Зупчасти каиш је направљен од полимера ојачаног челичним жичаним оквиром. Овај каиш не захтева никакво подмазивање или затезање.
Замена зупчастог ремена је изузетно радно интензивна операција. За то је потребан велики број специјалних алата (уређај за подешавање ТДЦ-а, игла за обележавање или маркирне плоче, кључ за навртке са две рупе, лењир за подешавање, потпорни уређај са ногама или уређајем за подизање, угломер, контра-носач, итд.). Ако се направи грешка током подешавања, то може довести до озбиљног оштећења мотора.
Замена каиша је такође веома сложен задатак јер руковање пригушеним затезним елементима, скидање и уградња затезног елемента поликлинастог ремена, скидање и уградња поклопца каиша захтевају одговарајуће знање и искуство. Поред тога, током инсталације потребно је поново подесити време вентила. Из тог разлога, не заустављамо се на демонтажи и уградњи зупчастог ремена, штавише, топло препоручујемо да контактирате радионицу за замену каиша.
Погон зупчастог ремена у мотору ALZ 1,6 л: 1 - ротациони затварач, 2 - кућишта преносника појас - горњи део, 3 - централни завртањ (ослабити и наставили са коришћењем контропоры 3415, тренутак пооштравања 100 Nm), 4 - геар дистрибутивног вратила, 5 - комбинација шрафа на леду (10 Nm), 6 - кућишта преносника појас - задњи део 7 - завртањ са унутрашњим шестигранником (10 Nm), 8 - о-прстен кружног пресека, 9 - пумпе система за хлађење, 10 - синхрони појас, 11 - геар коленчатого вала, 12 - завртањ(90 Nm, затим довернуть још увек на 90°), 13 - кућишта преносника појас - доњи део, 14 - шрафови (10 Nm), 15 - гаситель оклевања (котура), 16 - завртањ (25 Nm), 17 - кућишта преносника појас - средњи део, 18 - котур, 19 - пак, 20 - матице (20 Нм).
Погон зупчастог ремена у моторима ALT и AVJ:1 - поклопац зупчастог каиша - доњи део, 2 - завртњи (10 Нм), 3 - поклопац зупчастог каиша - средњи део, 4 - поклопац зупчастог каиша - горњи део (пажљиво причврстите за средњи део поклопца; позиција 4 у моторима AVJ се ради нешто другачије него у моторима ALT), 5 - завртњи, 6 - зупчасти каиш, 7 - водећи ваљак, 8 - матица (27 Нм), 9 - централни завртањ (олабавите и затегните са контра-носачем 3036, момент затезања 65 Нм), 10 - зупчасти точак брегасте осовине, 11 - затезни ваљак, 12 - затезни ваљак, О-, 12 - затезни 15 - пумпа за расхладну течност, 16 - завртањ (15 Нм), 17 - зупчаник радилице, 18 - завртањ (олабавите и затегните контра-подршком 3415, момент затезања 90 Нм, затим затегните још 90°; замените завртањ, не подмазујте), 19 - завртањ (15 Нм), 20 - завртањ (25 Нм).
Погон са зупчастим ременом код 6-цилиндарских мотора ASN: Од 1, 3, 8 и 30 - шрафови (самостопорящиеся, 45 Nm), 2 и 6 - пак, 4 - котур, 5 - спуштеног полуга, 7 - синхрони појас, 9 - зупчаник завршног дистрибутивног вратила (горњи ред цилиндара), 10 - зупчаник узимање дистрибутивног вратила (горњи ред цилиндара), 11, 13, 16, 17, 22 и 34 - шрафови (неки самостопорящиеся, 10 Nm), 12 - држећи гел направляющего ваљка, 14 - кућишта преносника појас - задњи десни део, 15 - вођица ваљак, 18 - механичке пумпе система за хлађење, 19 - набијања полагање, 20 - зупчаник узимање дистрибутивног вратила (леви ред цилиндара), 23 - зупчаник завршног дистрибутивног вратила (леви ред цилиндара), 24 - завртањ(100 Nm), 25 - о-прстен кружног пресека, 26 - капа, 27 - стопорное прстен, 28 - дијамант пак, 29 - эксцентриковый ваљак, 31 - геар коленчатого вала, 32 - централни завртањ (200 Nm, затим довернуть још увек на поду-промет), 33 - натяжное уређај за шиљцима појас.
Ако ипак одлучите да радите са зупчастим каишем, ни у ком случају га не излажите уздужном савијању. Ако је појас савијен чак и једном, мора се заменити. Током рада, такав каиш може пукнути, а то доводи до озбиљног оштећења мотора.
Такође је важно да када се брегасто вратило окреће са уклоњеним зупчастим каишем, ниједан клип није у ТДЦ-у, иначе може доћи до озбиљног оштећења клипова или вентила.
Оригинални текст материјала може се наћи на веб-сајту: AudiManual