji należy całkowicie wsunąć przewód ciśnieniowy. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażu: kąt między przyłączem głównego przewodu a osią pompy łopatkowej wynosi ok. 59°. W zależności od opcji jest dodatkowo mocowany do kompresora; 11. Śruba. 22 Nm; 12. Koło pasowe; 15. Śruba. 20 Nm. Do montażu pompy łopatkowej na wsporniku.
Wyjmowanie
Naprawa pompy łopatkowej nie jest objęta zakresem usług. W przypadku reklamacji przyczynę należy ustalić poprzez przeprowadzenie próby ciśnieniowej i próby szczelności. W przypadku uszkodzenia należy wymienić pompę łopatkową. Jeżeli w zbiorniku nie ma płynu roboczego, należy sprawdzić szczelność mechanizmu kierowniczego. Jeśli nie ma żadnych luzów w pobliżu połączeń głównych przewodów, należy najpierw sprawdzić szczelność przewodów/połączeń, w razie potrzeby dokręcić je i wytrzeć do sucha. Pompa łopatkowa dostarczana jest pusta. Dlatego przed montażem należy napełnić pompę płynem hydraulicznym i przekręcić ją ręcznie. W przeciwnym razie podczas pracy pompy może wystąpić hałas lub może dojść do uszkodzenia pompy łopatkowej. Umieść samochód na podnośniku. Zdejmij pokrywę silnika kierując ją ku górze (strzałki).
Wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika przy użyciu urządzenia do zbierania i wypompowywania zużytego oleju. Zacisnąć wąż ssący "1" i wąż powrotny "2" za pomocą opasek zaciskowych do 0,25 mm "3094".
Zabrania się mocowania opasek zaciskowych do 025 mm "3094" na wężu powrotnym "2" w pobliżu zaworu zwrotnego. W przeciwnym razie zawór zwrotny może ulec uszkodzeniu. Zawór zwrotny znajduje się w wężu powrotnym "2" pomiędzy zaciskami "strzałki". Usuń izolację akustyczną. Odkręć nakrętki "1" i zdejmij złącze rozprężne. zbiornik płynu chłodzącego "2" z podłączonymi przewodami. Odblokuj złącze wtykowe na przedłużaczu. zbiornik płynu chłodzącego "2" i odłączyć.
Przed zdjęciem paska wielorowkowego należy oznaczyć kierunek obrotów. Zmiana kierunku obrotu zużytego paska może doprowadzić do jego zniszczenia. Podczas montażu paska wielorowkowego należy upewnić się, że jest on prawidłowo ułożony na kołach pasowych. Obróć napinacz, aby poluzować napięcie paska wielorowkowego w kierunku wskazanym strzałką. Zdjąć pasek wielorowkowy wyłącznie z koła pasowego pompy łopatkowej. Poluzuj zacisk i wyjmij narzędzie.
Zaznacz położenie koła pasowego względem piasty. W tym celu należy wykonać oznaczenie w formie "strzałki".
Podczas wymiany pompy łopatkowej należy przenieść oznaczenia na piaście starej pompy na nową. Ze względu na ograniczoną ilość miejsca podczas montażu nie jest możliwe określenie położenia otworów koła pasowego względem otworów w piaście. Odkręć śruby ze strzałkami. Do przytrzymania należy użyć klucza dwuotworowego "3212". Zdejmij koło pasowe pompy łopatkowej. Podstaw tackę pod pompę łopatkową.
Jeżeli występuje, ostrożnie odetnij uchwyt kabla "1" wiązki przewodów "2". Zdjąć zacisk "4" z węża ssącego "3". Zdejmij wąż ssący "3".
Jeżeli przewód ciśnieniowy jest dodatkowo zamocowany do sprężarki klimatyzacji, należy odkręcić śrubę "C" uchwytu "D" sprężarki klimatyzacji.
Odkręć nakrętkę łączącą "1" i odłącz przewód ciśnieniowy od pompy łopatkowej. Odblokuj i odłącz złącze wtykowe "2". Zamknij połączenia pompy łopatkowej i przewodów czystymi korkami.
Odkręć elementy mocujące pompę łopatkową od wspornika. Aby to zrobić należy odkręcić śruby "1" z przodu i śruby "2" z tyłu. Śruba "2" nie jest widoczna w uchwycie, na zdjęciu jest pokazana w pozycji odkręconej.
Wyjmij pompę łopatkową.
Instalacja
Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: aby zamontować pompę łopatkową konieczne jest nieznaczne przesunięcie tulei "2" w uchwycie do tyłu. Nie należy brać pod uwagę pozycji "1 i 3".
Wymień uszczelki i podkładki. pierścienie. Przed zamontowaniem nowej pompy łopatkowej należy napełnić stronę ssącą olejem hydraulicznym i obrócić ją ręcznie, aby wycisnąć olej stroną tłoczną. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży nowymi zaciskami. Ze względu na ograniczoną ilość miejsca, nie jest możliwe dokręcenie zacisku "2" szczypcami do opasek zaciskowych, gdy zamontowana jest pompa łopatkowa. Przed montażem pompy łopatkowej należy założyć wąż ssący "1" i ustawić oznaczenie "P" "3" w jednej linii ze oznaczeniem "5" na pompie łopatkowej. Zabezpiecz wąż ssący "1" nowym zaciskiem "2". Jeżeli wiązka przewodów jest zamontowana, należy ją przymocować do złączki za pomocą nowej opaski kablowej "4".
