Spis treści: Opis ogólny ↓ Ustawienie tłoka nr 1 w GMP ↓
Opis ogólny
1. Wałek rozrządu i pompa wody napędzane są paskiem zębatym od wału korbowego. Koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego obracają się synchronicznie, co zapewnia precyzyjne ustawienie rozrządu.
2. Silniki opisane w tej sekcji są tak zaprojektowane, że jeśli wał korbowy zostanie obrócony po zdjęciu paska rozrządu, zawory mogą uderzyć w tłoki. Z tego powodu ważne jest, aby zawsze dbać o prawidłowe ustawienie wałka rozrządu i wału korbowego po zdjęciu paska napędowego z silnika. Aby tego dokonać, przed zdjęciem paska zębatego konieczne jest ustawienie tłoka nr 1 w GMP (górny martwy punkt) i zablokuj wały. Jeżeli silnik został zdemontowany w celu ponownego montażu, tłok nr 1 należy również ustawić w górnym martwym punkcie podczas ponownego montażu, aby zapewnić prawidłowe ustawienie wału.
3. GMP to najwyższy punkt cylindra, do którego dociera tłok. W silniku czterosuwowym każdy tłok osiąga GMP dwa razy na cykl – podczas suwu sprężania i podczas suwu wydechu. Określenie "pozycja GMP" oznacza, że cylinder nr 1 (znajduje się na przednim końcu silnika) znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
Ustawienie tłoka nr 1 w GMP
4. Wyjmij świece żarowe, aby łatwiej było obrócić wał korbowy.
Uwaga: Niektóre silniki mają śrubę imbusową o rozmiarze 32 mm przykręconą do koła pasowego układu wspomagania kierownicy, która umożliwia obracanie silnikiem bez użycia śruby koła zębatego wału korbowego.
5. Zamontuj nasadkę na śrubie koła zębatego wału korbowego i powoli obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak rozrządu na krawędzi koła zamachowego/tarczy napędowej zrówna się z żebrem rozrządu na obudowie sprzęgła, a znak GMP na kole zębatym pompy paliwa zrówna się ze znakiem na obudowie pompy. Moment rozpoczęcia ruchu tłoka nr 1 w cylindrze można ustalić na podstawie odgłosu powietrza wydobywającego się z otworu pod świecą żarową nr 1. Alternatywnie, zdejmij pokrywę wałka rozrządu, aby odsłonić krzywki cylindra nr 1. Gdy oba są skierowane do góry, tłok nr 1 znajduje się w GMP.
Uwaga: Ze względu na dynamiczną metodę ustawiania czasu wtrysku (pompa obraca się na uchwycie, aby dokonać drobnych regulacji) znak GMP na kole pasowym pompy paliwa może nie pokrywać się dokładnie ze znakiem na obudowie pompy.
6. Jeżeli silnik jest zamontowany w położeniu GMP, aby zdjąć pasek rozrządu, należy zablokować wałek rozrządu w tej pozycji. Aby to zrobić należy zdemontować tylną zębatkę i zamontować specjalny pręt blokujący w rowku wału. Odkręć śruby pokrywy zamontowanej z tyłu silnika, a następnie zdejmij koło zębate (zobacz rozdział 6). W silniku 3D należy również zablokować koło zębate pompy paliwa za pomocą specjalnego kołka blokującego.
7. Zaleca się użycie specjalnego narzędzia w kształcie litery U do zablokowania wałka rozrządu, ale można również użyć metalowego pręta, który ściśle pasuje do rowka wałka rozrządu (zobacz ilustrację).
8. Zdejmij tylną zębatkę i włóż koniec pręta blokującego w szczelinę na końcu wałka rozrządu (zobacz ilustracje).
9. Jeśli zauważysz choćby najmniejszy luz na pręcie blokującym, lekko obróć wałek rozrządu (obrót wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara), tak aby jeden koniec pręta opierał się na głowicy cylindra. Za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między drugim końcem pręta a głowicą cylindra. Następnie ustaw wałek rozrządu w pierwotnym położeniu i usuń szczelinomierz. Wyrównaj pręt blokujący w rowkach, wkładając dwa szczelinomierze (każdy jest dwa razy cieńszy od zmierzonej szczeliny) pod jego końcami (zobacz ilustrację).
10. Silnik jest teraz ustawiony w górnym martwym punkcie.
Oryginalny artykuł jest dostępny w zasobie online AUDIMANUAL