Kierownica jest przymocowana do kolumny kierowniczej i przenosi siłę na przekładnię zębatkową.
Przekładnia kierownicza połączona jest z poprzecznym drążkiem kierowniczym z każdej strony za pomocą przegubu kulowego. Drążki kierownicze przekazują siłę poprzez końcówki drążków kierowniczych i zwrotnice na koła przednie. Przekładnia zębatkowa charakteryzuje się płynnym ruchem kierownicy i brakiem luzów przy skręcie kierownicy od skrajnego położenia do skrajnego położenia. Układ kierowniczy praktycznie nie wymaga konserwacji, jednak stan osłon sworzni kulowych należy regularnie sprawdzać.
Aby ułatwić obracanie kierownicą, zamontowano hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Składa się z pompy olejowej, zbiornika wyrównawczego i przewodów olejowych. Pompa, napędzana silnikiem, tłoczy olej pod ciśnieniem ze zbiornika poprzez pasek wielorowkowy do zaworu znajdującego się w przekładni kierowniczej. Zawór jest mechanicznie połączony z wałem kierownicy i dostarcza olej, zależnie od kierunku obrotu kierownicy, do odpowiedniej strony cylindra roboczego. Olej naciska na tłok zębatki, dzięki czemu kierownica porusza się w ruchu. Jednocześnie tłok wypycha olej z drugiej strony cylindra roboczego przez przewód powrotny z powrotem do zbiornika wyrównawczego.
Poduszka powietrzna kierowcy umieszczona jest w środkowej części kierownicy. Poduszka powietrzna po stronie kierowcy jest standardowym wyposażeniem wszystkich modeli. System bezpieczeństwa aktywuje się po włączeniu zapłonu i jest aktywowany przez czujnik opóźnienia wbudowany w jednostkę sterującą. W przypadku usterki układu poduszek powietrznych na zestawie wskaźników zapala się kontrolka ostrzegawcza.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy pojeździe wyposażonym w poduszkę powietrzną lub podczas przenoszenia lub przechowywania poduszki powietrznej należy zachować następujące środki ostrożności:
- nie odłączaj akumulatora, gdy silnik pracuje;
- nie odłączaj zacisku akumulatora, jeśli w pojeździe znajdują się ludzie;
- podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy systemie bezpieczeństwa lub spawania elektrycznego pojazdu należy wyłączyć system bezpieczeństwa;
- jeśli zaświeci się kontrolka ostrzegawcza systemu bezpieczeństwa, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową;
- poduszkę powietrzną należy przewozić oddzielnie, workiem skierowanym do góry;
- podczas transportu nie należy trzymać rąk na poduszce powietrznej;
- nie wolno rzucać ani demontować poduszki powietrznej;
- zapobiegać kontaktowi rozpuszczalników i środków czyszczących z poduszką powietrzną;
- nie wystawiaj poduszki powietrznej na działanie temperatur powyżej 80°C;
- nie dopuść do kontaktu poduszki powietrznej z otwartym ogniem;
- nie montuj poduszki powietrznej w pojeździe, który jest uszkodzony lub niesprawny.
Jeżeli w oparciach przednich siedzeń zamontowano boczne poduszki powietrzne, należy stosować wyłącznie pokrowce zalecane dla przednich siedzeń.
Surowo zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów układu kierowniczego. Podczas montażu należy zastosować nowe nakrętki samokontrujące.
Przed wyjęciem poduszki powietrznej wykonaj następujące czynności:
- wyłącz zapłon i odłącz przewód uziemiający od akumulatora. Podczas odłączania przewodu uziemiającego w samochodzie nie powinno być nikogo;
- zaizoluj przewód podłączony do ujemnego zacisku akumulatora, aby zapobiec przypadkowemu podłączeniu przewodu;
- odłączyć jednopinowe złącze elektryczne służące do zasilania układu poduszek powietrznych;
- ustaw przednie koła tak, aby poruszały się prosto.
Niedostosowanie się do tych wymagań może spowodować awarię układu poduszek powietrznych.
Źródło treści: określona strona internetowa AudiManual