Ozubený remeň je vyrobený z polyméru vystuženého rámom z oceľového drôtu. Tento remeň nevyžaduje žiadne mazanie ani napínanie.
Výmena ozubeného remeňa je mimoriadne náročná operácia. To si vyžaduje celý rad špeciálnych nástrojov (nastavovacie zariadenie TDC, označovací kolík alebo označovacie štítky, dvojotvorový kľúč na matice, nastavovacie pravítko, podperné zariadenie s nohami alebo zdvíhacím zariadením, uhlomerný kruh, podpera pultu atď.,). Ak sa pri nastavovaní vyskytne chyba, môže to viesť k vážnemu poškodeniu motora.
Výmena remeňa je tiež veľmi zložitá úloha, pretože manipulácia s tlmenými napínacími prvkami, demontáž a montáž napínacieho prvku poly klinového remeňa a demontáž a montáž krytu remeňa si vyžadujú príslušné znalosti a skúsenosti. Okrem toho je pri montáži potrebné znovu nastaviť časovanie ventilov. Z tohto dôvodu nekončíme pri demontáži a montáži rozvodového remeňa, navyše dôrazne odporúčame, aby ste sa s výmenou remeňa obrátili na servis.
Pohon ozubeným remeňom v motore 1,6 l ALZ: 1 - otočný čap, 2 - kryt ozubeného remeňa - horná časť, 3 - centrálna skrutka (uvoľnite a utiahnite protipodporou 3415, uťahovací moment 100 Nm), 4-brzdový kľúč pastorkom, 5 - kombinácia skrutku s podložkou (10 Nm), 6-výstroj pás kryt-zadná časť, 7-šesťhrannou skrutkou (10 Nm), 8-tesnenie s O-krúžkom, 9-chladiaci systém, čerpadlo, 10-výstroj pás, 11-kľukový pastorkom, 12-skrutku(90 Nm, potom zase ďalší 90°), 13 - výstroj pás puzdro - spodná časť, 14 - skrutky (10 Nm), 15 - vibrácie klapky (kotúč), 16 - skrutku (25 Nm), 17-výstroj pás puzdro-stredná časť, 18 - napätie valec, 19-podložka, 20-skrutkay (20 Nm).
Pohon ozubeným remeňom v motoroch ALT a AVJ:1 - kryt ozubeného remeňa - spodná časť, 2 - skrutky (10 Nm), 3 - kryt ozubeného remeňa - stredná časť, 4 - kryt ozubeného remeňa - horná časť (opatrne pripevniť na strednú časť krytu; poloha 4 u motorov AVJ je urobená trochu inak ako u motorov ALT), 5 - skrutky, 6 - ozubený remeň, 7 - vodiaca kladka, 8 - matica (27 Nm), 9 - stredová skrutka (uvoľnite a dotiahnite protipodporou 3036, uťahovací moment 65 Nm), 10 - ozubené koleso vačkového hriadeľa, 11 - napínacia kladka, 12 - podložka, 13 - napínač rozvodového remeňa, 14 - O-krúžok, 15 - čerpadlo chladiacej kvapaliny, 16 - skrutka (15 Nm), 17 - ozubenie kľukového hriadeľa, 18 - skrutka potom utiahnite (uvoľnite a dotiahnite protipodporou 3415 Nm, ďalší moment utiahnutia 90; vymeňte skrutku, nemažte), 19 - skrutka (15 Nm), 20 - skrutka (25 Nm).
Pohon ozubeným remeňom v 6-valcových motoroch ASN: 1,3, 8 a 30 - skrutky (samosvor, 45 Nm), 2 a 6 - podložka, 4 - napínacia kladka, 5 - napínacia páka, 7 - ozubený remeň, 9 - ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku (pravý rad valcov), 10 - ozubené koleso sacieho vačkového hriadeľa (pravý rad valcov), 11, 13, 16, 17, 22 a 34 - skrutky (nejaký samosvor, 10 Nm), 12 - gél na uchytenie vodiacej kladky, 14 - kryt ozubeného remeňa - zadná pravá strana, 15 - vodiaca kladka, 18 - mechanické čerpadlo chladiaceho systému, 19 - tesnenie, 20 - ozubené koleso vačkového hriadeľa nasávania (ľavý rad valcov), 23 - ozubené koleso vačkového hriadeľa výfuku (ľavý rad valcov), 24 - skrutka (100 Nm), 25 - O-krúžok, 26 - kryt, 27 - poistný krúžok, 28 - diamantová podložka, 29 - excentrický valček, 31 - ozubené koleso kľukového hriadeľa, 32 - centrálna skrutka (200 Nm, potom dotiahnite ešte pol otáčky), 33 - napínač pre ozubený remeň.
Ak sa predsa len rozhodnete pre prácu s ozubeným remeňom, v žiadnom prípade ho nevystavujte pozdĺžnemu ohybu. Ak bol pás čo i len raz ohnutý, musí sa vymeniť. Počas prevádzky sa takýto remeň môže zlomiť, čo vedie k vážnemu poškodeniu motora.
Dôležité je aj to, že keď sa vačkový hriadeľ otáča s odstráneným rozvodovým remeňom, ani jeden piest nie je na TDC, inak môže dôjsť k vážnemu poškodeniu piestov alebo ventilov.
[Pôvodný článok je dostupný na online zdroji Audimanual.ru]