Notatka
Rysunek 3.3–32. Pasek zębaty: 1 – koło pasowe wału korbowego; 2 – mechanizm napinania paska rozrządu; 3 – śruba, 10 Nm; 4 – śruba, 42 Nm; 5 – dźwignia mechanizmu napinającego; 6 – śruba, 42 Nm; 7 – podkładka; 8 – rolka napinająca; 9 – śruba, 75 Nm; 10 – koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych; 11 – pasek zębaty; 12 – śruba, 10 Nm; 13 – pompa wodna; 14 – śruba, 10 Nm; 15 – prawa tylna część obudowy; 16 – środkowa tylna część obudowy; 17 – lewa tylna część obudowy; 18 – uszczelka; 19 – koło pasowe wałka rozrządu wydechowego; 20 – podkładka; 21 – śruba, 75 Nm; 22 – rolka prowadząca; 23 – osłona paska rozrządu; 24 – śruba, 10 Nm; 25 – śruba, 45 Nm; 26 – tuleja; 27 – śruba, 200 Nm + obrót o 180°
Podczas montażu konieczne jest użycie nowej uszczelki 18 (rysunek 3.3–32) i śruby 27.
Wyjmowanie
Zdejmij korek wlewu oleju.
Rysunek 3.3–33. Znak na wałku rozrządu, gdy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania
Za pomocą śruby mocującej koło pasowe obrócić wał korbowy w kierunku obrotów roboczych, aż na wałku rozrządu w otworze wlewu oleju pojawi się znak "OT" (GMP) (rysunek 3.3–33).
Rysunek 3.3–34. Lokalizacja śrub mocujących nagrzewnicę spalinową i dodatkowej izolacji akustycznej nagrzewnicy
Odkręć śruby mocujące grzejnik rury wydechowej i dodatkową izolację akustyczną grzejnika (rysunek 3.3–34).
Rysunek 3.3–35. Lokalizacja elementów mocujących dolny błotnik komory silnika
Odkręć zapięcia i zdejmij przednią część dolnego błotnika komory silnika (rysunek 3.3–35).
Rysunek 3.3–36. Lokalizacja śrub mocujących dolny wspornik błotnika komory silnika
Odkręć dwie śruby i zdejmij dolny wspornik błotnika komory silnika (rysunek 3.3–36).
Rysunek 3.3–37. Lokalizacja śruby ustalającej 3242 do mocowania wału korbowego
Zablokuj wał korbowy w tej pozycji. W tym celu należy odkręcić korek od bloku cylindra i wkręcić zamiast niego śrubę ustalającą 3242 (rysunek 3.3–37).
Zdejmij pokrywę znajdującą się za zbiornikiem wyrównawczym.
Odłącz wąż podciśnieniowy od pompy próżniowej.
Odkręć śruby mocujące pompę próżniową i obróć pompę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Odkręć zaciski i wyjmij kanał powietrzny z filtra powietrza.
Odłączyć złącza elektryczne od elektrozaworu i zaworu układu recyrkulacji spalin (EGR).
Odłącz przewody podciśnieniowe od turbosprężarki i mechanicznego zaworu EGR, a następnie odsuń przewody na bok.
Odkręć śruby i zdejmij rurę łączącą turbosprężarkę z chłodnicą powietrza.
Rysunek 3.3–38. Lokalizacja pokrywy zakrywającej koniec wałka rozrządu na prawej głowicy cylindra
Używając ostrza śrubokręta jako dźwigni, zdejmij pokrywę zakrywającą koniec wałka rozrządu na głowicy cylindra (rysunek 3.3–38).
Zamontuj blokady położenia wałka rozrządu 3458 zamiast pokryw.
Rysunek 3.3–39. Lokalizacja śrub (1) mocujących tłumik drgań i nakrętek (2) mocujących koło pasowe pompy paliwa
Zdjąć tłumik drgań z koła pasowego pompy paliwa (rysunek 3.3–39). Nie odkręcaj nakrętki 2 mocującej koło pasowe pompy paliwa, ponieważ spowoduje to zmianę kąta wtrysku pompy paliwa.
