Зъбният ремък е изработен от полимер, подсилен със стоманена телена рамка. Този колан не изисква никакво смазване или затягане.
Смяната на ангренажен ремък е изключително трудоемка операция. Това изисква цял набор от специални инструменти (устройство за настройка на ГМТ, щифт за маркиране или плочи за маркиране, гаечен ключ с два отвора, линийка за настройка, опорно устройство с крака или повдигащо устройство, ъгломерен кръг, контропора и др.,). Ако се допусне грешка по време на настройката, това може да доведе до сериозна повреда на двигателя.
Смяната на ремъка също е много сложна задача, тъй като боравенето с амортизираните обтягащи елементи, премахването и монтирането на обтягащия елемент на поликлиновия ремък и премахването и монтирането на капака на ремъка изискват подходящи знания и опит. Освен това, по време на монтажа е необходимо да се регулира отново времето на вентила. Поради тази причина ние не спираме до демонтажа и монтажа на ангренажния ремък, освен това горещо препоръчваме да се обърнете към сервиз за смяна на ремъка.
Задвижване със зъбен ремък в 1.6 l двигател ALZ: 1 - въртящ се болт, 2 - капак на зъбния ремък - горна част, 3 - централен винт (разхлабете и затегнете с контра опора 3415, момент на затягане 100 Nm), 4 - зъбно колело на разпределителния вал, 5 - комбинация от винт и шайба (10 Nm), 6 - капак на зъбния ремък - задна част, 7 - винт с вътрешен шестостен (10 Nm), 8 - О-пръстен, 9 - помпа за охлаждаща течност, 10 - зъбно колело на коляновия вал, 12 - винт (90 Nm, след това затегнете още 90°), 13 - синхронизация lt капак - долна секция, 14 - винтове (10 Nm), 15 - виброгасител (шайба), 16 - винт (25 Nm), 17 - капак на ангренажен ремък - средна секция, 18 - опъваща ролка, 19 - шайба, 20 - гайки (20 Nm).
Задвижване със зъбен ремък в двигатели ALT и AVJ: 1 - корпус, времето колан - долна част, 2 - винтове (10 Nm), 3 - покриване на времето колан - средна част, 4 - кожух времето колан - горната част (внимателно прикрепени към средната част на ширмовката; позиция 4 в двигателите AVJ е направена малко по-различно, отколкото в двигателите ALT), 5 - винтове, 6 - зъбен ремък, 7 - водеща ролка, 8 - гайка (27 Nm), 9 - централен винт (разхлабете и затегнете с контра опора 3036, момент на затягане 65 Nm), 10 - направи различни съоръжения колело разпределителен вал, 11 - натяжной филм, 12 - шайбата, 13 - натяжное устройство за времето колан, 14 - о пръстен кръгло напречно сечение, 15 - охладителна помпа, 16 - винт (15 Nm), 17 - обратно на коляновия вал, 18 - винт (да се разрохка и затегнете с помощта на контропоры 3415, момент на затягане на 90 Нм, след това довернуть още 90°; сменете винта, не смазвайте), 19 - винт (15 Nm), 20 - винт (25 Nm).
Задвижване със зъбен ремък в 6-цилиндрови ASN двигатели: 1,3, 8 и 30 - винтове (самозаключващ се, 45 Nm), 2 и 6 - шайба, 4 - опъваща ролка, 5 - опъващ лост, 7 - зъбен ремък, 9 - зъбно колело на изпускателния разпределителен вал (десен бряг на цилиндрите), 10 - зъбно колело на всмукателния разпределителен вал (десен бряг на цилиндрите), 11, 13, 16, 17, 22 и 34 - винтове (някои самозаключващи се, 10 Nm), 12 - държач на направляващия ролков гел, 14 - капак на зъбния ремък - задна дясна страна, 15 - водеща ролка, 18 - механична помпа на охладителната система, 19 - уплътнение, 20 - зъбно колело на всмукателния разпределителен вал (ляв бряг на цилиндрите), 23 - зъбно колело на изпускателния разпределителен вал (ляв бряг на цилиндрите), 24 - винт (100 Nm), 25 - О-пръстен, 26 - капак, 27 - задържащ пръстен, 28 - диамантена шайба, 29 - ексцентрична ролка, 31 - зъбно колело на коляновия вал, 32 - централен винт (200 Nm, след това затегнете още половин оборот), 33 - обтегач за зъбен ремък.
Ако все пак решите да работите със зъбчат ремък, в никакъв случай не го подлагайте на надлъжно огъване. Ако ремъкът е бил огънат дори веднъж, трябва да се смени. По време на работа такъв колан може да се счупи и това води до сериозни повреди на двигателя.
Също така е важно, когато разпределителният вал се върти със свален ангренажен ремък, нито едно бутало да не е в ГМТ, в противен случай може да настъпи сериозна повреда на буталата или клапаните.