Spis treści: Wyjmowanie ↓ Kontrola ↓
Wyjmowanie
1. Podstawową funkcją paska rozrządu jest przenoszenie napędu na wałek rozrządu, ale służy on również do napędzania pompy wody. Pompa paliwa napędzana jest z tylnego końca wałka rozrządu za pomocą dodatkowego paska napędowego. Jeśli pasek się zerwie lub ześlizgnie, rozrząd zaworowy zostanie zaburzony. Może to spowodować uderzenie zaworów w tłoki, co może doprowadzić do poważnych uszkodzeń.
2. Z tego powodu należy regularnie sprawdzać pasek rozrządu pod kątem oznak zużycia i zanieczyszczeń, a także kontrolować jego napięcie.
3. Demontaż wewnętrznej osłony paska rozrządu opisano jako część procedury demontażu głowicy cylindra (zobacz rozdział 11).
4. Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
5. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód samochodu na podnośniku i podeprzyj go na kobyłkach osiowych. Zdejmij dolny panel komory silnika i wyjmij go spod pojazdu.
6. Zdejmij przedni zderzak zgodnie z opisem w Sekcja 11.
7. Zdejmij oba przednie reflektory zgodnie z opisem w Sekcja 12 (zobacz ilustrację).
8. Odłącz linkę od zamka maski, następnie odkręć śruby poprzeczki od bocznych paneli komory silnika i przednich wsporników i zdejmij ją. Należy również zdemontować mały kanał powietrzny znajdujący się na chłodnicy (zobacz ilustrację).
9. Odkręć górne śruby mocujące chłodnicę i zdejmij wsporniki (zobacz Sekcję 2). Nie odłączaj przewodów od chłodnicy.
10. Teraz należy oddzielić chłodnicę od jej wsporników po prawej stronie i przesunąć ją do przodu, aby stworzyć przestrzeń roboczą przed silnikiem. Aby to zrobić, odkręć śruby mocujące po prawej stronie chłodnicy, w silniku 3D wyjmij kanały powietrzne, a następnie odkręć dolne nakrętki mocujące i przesuń prawą stronę chłodnicy do przodu. Istnieje specjalny uchwyt Audi zaprojektowany w celu oddzielenia chłodnicy od silnika, ale dobrym zamiennikiem może być metalowa taśma lub drewniany klocek (zobacz ilustracje). Alternatywnie możesz usunąć grzejnik (zobacz Sekcję 2), co stworzy znacznie większą przestrzeń roboczą.
11. Zdejmij pasek napędowy pomocniczy zgodnie z opisem w Rozdział 7 (zobacz ilustracje).
12. Wyjmij jednostkę wentylatora ze sprzęgłem termiczno-lepkim (zobacz Sekcję 2). Aby to zrobić, należy najpierw odkręcić śruby mocujące wirnik, następnie zablokować kołnierz/koło pasowe i odkręcić nakrętkę mocującą sprzęgło termiczno-lepkie. Domowej roboty narzędzie blokujące można wykonać z paska metalowego i dwóch śrub (odległość między środkami otworów na kołnierzu/kole wynosi około 18 mm) (zobacz ilustracje).
13. Odkręć śruby i zdejmij górną osłonę paska napędowego, napinacz i mocowanie sprężyny, a następnie wyjmij zespół (zobacz ilustracje).
14. Zdejmij pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 8.
15. Odkręć śruby mocujące pokrywę z tyłu silnika, aby uzyskać dostęp do paska napędowego pompy paliwa.
16. Zwolnij zaciski sprężynowe i zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (zobacz ilustracje).
17. Obróć wał korbowy i ustaw silnik w położeniu GMP zgodnie z opisem w Rozdział 2. Procedura ta polega na zdjęciu paska napędowego pompy paliwa i zamontowaniu pręta blokującego wałek rozrządu. Znaki GMP na kole zamachowym i na pompie paliwa wysokiego ciśnienia muszą się pokrywać. Znaki rozrządu na podstawie koła pasowego wału korbowego i wewnętrznej pokrywie muszą być również zgodne (zobacz ilustrację).
18. Zablokuj wał korbowy i poluzuj środkową śrubę tłumika drgań. Istnieje specjalne narzędzie Audi, które pasuje do tłumika drgań, ale w modelach z manualną skrzynią biegów wystarczy wybrać 4. bieg i poprosić asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. W modelach z automatyczną skrzynią biegów należy odkręcić śruby pokrywy obudowy przetwornika momentu obrotowego i poprosić drugą osobę o włożenie szerokiego śrubokręta między zęby pierścienia koła zamachowego. W modelach z manualną skrzynią biegów należy wyjąć rozrusznik i włożyć śrubokręt między zęby koła zamachowego lub wkręcić odpowiednią śrubę w jeden z jego otworów. Odkręć środkową śrubę tłumika drgań (zobacz ilustracje). Należy pamiętać, że śrubę tę należy wymienić po każdym jej odkręceniu.
19. Odkręć i wyjmij śruby mocujące tłumik drgań do koła zębatego wału korbowego, które powinno być nadal zablokowane (zobacz ilustrację).
20. Zdejmij tłumik drgań z koła zębatego (zobacz ilustrację). Jeżeli zębatka porusza się wraz z tłumikiem drgań, wkręć dwie śruby o kilka obrotów gwintu i lekko je uderz, aby utrzymać zębatkę w pozycji roboczej.
21. Odkręć śruby mocujące dolną osłonę paska napędowego do bloku cylindrów.
22. Poluzuj śrubę mechanizmu napinacza paska rozrządu, następnie obróć mechanizm zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć naciąg paska i dokręć śrubę.