Ostrzeżenie: Przed zdjęciem paska rozrządu należy zaznaczyć kredą, markerem lub farbą kierunek obrotu paska. Jeżeli założymy używany pasek rozrządu i obrócimy go w przeciwnym kierunku, ulegnie on uszkodzeniu.
Poluzuj napinacz paska rozrządu pompy paliwa i zdejmij pasek.
Odkręć osiem śrub i wyjmij tłumik drgań z koła pasowego wału korbowego.
Rysunek 3,3–40. Lokalizacja śrub mocujących osłonę paska rozrządu i wspornik wentylatora chłodnicy: 1 – śruba, 45 Nm; 2 – śruby, 10 Nm; 3 – śruby, 22 Nm; 4 – śruba, 10 Nm
Odkręcić dolną śrubę mocującą osłonę paska rozrządu 4 (rysunek 3.3–40).
Odkręć śrubę koła pasowego wentylatora chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym.
Odkręć śruby 1–3 mocujące wspornik wentylatora chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym i rolkami napinającymi.
Odkręć śruby mocujące koło pasowe paska rozrządu od koła pasowego pompy paliwa.
Rysunek 3.3–41. Za pomocą specjalnego narzędzia 3036 (1) zapobiec obracaniu się koła pasowego wałka rozrządu
Za pomocą specjalnego narzędzia 3036 (rysunek 3.3–41) zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i odkręcać je po jednym obrocie (ale nie odkręcaj go całkowicie) śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu.
Rysunek 3.3–42. Luzowanie napięcia paska rozrządu
Za pomocą klucza nasadowego 8 mm obrócić rolkę napinającą pasek rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zabezpieczyć ją sworzniem o średnicy 2 mm (rysunek 3.3–42).
Rysunek 3.3–43. Zdejmowanie koła pasowego paska rozrządu z wałka rozrządu za pomocą ściągacza T40001
Za pomocą ściągacza T40001 (rysunek 3.3–43) zdejmij oba koła pasowe wałka rozrządu ze stożków gniazd wałka rozrządu. W tym przypadku ściągacz powinien opierać się o śruby mocujące koła pasowe wałka rozrządu. Koła pasowe wałka rozrządu powinny obracać się swobodnie, ale nie chwiać się na stożkach mocujących.
Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe paska rozrządu z lewej głowicy cylindra.
Zdejmij pasek rozrządu.
Instalacja
Sprawdź, czy położenie wałków rozrządu jest ustalone za pomocą zacisków 3458 i czy wał korbowy znajduje się w położeniu GMP pierwszego cylindra w suwie sprężania.
Koła pasowe wałka rozrządu muszą obracać się swobodnie.
Pasek zębaty można zamontować zarówno w silniku zimnym, jak i ciepłym.
Pomiędzy kołem pasowym a wałem korbowym nie powinno być smaru.
Najpierw zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wału korbowego, następnie prawe koło pasowe wałka rozrządu, koło napinające, koło napinające i koło pasowe pompy wody.
Następnie zamontuj pasek rozrządu na lewym kole pasowym wałka rozrządu, następnie koło pasowe na wałku rozrządu i zabezpiecz je śrubą.
Za pomocą klucza nasadowego 8 mm obrócić rolkę napinającą pasek rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyjąć sworzeń blokujący o średnicy 2 mm (patrz 3.3–42) i zwolnić klucz.
Naciągnij pasek rozrządu, obracając rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza nasadowego 8 mm.
Za pomocą specjalnego narzędzia 3036 (patrz 3.3–41) zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i dokręcić śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu, jedną po drugiej.
Rysunek 3.3–44. Mocowanie koła pasowego pompy paliwa za pomocą sworznia 3359
Zabezpiecz koło pasowe pompy paliwa za pomocą sworznia 3359 (rysunek 3.3–44).
Zamontuj koło pasowe napędu pompy paliwa tak, aby śruby znajdowały się na środku podłużnych otworów w kole pasowym, a następnie dokręć śruby tylko na tyle, aby koło pasowe napędu pompy paliwa mogło się obracać na kole pasowym wałka rozrządu.
