Pasek zębaty wykonany jest z polimeru wzmocnionego ramą z drutu stalowego. Pasek ten nie wymaga smarowania ani napinania.
Wymiana paska rozrządu jest operacją niezwykle pracochłonną. Wymaga to całej gamy specjalistycznych narzędzi (urządzenie do ustawiania TDC, kołek lub płytki znakujące, klucz nasadowy dwuotworowy, linijka nastawcza, urządzenie podporowe z nogami lub podnośnikiem, kątomierz, podpora linijna itp,). Jeżeli w trakcie regulacji zostanie popełniony błąd, może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika.
Wymiana paska jest również zadaniem bardzo złożonym, ponieważ obsługa tłumionych elementów napinających, wyjmowanie i zakładanie elementu napinającego paska wielorowkowego oraz zdejmowanie i zakładanie osłony paska wymagają odpowiedniej wiedzy i doświadczenia. Ponadto podczas montażu konieczna jest ponowna regulacja rozrządu. Z tego względu nie ograniczamy się do demontażu i ponownego montażu paska rozrządu, co więcej, gorąco zalecamy kontakt z warsztatem w celu wymiany paska.
Napęd paskiem zębatym w silniku 1,6 l ALZ: 1 - śruba obrotowa, 2 - osłona paska zębatego - część górna, 3 - śruba centralna (poluzować i dokręcić za pomocą podpory 3415, moment dokręcania 100 Nm), 4 - koło zębate wałka rozrządu, 5 - śruba i podkładka (10 Nm), 6 - osłona paska rozrządu - część tylna, 7 - śruba z łbem walcowym o gnieździe sześciokątnym (10 Nm), 8 - pierścień uszczelniający, 9 - pompa płynu chłodzącego, 10 - pasek rozrządu, 11 - koło zębate wału korbowego, 12 - śruba (90 Nm, następnie dokręcić o kolejne 90°), 13 - osłona paska rozrządu - część dolna, 14 - śruby (10 Nm), 15 - tłumik drgań (koło pasowe), 16 - śruba (25 Nm), 17 - osłona paska rozrządu - część środkowa, 18 - rolka napinająca, 19 - podkładka, 20 - nakrętki (20 Nm).
Napęd paskiem zębatym w silnikach ALT i AVJ:1 - osłona paska zębatego - część dolna, 2 - śruby (10 Nm), 3 - osłona paska zębatego - część środkowa, 4 - osłona paska zębatego - część górna (starannie przymocuj do środkowej części osłony; pozycja 4 w silnikach AVJ wykonana jest nieco inaczej niż w silnikach ALT), 5 - śruby, 6 - pasek zębaty, 7 - rolka prowadząca, 8 - nakrętka (27 Nm), 9 - śruba centralna (poluzować i dokręcić za pomocą podpory 3036, moment dokręcania 65 Nm), 10 - koło zębate wałka rozrządu, 11 - rolka napinająca, 12 - podkładka, 13 - napinacz paska rozrządu, 14 - pierścień uszczelniający, 15 - pompa płynu chłodzącego, 16 - śruba (15 Nm), 17 - koło zębate wału korbowego, 18 - śruba (odkręcić i dokręcić za pomocą podpory oporowej 3415, moment dokręcania 90 Nm, następnie dokręcić o kolejne 90°; wymienić śrubę, nie smarować), 19 - śruba (15 Nm), 20 - śruba (25 Nm).
Napęd paskiem zębatym w 6-cylindrowych silnikach ASN: 1,3,8 i 30 - śruby (samoblokujący, 45 Nm), 2 i 6 - podkładka, 4 - rolka napinająca, 5 - dźwignia napinająca, 7 - pasek zębaty, 9 - koło zębate wałka rozrządu wydechowego (prawy rząd cylindrów), 10 - koło zębate wałka rozrządu dolotowego (prawy rząd cylindrów), 11, 13, 16, 17, 22 i 34 - śruby (niektóre samoblokujące, 10 Nm), 12 - uchwyt rolki prowadzącej żel, 14 - osłona paska zębatego - tył prawa strona, 15 - rolka prowadząca, 18 - pompa mechaniczna układu chłodzenia, 19 - uszczelka, 20 - koło zębate wałka rozrządu zaworów ssących (lewy rząd cylindrów), 23 - koło zębate wałka rozrządu wydechowego (lewy rząd cylindrów), 24 - śruba (100 Nm), 25 - pierścień uszczelniający, 26 - pokrywa, 27 - pierścień osadczy, 28 - podkładka diamentowa, 29 - rolka mimośrodowa, 31 - koło zębate wału korbowego, 32 - śruba centralna (200 Nm, następnie dokręć jeszcze pół obrotu), 33 - napinacz paska zębatego.
Jeżeli jednak zdecydujesz się na pracę z paskiem zębatym, nie narażaj go w żadnym wypadku na zginanie wzdłużne. Jeżeli pasek został wygięty choć raz, należy go wymienić. Podczas pracy taki pasek może się zerwać, co może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika.
Ważne jest też, aby przy obracaniu się wałka rozrządu przy zdjętym pasku rozrządu żaden tłok nie znajdował się w GMP, w przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia tłoków lub zaworów.