Należy zwrócić uwagę na rozmiar montażowy zacisku. Rozmiar "a" powinien wynosić 4 mm. Włóż pompę łopatkową do uchwytu.
Najpierw dokręć przednie śruby "1".
Następnie dokręć tylną śrubę "2".
Dokręcić śruby "1" i "2".
Sprawdź, czy wąż ssący jest prawidłowo zamocowany (skręcanie/zginanie). Obróć piastę ręcznie, aż olej zacznie wypływać po stronie tłocznej. Wciśnij przewód ciśnieniowy do pompy łopatkowej, aż się zatrzyma. Następnie nakręć nakrętkę łączącą "1". Zamontuj złącze wtykowe "2".
Dokręć nakrętkę łączącą za pomocą nakrętki łączącej z otwartym końcem o rozmiarze SW 17 "V.A.G 1331/10", jak pokazano na rysunku.
- 1. Klucz dynamometryczny z przedłużką
- 2. Klucz oczkowy z otwartą końcówką na 17 "V.A.G 1331/10"
- 3. Przewód ciśnieniowy z nakrętką łączącą
- 4. Sprężarka klimatyzacji Jeżeli przewód ciśnieniowy jest dodatkowo zabezpieczony do sprężarki klimatyzacji, dokręć śrubę "C" uchwytu "D" sprężarki klimatyzacji. Wyczyść zatłuszczone części motocykla. przedział.
Dopasuj oznaczenie "strzałki" na kole pasowym do oznaczenia na piaście. Dokręć śruby koła pasowego oznaczone strzałką. Zamontuj pasek wielorowkowy pompy łopatkowej. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym. Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź szczelność układu kierowniczego. Zainstaluj izolację akustyczną. Zamontuj pasek wielorowkowy i sprawdź jego ustawienie. Podczas montażu paska wielorowkowego należy upewnić się, że jest on prawidłowo osadzony na kołach pasowych.
- 1. Generator
- 2. Rolka prowadząca
- 3. Pompa płynu chłodzącego
- 4. Pompa łopatkowa
- 5. Sprężarka klimatyzacji
- 6. Rolka napinająca
- 7. Wał korbowy
Demontaż pompy łopatkowej, pojazdy z silnikiem 6-cylindrowym. Silnik FSI, pojazdy bez dynamicznego układu kierowniczego
Wymień uszczelkę. pierścienie. Nie wolno ponownie używać spuszczonego oleju hydraulicznego. Stosować wyłącznie olej hydrauliczny.
I 1. Posiadacz; 2. Tuleja. Aby zamontować pompę łopatkową, należy lekko przesunąć tuleję do tyłu; 3. Śruba. 20 Nm; 4/5. Śruba. 20 Nm. Do montażu wspornika na silniku. Weź pod uwagę różną długość śrub; 6. Zacisk. Ściśnij szczypcami zaciskowymi "V.A.G 1275". Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 7. Wąż ssący. Oznaczenie "P" w postaci strzałki na wężu ssącym musi być wyrównane ze szwem profilowanym w kształcie strzałki na pompie łopatkowej; 8. Pieczęć. pierścień. Za każdym razem po usunięciu należy wymienić; 9. W zależności od opcji przewód ciśnieniowy jest dodatkowo podłączony do sprężarki. Podczas instalacji wsuń przewód ciśnieniowy do końca; 10. Śruba. 9 Nm; 11. Pompa łopatkowa. Przed montażem należy napełnić olejem hydraulicznym. Odpowietrz układ kierowniczy. Sprawdź poziom płynu roboczego w układzie hydraulicznym; 12. Koło pasowe; 13. Śruba. 22 Nm; 14. Śruba. 20 Nm. Do montażu pompy łopatkowej na wsporniku; 15. Śruba. 20 Nm. Do montażu wspornika na silniku.
Pozycja montażowa przewodów elastycznych na zbiorniku, chłodnicy płynu hydraulicznego i przewodzie powrotnym
Pozycja montażu przewodów elastycznych na zbiorniku oleju układu wspomagania kierownicy obowiązuje we wszystkich typach silników. W punktach połączeń nie powinny znajdować się żadne ślady oleju lub smaru; w razie konieczności należy je wyczyścić. Oznaczenia "2" na przewodach wężowych muszą być wyrównane z żebrami -1 na zbiorniku. Umieść blokady zaciskowe w kierunku jazdy od przodu.
Pozycja montażowa przewodów elastycznych na chłodnicy płynu hydraulicznego: W punktach połączeń nie powinny znajdować się żadne ślady oleju lub smaru; w razie potrzeby oczyścić. Oznaczenia "2" na przewodach elastycznych muszą być skierowane w stronę godziny 12.
Podczas montażu przewodów elastycznych "1" należy przytrzymać rurki "4", aby się nie obracały. Zamocuj zaciski "3" w oznaczeniach 1.
Miejsce montażu przy przyłączu przewodu powrotnego: W punktach przyłączy nie mogą znajdować się żadne ślady oleju lub smaru; w razie potrzeby oczyścić. Oznaczenie "3" na wężu "5" musi znajdować się naprzeciwko oznaczenia "2" na rurociągu. Zapnij zacisk (nie pokazano na zdjęciu) na oznaczeniu "4".
Miejsce montażu zacisku: Dokręć zacisk całkowicie za pomocą szczypiec "V.A.G 1275". W takim przypadku należy zwrócić uwagę, aby grubość zacisku nie przekraczała 1 mm; w razie konieczności należy dokręcić zacisk szczypcami "V.A.G 1275".