Zamontuj pasek rozrządu pompy paliwa.
Wyreguluj napięcie paska zębatego pompy paliwa, obracając mechanizm napinający kluczem imbusowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż oznaczenia się pokryją, a następnie dokręć nakrętkę drugim kluczem.
Zdejmij podkładki wałka rozrządu 3458.
Wyjmij sworzeń 3359 mocujący koło pasowe pompy paliwa.
Odkręć śrubę ustalającą 3242 mocującą wał korbowy.
Wykręć śrubę ustalającą 3242 i blokady 3458, obróć wał korbowy o dwa pełne obroty, ustaw go w położeniu GMP pierwszego cylindra w suwie sprężania i sprawdź poprawność montażu wału korbowego i wałków rozrządu. Aby sprawdzić położenie wału korbowego, należy odkręcić korek od bloku cylindrów i wkręcić zamiast niego śrubę ustalającą 3242 (patrz 3.3–37). Aby sprawdzić położenie wałków rozrządu, należy zamontować trzpienie blokujące położenie wałków rozrządu 3458. Jeżeli śruba ustalająca 3242 i kołki blokujące 3458 zostaną zamontowane, to wał korbowy i wałek rozrządu zostaną zamontowane prawidłowo.
Notatki
Rysunek 3.3–46. Miska olejowa, przednia i tylna pokrywa silnika: 1 – śruba M6, 10 Nm; 2 – śruba M8, 30 Nm; 3 – pierścień uszczelniający wału korbowego; 4 – Pierścień uszczelniający; 5 – napinacz łańcucha; 6 – śruba, 10 Nm; 7 – rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju silnikowego (bagnetu); 8 – Pierścień uszczelniający; 9 – Górna część miski olejowej; 10 – śruba, 45 Nm; 11 – obudowa; 12 – śruba, 22 Nm; 13 – Śruba M6 do bloku cylindrów, 13 Nm; M6 do pokrycia, 10 Nm; 14 – śruba, 45 Nm; 15 – Śruba M6 do bloku cylindrów, 13 Nm; M6 do pokrycia, 10 Nm; 16 – koło zamachowe dwumasowe; 17 – śruba mocująca koło zamachowe; 18 – łożysko igiełkowe; 19 – uszczelka; 20 – kołek montażowy; 21 – śruba, 10 Nm; 22 – tylna pokrywa z pierścieniem uszczelniającym; 23 – uszczelka; 24 – blok cylindrów; 25 – uszczelka; 26 – okładka przednia
1. Podczas montażu konieczne jest zastosowanie nowych pierścieni uszczelniających 4, 8 (rysunek 3.3–46) oraz uszczelek 19, 23, 25.
2. Moment dokręcania śruby 17 mocującej koło zamachowe wynosi 60 Nm + dodatkowe 180°, a moment dokręcania śrub okładzin ciernych w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów wynosi 60 Nm + dodatkowe 90°. Przy montażu konieczne jest użycie nowych śrub 17.
3. Łożysko igiełkowe 18 montowane jest wyłącznie w pojazdach ze skrzynią biegów manualną i jest wciskane w koniec wału korbowego.
4. Uszczelka 19 nie wymaga stosowania dodatkowych środków uszczelniających podczas montażu.
5. Podczas montażu pierścienia uszczelniającego w pokrywie tylnej 22 należy posmarować jego krawędź roboczą cienką warstwą oleju.
Zainstalować tłumik drgań na koło pasowe pompy paliwa i zabezpieczyć śrubami.
Rysunek 3,3–45. Lokalizacja znaku na tłumiku drgań
Zamontuj tłumik drgań na kole pasowym wału korbowego, upewniając się, że oznaczenie (rysunek 3.3–45) jest wyrównane ze znakiem na kole pasowym rozrządu, a następnie dokręć śruby mocujące tłumik drgań momentem 22 N·m.
Zamontuj pompę próżniową na lewej głowicy cylindra.
Dalszy montaż przeprowadza się w kolejności odwrotnej do demontażu.
(Artykuł został skopiowany ze strony internetowej «AudiManual.ru»)