Všeobecný popis
1. Vačkový hriadeľ a vodné čerpadlo sú poháňané ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Ozubené kolesá vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa sa otáčajú synchronizovane, čo zaisťuje presné časovanie ventilov.
2. Konštrukcia motorov opísaných v tejto časti je taká, že ak sa kľukový hriadeľ otáča pri odstránení rozvodového remeňa, ventily môžu naraziť na piesty. Z tohto dôvodu je dôležité udržiavať správne zarovnanie vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa vždy, keď je hnací remeň odstránený z motora. K tomu je potrebné pred odstránením ozubeného hnacieho remeňa nastaviť piest č. 1 na TDC (horná úvrať) a zablokujte hriadele. Ak bol motor odstránený kvôli opätovnej montáži, piest #1 by mal byť počas montáže tiež nastavený na TDC, aby sa zaistilo správne zarovnanie hriadeľa.
3. TDC je najvyšší bod vo valci, ktorý piest dosahuje. V 4-taktnom motore dosiahne každý piest TDC dvakrát za cyklus – pri kompresnom zdvihu a pri výfukovom zdvihu. Výraz "poloha TDC" znamená, že valec č (sa nachádza na prednom konci motora) stojí na TDC na kompresnom zdvihu.
Nastavenie piesta č. 1 na TDC
4. Odstráňte žeraviace sviečky, aby ste uľahčili otáčanie kľukového hriadeľa.
Poznámka: Niektoré motory majú 32 mm šesťhrannú skrutku na remenici posilňovača riadenia, ktorá umožňuje otáčanie motora bez pomoci skrutky ozubeného kolesa kľukového hriadeľa.
5. Namontujte objímku na skrutku ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa časová značka na okraji zotrvačníka/dosky pohonu nezhoduje s rozvodovým rebrom na skrini spojky a značka TDC na ozubenom kolese palivového čerpadla so značkou na skrini čerpadla. Okamih, kedy sa piest č.1 začne vo valci pohybovať, je možné určiť podľa zvuku vzduchu vychádzajúceho z otvoru pod žeravou sviečkou č.1. Prípadne odstráňte kryt vačkového hriadeľa, aby ste odkryli vačkové laloky valca č. 1, keď oba smerujú nahor, piest č. 1 je v hornej úvrati.
Poznámka: Vzhľadom na spôsob nastavenia dynamického časovania vstrekovania (čerpadlo sa otáča na držiaku, aby sa vykonalo jemné nastavenie) značka TDC na remenici palivového čerpadla nemusí byť presne zarovnaná so značkou na telese čerpadla.
6. Ak je motor namontovaný v TDC, na odstránenie rozvodového remeňa zaistite vačkový hriadeľ v tejto polohe. Za týmto účelom odstráňte jeho zadné ozubené koleso a nainštalujte špeciálnu blokovaciu tyč do drážky hriadeľa. Odstráňte skrutky z krytu namontovaného na zadnej strane motora a potom odstráňte ozubené koleso (pozri kapitolu 6). Na 3D motore tiež zaistite ozubené koleso palivového čerpadla pomocou špeciálneho zaisťovacieho kolíka.
7. Na uzamknutie vačkového hriadeľa sa odporúča použiť špeciálny nástroj v tvare U, ale náhrada môže byť vyrobená z kovovej tyče, ktorá tesne zapadá do drážky vačkového hriadeľa (pozri ilustráciu).
8. Odstráňte zadné ozubené koleso a vložte koniec poistnej tyče do štrbiny na konci vačkového hriadeľa (pozri ilustrácie).
9. Ak je v blokovacej tyči čo i len najmenšia vôľa, vačkový hriadeľ mierne pootočte (otáčanie kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek), tak, aby jeden koniec tyče spočíval na hlave valca. Pomocou spáromeru zmerajte medzeru medzi druhým koncom tyče a hlavou valca. Teraz vráťte vačkový hriadeľ do pôvodnej polohy a odstráňte mierku. Zarovnajte poistnú tyč do drážok vložením dvoch spáromerov (každý z nich je dvakrát tenší ako nameraná medzera) pod jeho koncami (pozri ilustráciu).
10. Motor je teraz nastavený na TDC.