Rozvodový remeň je vyrobený z polyméru vystuženého rámom z oceľového drôtu. Tento pás nie je potrebné premazávať ani napínať.
Výmena ozubeného remeňa je mimoriadne náročná operácia. To si vyžaduje množstvo špeciálnych nástrojov (nastavovacie zariadenie TDC, označovací kolík alebo označovacie štítky, dvojotvorový kľúč na matice, nastavovacie pravítko, nosné zariadenie s nožičkami alebo zdvíhacím zariadením, goniometer, podpera počítadla atď.,). Ak sa pri nastavovaní vyskytne chyba, môže to viesť k vážnemu poškodeniu motora.
Výmena remeňa je veľmi náročná aj preto, že manipulácia s tlmenými napínačmi, demontáž a montáž napínača rebrovaného klinového remeňa a demontáž a montáž chrániča remeňa si vyžaduje príslušné znalosti a skúsenosti. Okrem toho je počas inštalácie potrebné nastaviť časovanie ventilov novým spôsobom. Z tohto dôvodu nekončíme pri demontáži a montáži ozubeného remeňa, navyše dôrazne odporúčame, aby ste sa s výmenou remeňa obrátili na servis.
Pohon ozubeným remeňom v motore ALZ 1,6 l: 1 - otočný zámok, 2 - kryt ozubeného remeňa - horná časť, 3 - centrálna skrutka (uvoľnite a utiahnite protidržiakom 3415, uťahovací moment 100 Nm), 4 - ozubené koleso vačkového hriadeľa, 5 - kombinácia skrutka-podložka (10 Nm), 6 - kryt ozubeného remeňa - zadný, 7 - skrutka s vnútorným šesťhranom (10 Nm), 8 - O-krúžok, 9 - čerpadlo chladiacej kvapaliny, 10 - ozubený remeň, 11 - ozubené koleso kľukového hriadeľa, 12 - skrutka (90 Nm, potom otočte o ďalších 90°), 13 - chránič ozubeného remeňa - spodná časť, 14 - skrutky (10 Nm), 15 - tlmič vibrácií (kladka), 16 - skrutka (25 Nm), 17 - plášť ozubeného remeňa - stredná časť, 18 - napínací valec, 19 - podložka, 20 - matice (20 Nm).
Pohon ozubeným remeňom v motoroch ALT a AVJ: 1 - puzdro ozubeného remeňa - spodná časť, 2 - skrutky (10 Nm), 3 - puzdro ozubeného remeňa - stredná časť, 4 - puzdro ozubeného remeňa - horná časť (opatrne pripevnite k strednej časti puzdra; pozícia 4 v motoroch AVJ sa vykonáva trochu inak ako v motoroch ALT), 5 - skrutky, 6 - ozubený remeň, 7 - vodiaci valček, 8 - matica (27 Nm), 9 - centrálna skrutka (uvoľnite a dotiahnite protidržiakom 3036, uťahovací moment 65 Nm), 10 - ozubené koleso vačkového hriadeľa, 11 - vodiaca kladka, 12 - podložka, 13 - napínač ozubeného remeňa, 14 - O-krúžok, 15 - čerpadlo chladiacej kvapaliny, 16 - skrutka (15 Nm), 17 - ozubené koleso kľukového hriadeľa, 18 - skrutka (Uvoľnite a utiahnite protidržiak 3415, uťahovací moment 90 Nm, potom otočte o ďalších 90°; skrutku vymeniť, nemazať), 19 - skrutka (15 Nm), 20 - skrutka (25 Nm).
Pohon ozubeným remeňom v 6-valcových motoroch ASN: 1,3, 8 a 30 - skrutky (samosvor, 45 Nm), 2 a 6 - podložka, 4 - napínacia kladka, 5 - napínacia páka, 7 - ozubený remeň, 9 - prevod vačkového hriadeľa výfuku (pravý rad valcov), 10 - ozubené koleso sacieho vačkového hriadeľa (pravý rad valcov), 11, 13, 16, 17, 22 a 34 - skrutky (nejaký samosvor, 10 Nm), 12 - gél na uchytenie vodiacej kladky, 14 - puzdro rozvodového remeňa - pravá zadná strana, 15 - vodiaca kladka, 18 - mechanické čerpadlo chladiacej kvapaliny, 19 - tesnenie, 20 - ozubené koleso vačkového hriadeľa nasávania (ľavý rad valcov), 23 - prevod vačkového hriadeľa výfuku (ľavý rad valcov), 24 - skrutka (100 Nm), 25 - O-krúžok, 26 - kryt, 27 - poistný krúžok, 28 - diamantová podložka, 29 - excentrický valček, 31 - ozubené koleso kľukového hriadeľa, 32 - centrálna skrutka (200 Nm, potom dotiahnite ešte pol otáčky), 33 - napínač ozubeného remeňa.
Ak sa stále rozhodnete pracovať s ozubeným remeňom, v žiadnom prípade by nemal byť vystavený pozdĺžnemu ohybu. Ak bol pás aspoň raz ohnutý, musí sa vymeniť. Počas prevádzky sa takýto remeň môže zlomiť, čo vedie k vážnemu poškodeniu motora.
Je tiež dôležité, aby sa pri otáčaní vačkového hriadeľa s odstráneným ozubeným remeňom v hornej úvrati. nestál ani jeden piest, inak môže dôjsť k vážnemu poškodeniu piestov alebo ventilov.
Komentáre návštevníkov