Rysunek 14–3. Kolumna kierownicza: 1 – śruba mimośrodowa; 2 – Układ wspomagania kierownicy; 3 – nakrętka samozabezpieczająca, 30 Nm; 4 – śruby kombinowane, 20 Nm; 5 – blokada blokująca; 6 – śruba, 7 Nm (tylko dla automatycznej skrzyni biegów); 7 – podkładka (tylko dla automatycznej skrzyni biegów); 8 – linka blokady dźwigni selektora (tylko dla automatycznej skrzyni biegów); 9 – wspornik (tylko dla automatycznej skrzyni biegów); 10 – mechanizm regulacji kolumny kierowniczej
Podczas montażu konieczne jest zastosowanie nowej nakrętki samokontrującej (rysunek 14–3).
Wyjmowanie
Kolumnę kierowniczą należy wymienić w przypadku awarii silnika elektrycznego lub czujnika kąta skrętu (ESP).
Kolumnę kierowniczą należy wymieniać wyłącznie w całości, gdyż nie obejmuje ona jej naprawy. Można wymienić tylko wyłącznik zapłonu.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy posiadasz kod aktywacyjny radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Ustaw koła tak, aby poruszały się prosto.
Zdejmij przełącznik regulacji kierownicy i kolumny kierownicy.
Używając ostrza śrubokręta jako dźwigni, zdejmij ozdobne wykończenie z osłon kolumny kierowniczej.
Rysunek 14–4. Lokalizacja śrub mocujących dolną listwę dekoracyjną pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy
Odkręć śruby mocujące dolną listwę ozdobną pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy (rysunek 14–4).
Rysunek 14–5. Lokalizacja śruby (1) z podkładką (2) do mocowania dolnej osłony kolumny kierowniczej (3)
Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę kolumny kierowniczej (rysunek 14–5).
Odłączyć złącze elektryczne lub kabel od jednostki sterującej położeniem kolumny kierownicy, znajdującej się pod kolumną kierownicy.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów należy odłączyć linkę od blokady dźwigni selektora biegów, przekręcić kluczyk w stacyjce i odłączyć linkę.
W pojazdach z elektryczną regulacją kolumny kierowniczej należy odłączyć złącza elektryczne od siłowników kolumny kierowniczej.
Rysunek 14–6. Za pomocą sznurka sztywne połączenie elementów kolumny kierowniczej
Za pomocą sznurka przeciągniętego przez otwór w podstawie i otwory w górnej części kolumny kierowniczej mocno połącz ze sobą elementy kolumny (rysunek 14-6). Jest to konieczne, aby zapobiec rozdzieleniu się podstawy i górnej części kolumny kierowniczej po jej wyjęciu.
Rysunek 14–7. Zastosowanie pręta plastikowego (2) i uchwytu (1) zapobiegającego oddzieleniu się podstawy i górnej części kolumny kierowniczej podczas transportu
Aby przetransportować kolumnę kierowniczą bez uszkodzeń, należy zabezpieczyć jej podstawę i górną część za pomocą plastikowego pręta i zacisku (rysunek 14–7).
Rysunek 14–8. Położenie nakrętki (1) i zacisku (2) do mocowania przegubu krzyżakowego kolumny kierowniczej
Odkręcić nakrętkę 1 (rysunek 14–8) mocującą przegub krzyżakowy kolumny kierowniczej.
Odkręć śrubę mimośrodową, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a następnie ją wyjmij. Zdejmij przegub krzyżakowy kolumny kierowniczej, przesuwając go w dół.
Rysunek 14–9. Lokalizacja śrub mocujących kolumnę kierowniczą i stalowego wspornika do mocowania linki blokady dźwigni selektora
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odkręcić stalowy uchwyt mocujący linkę blokady dźwigni selektora oraz śruby mocujące. kolumnę kierowniczą (rysunek 14–9) i zdejmij kolumnę kierowniczą.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź kolumnę kierowniczą pod kątem uszkodzeń i zużycia.
Sprawdź płynność i łatwość obrotu wału kolumny kierowniczej.
Rysunek 14–10. Miejsce pomiaru odległości (a) między elementem ruchomym a wspornikiem kolumny kierowniczej
Zmierz odległość a (Rys. 14–10) pomiędzy elementem ruchomym a wspornikiem kolumny kierowniczej. Dystans a nie powinna być większa niż 0,5 mm. Jeśli odległość a więcej niż 0,5 mm, oznacza to, że kolumna kierownicza jest zużyta i należy ją wymienić.
Instalacja
Nową kolumnę kierowniczą dostarcza się w stanie transportowym: względne położenie podstawy i górnej części kolumny kierowniczej ustala się za pomocą pręta plastikowego i zacisku (patrz 14–7). Po zamontowaniu kolumny kierowniczej w pojeździe konieczne jest usunięcie uchwytu i plastikowego pręta.
Zamontuj kolumnę kierowniczą w pojeździe i dokręć śruby mocujące (patrz 14–9), aby kolumna kierownicza nadal mogła się poruszać.
Zamontuj przegub krzyżakowy na wale kierownicy, włóż śrubę mimośrodową, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, załóż nakrętkę na śrubę i dokręć ją momentem 40 N·m (patrz 14–8).
Jeżeli elementy kolumny kierowniczej były połączone linką, należy ją odłączyć.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów należy podłączyć linkę blokady dźwigni zmiany biegów.
W pojazdach z elektryczną regulacją kolumny kierowniczej należy podłączyć złącza elektryczne do siłowników kolumny kierowniczej.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów zamontuj stalowy wspornik, aby zabezpieczyć linkę blokady dźwigni selektora.
Zamontuj obudowę i przykręć ją.
Zamontuj listwę dekoracyjną wokół osłon kolumny kierowniczej.
Wyrównaj względne położenie kolumny kierowniczej i dokręć śruby mocujące momentem 20 N·m.
Zamontuj dolny panel wykończeniowy pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy i przymocuj go śrubami.
Upewnij się, że przednie koła są ustawione tak, aby poruszać się na wprost.
Zamontuj kierownicę.
Sprawdź, czy odległość między osłonami kolumny kierowniczej a kierownicą wynosi 3–4,5 mm.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Włączyć coś radio i wprowadź do niego kod.
Podnieś szyby elektryczne do oporu. Następnie naciśnij ponownie wszystkie przełączniki okienne i przytrzymaj je przez co najmniej 1 sekundę, aż znajdą się w pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szybami.
Ustaw godzinę na zegarze.
[Źródło treści: określona strona internetowa: AudiManual.ru]