23. Oznacz pasek napędowy strzałką wskazującą kierunek obrotów.
Uwaga: Jeśli pasek rozrządu nie jest wymienny, należy go zamontować tak, aby pasek był skierowany w tym samym kierunku, co poprzednio. Nie wyginaj paska rozrządu zbyt mocno, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie.
24. Zdjąć pasek napędowy zębaty z wału korbowego, wałka rozrządu i kół zębatych pompy wodnej (zobacz ilustrację).
Kontrola
25. Jeśli pasek jest zanieczyszczony płynem chłodzącym lub smarem, znajdź przyczynę i usuń ją. Sprawdź pasek pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia, zwłaszcza wokół krawędzi napędowych zębów. Jeżeli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu paska, należy go wymienić; koszt wymiany paska jest nieznaczny w porównaniu z kosztem naprawy silnika, która byłaby konieczna, gdyby pasek zerwał się podczas jazdy. Pasek należy wymienić również wtedy, gdy od momentu montażu pojazd przejechał dystans określony przez producenta.
Uwaga: Jeżeli pasek rozrządu nie zostanie natychmiast zamontowany, zaleca się przymocowanie notatki ostrzegawczej do kierownicy, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika.
Instalacja
26. Upewnij się, że wał korbowy i wałek rozrządu nadal znajdują się w GMP (zobacz rozdział 2).
27. Zgodnie z rozdziałem 6 poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu o pół obrotu. Ostrożnie wsuń miękki metalowy wybijak przez otwór w wewnętrznej osłonie paska rozrządu, aby delikatnie zrzucić koło zębate ze stożka wałka rozrządu.
28. Luźno załóż pasek zębaty na koło zębate wału korbowego (zobacz ilustrację).
Ostrzeżenie: Ustawić pasek zgodnie ze znakami kierunku obrotu wykonanymi przed jego zdjęciem.
29. Załóż pasek na koło zębate wału korbowego, a następnie na koła zębate pompy wodnej i wałka rozrządu (zobacz ilustrację). Sprawdź, czy zęby paska pasują do rowków na zębatkach.
30. Przeciągnij pasek płaską stroną nad rolką napinającą i rolką napinającą. Nie zginaj i nie skręcaj paska podczas montażu.
31. Upewnij się, że lewa strona paska jest napięta, tzn. cały luz powinien znajdować się w części paska, która przechodzi nad rolką napinacza.
32. Naciągnij pasek rozrządu, obracając mechanizm napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Piasta napinacza ma dwa otwory; zamontuj w nich dwa wiertła, włóż między nie odpowiednią dźwignię i przekręć mechanizm. Jeśli pasek jest prawidłowo napięty, można go obrócić palcami tylko o 90° w połowie odległości między wałkiem rozrządu a kołami zębatymi pompy wody. Dokręć śrubę zgodnie z podanym momentem dokręcania Specyfikacje.
33. Piasta napinacza ma dwa otwory; zamontuj w nich dwa wiertła, włóż między nie odpowiednią dźwignię i przekręć mechanizm. Jeśli pasek jest prawidłowo napięty, można go obrócić palcami tylko o 90° w połowie odległości między wałkiem rozrządu a kołami zębatymi pompy wody. Dokręć śrubę momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach.
34. Dokręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu określonym momentem dokręcania Specyfikacje (zobacz rozdział 6), starając się nie wygiąć pręta blokującego (zobacz ilustrację).
35. Zdejmij pręt blokujący wałka rozrządu.
36. Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym, a następnie upewnij się, że znaki ustawienia GMP są wyrównane (zobacz rozdział 2). Sprawdź, czy kołek blokujący nadal można wsunąć do rowka wałka rozrządu i sprawdź napięcie paska rozrządu.
37. Zamontuj dolną osłonę paska napędowego na bloku cylindrów i dokręć jej śruby.
38. Nasmaruj gwinty i spodnią stronę głowicy środkowej śruby koła zębatego wału korbowego.
39. Zamontuj tłumik drgań na zębatce, następnie włóż do niego śruby zębatki i zamontuj nową śrubę środkową z podkładką. Zablokuj wał korbowy w taki sam sposób, jak podczas demontażu tłumika drgań, a następnie dokręć śruby zgodnie z podanym momentem dokręcania Specyfikacje (zobacz ilustracje).
40. Dokręć środkową śrubę zębatki do określonego momentu dokręcania Specyfikacje (zobacz ilustrację).
41. Zamontuj pasek napędowy pompy paliwa (patrz rozdziały 2 i 5), następnie zamontuj osłonę paska i dokręć śruby.
42. Zamontuj dolną osłonę paska rozrządu, następnie zamontuj jej górną osłonę i zabezpiecz ją za pomocą zacisków sprężynowych (zobacz ilustracje).
43. Zamontuj pokrywę wałka rozrządu, patrz. Rozdział 8.
44. Zamontuj napinacz paska napędu pomocniczego, a następnie zamontuj sam pasek (zobacz rozdział 7).
45. Zamontuj jednostkę wentylatora zgodnie z opisem w Sekcja 2.
46. Zamontuj chłodnicę, wsporniki i kanały powietrzne, a następnie dokręć śruby.
47. Zamontuj poprzeczkę i zamek maski, a następnie dokręć śruby.
48. Zamontuj reflektory zgodnie z opisem w Sekcja 12.
49. Zamontuj przedni zderzak (Sekcja 11).
50. Zamontuj dolną osłonę komory silnika i opuść pojazd na podłoże.
51. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
52. Jeżeli chłodnica została wymontowana, uzupełnij poziom płynu chłodzącego.