Ryż. 14–3. Kolumna kierownicy: 1 - śruba mimośrodowa; 2 – blok wzmacniacza układu kierowniczego; 3 - nakrętka samozabezpieczająca, 30 Nm; 4 - śruby kombinowane, 20 Nm; 5 - zamek blokujący; 6 - śruba, 7 Nm (tylko do automatycznej skrzyni biegów); 7 - podkładka (tylko do automatycznej skrzyni biegów); 8 – linka blokady dźwigni wybieraka (tylko do automatycznej skrzyni biegów); 9 - wspornik (tylko do automatycznej skrzyni biegów); 10 - mechanizm regulacji położenia kolumny kierownicy
Podczas montażu należy użyć nowej nakrętki samozabezpieczającej (Ryż. 14–3).
Wycofanie
W przypadku awarii silnika elektrycznego lub czujnika kąta skrętu należy wymienić kolumnę kierownicy (ESP).
Konieczna jest jedynie wymiana kolumny kierownicy jako zespołu, ponieważ jej naprawa nie jest przewidziana. Można wymienić tylko wyłącznik zapłonu.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Ustaw koła do jazdy na wprost.
Wymontować przełącznik regulacji kierownicy i kolumny kierownicy.
Używając ostrza śrubokręta jako dźwigni, zdejmij ozdobne wykończenie osłon kolumny kierownicy.
Ryż. 14–4. Układ śrub mocowania ozdobnej nakładki dolnej pod panelem urządzeń od strony kierowcy
Wykręć śruby mocujące ozdobną dolną listwę pod tablicą rozdzielczą po stronie kierowcy (Ryż. 14–4).
Ryż. 14–5. Lokalizacja śruby (1) z krążkiem (2) mocowanie dolnej okładziny kolumny kierownicy (3)
Poluzuj śruby i zdejmij dolne wykończenie kolumny kierownicy (Ryż. 14–5).
Odłączyć złącze elektryczne lub kabel od jednostki sterującej pozycji kolumny kierownicy znajdującej się pod kolumną kierownicy.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odłącz linkę od blokady dźwigni zmiany biegów, przekręć kluczyk w stacyjce i odłącz linkę.
W pojazdach z elektryczną regulacją kolumny kierownicy odłącz złącza elektryczne od serwomotorów kolumny kierownicy.
Ryż. 14–6. Zastosowanie linki do sztywnego połączenia elementów kolumny kierownicy
Za pomocą linki przełożonej przez otwór w podstawie i otwory w górnej części kolumny kierownicy, mocno połącz ze sobą elementy kolumny (Ryż. 14–6). Ma to na celu zapobieżenie rozdzieleniu podstawy i górnej części kolumny kierownicy po wyjęciu kolumny.
Ryż. 14–7. Za pomocą plastikowego pręta (2) i utrwalacz (1) aby zapobiec oddzieleniu podstawy i górnej części kolumny kierownicy podczas transportu
Aby przetransportować kolumnę kierownicy bez uszkodzeń, przymocuj jej podstawę i górną część razem za pomocą plastikowego pręta i obejmy (Ryż. 14–7).
Ryż. 14–8. Lokalizacja nakrętki (1) i zacisk (2) uniwersalne mocowania kolumny kierownicy
Odkręć nakrętkę 1 (Ryż. 14–8) przegub uniwersalny kolumny kierownicy.
Poluzuj śrubę mimośrodową, obracając ją w prawo i wyjmij. Przesuwając się w dół, zdejmij przegub uniwersalny kolumny kierownicy.
Ryż. 14–9. Układ śrub mocowania kolumny kierownicy i stalowego wspornika mocowania linki zamka dźwigni zmiany biegów
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odkręcić stalowy wspornik linki blokady dźwigni zmiany biegów, śruby mocujące. kolumna kierownicy (Ryż. 14–9) i zdemontować kolumnę kierownicy.
Sprawdzenie stanu technicznego
Sprawdź kolumnę kierownicy pod kątem uszkodzeń i zużycia.
Sprawdź płynność i swobodę obracania się wału kolumny kierowniczej.
Ryż. 14-10. Lokalizacja pomiaru odległości (A) między elementem ruchomym a wspornikiem kolumny kierownicy
mierzyć dystans A (Ryż. 14-10) między elementem ruchomym a wspornikiem kolumny kierownicy. Dystans A nie powinna przekraczać 0,5 mm. Jeśli odległość A więcej niż 0,5 mm, oznacza to, że kolumna kierownicy jest zużyta i należy ją wymienić.
Instalacja
Nowa kolumna kierownicy jest dostarczana w stanie transportowym: pozycja podstawy i górnej części kolumny kierownicy jest ustalana za pomocą plastikowego pręta i obejmy (patrz ryc. 14–7). Po zamontowaniu kolumny kierownicy w samochodzie konieczne jest zdjęcie elementu ustalającego i plastikowego pręta.
Zamontuj kolumnę kierownicy w samochodzie i wkręć śruby mocujące (patrz ryc. 14–9) tak, aby kolumna kierownicy mogła się jeszcze poruszać.
Zamontuj przegub uniwersalny na wale kierownicy, włóż śrubę mimośrodową, obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, załóż nakrętkę na śrubę i dokręć ją momentem 40 Nm (patrz ryc. 14–8).
Jeżeli elementy kolumny kierownicy były połączone przewodem, zdejmij go.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów podłącz linkę blokady dźwigni zmiany biegów.
W pojazdach z elektryczną regulacją kolumny kierownicy podłączyć złącza elektryczne do serwomotorów kolumny kierownicy.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów zamontuj stalowy wspornik linki blokady dźwigni zmiany biegów.
Załóż pokrywę i przykręć ją.
Załóż ozdobne frędzle obudowy kolumny kierownicy.
Wyrównaj względne położenie kolumny kierownicy i dokręć śruby jej mocowania momentem 20 Nm.
Zamontuj dolną listwę ozdobną pod tablicą rozdzielczą po stronie kierowcy i przymocuj ją śrubami.
Upewnij się, że przednie koła są ustawione do jazdy na wprost.
Zamontuj kierownicę.
Sprawdź, czy odległość między osłonami kolumny kierownicy a kierownicą wynosi 3-4,5 mm.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Włączyć coś radio i wpisz w nim kod.
Podnieś szyby z elektrycznie sterowanymi szybami do oporu. Następnie ponownie naciśnij wszystkie przełączniki szyb sterowanych elektrycznie przez co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.
Ustaw godzinę na zegarze.
Komentarze gości