Descriere generală
1. Arborele cu came și pompa de apă sunt antrenate de o curea dințată de la arborele cotit. Arborele cu came și pinioanele arborelui cotit se rotesc sincronizat, asigurând sincronizarea precisă a supapelor.
2. Proiectarea motoarelor descrise în această secțiune este astfel încât, dacă arborele cotit este rotit atunci când cureaua de distribuție este îndepărtată, supapele pot lovi pistoanele. Din acest motiv, este important să mențineți în permanență alinierea corectă a arborelui cu came și a arborelui cotit în timp ce cureaua de transmisie este scoasă din motor. Pentru a face acest lucru, înainte de a scoate cureaua de transmisie dințată, este necesar să setați pistonul nr. 1 la PMS (punct mort superior) și blocați arborii. Dacă motorul a fost scos pentru reasamblare, pistonul #1 ar trebui, de asemenea, setat la PMS în timpul reasamblarii, pentru a asigura alinierea corectă a arborelui.
3. PMS este cel mai înalt punct al cilindrului pe care îl atinge pistonul. Într-un motor în 4 timpi, fiecare piston atinge PMS de două ori pe ciclu - pe cursa de compresie și pe cea de evacuare. Expresia "poziție PMS" înseamnă că cilindrul nr. 1 (se află în partea din față a motorului) stă la PMS pe cursa de compresie.
Setarea pistonului #1 la PMS
4. Scoateți bujiile incandescente pentru a facilita rotirea arborelui cotit.
Notă: Unele motoare au un șurub hexagonal de 32 mm pe scripetele servodirecției pentru a permite motorului să fie rotit fără ajutorul șurubului pinionului arborelui cotit.
5. Instalați soclul pe șurubul pinionului arborelui cotit și rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când marcajul de sincronizare de pe marginea volantului/placăi de antrenare se aliniază cu nervura de distribuție de pe carcasa ambreiajului și marcajul TDC de pe pinionul pompei de combustibil se aliniază cu marcajul de pe carcasa pompei. Momentul în care pistonul nr. 1 începe să se miște în cilindru poate fi determinat de zgomotul aerului care iese din orificiul de sub bujia incandescentă nr. 1. Alternativ, scoateți capacul arborelui cu came pentru a expune lobii de came ai cilindrului #1. Când ambii sunt orientați în sus, pistonul #1 este la PMS.
Notă: Datorită metodei de setare dinamică a injecției (pompa se rotește pe suport pentru a face ajustări fine) este posibil ca marcajul TDC de pe roata pompei de combustibil să nu se alinieze exact cu marcajul de pe carcasa pompei.
6. Dacă motorul este instalat la PMS, pentru a scoate cureaua de distribuție, blocați arborele cu came în această poziție. Pentru a face acest lucru, scoateți pinionul său și instalați o tijă specială de blocare în canelura arborelui. Scoateți șuruburile de pe capacul montat pe partea din spate a motorului, apoi scoateți pinionul (vezi capitolul 6). La motorul 3D, blocați și pinionul pompei de combustibil folosind știftul special de blocare.
7. Se recomandă utilizarea unui instrument special în formă de U pentru a bloca arborele cu came, dar se poate face o înlocuire dintr-o tijă metalică care se potrivește strâns în canelura arborelui cu came (vezi ilustrația).
8. Scoateți pinionul și introduceți capătul tijei de blocare în fanta de la capătul arborelui cu came (vezi ilustratii).
9. Dacă există chiar și cel mai mic joc în tija de blocare, rotiți ușor arborele cu came (rotind arborele cotit în sensul acelor de ceasornic), astfel încât un capăt al tijei să se sprijine pe chiulasa. Folosind un calibrator, măsurați distanța dintre cel de-al doilea capăt al tijei și chiulasa. Acum readuceți arborele cu came în poziția inițială și scoateți ecartamentul. Aliniați tija de blocare în caneluri prin introducerea a două calibre (fiecare este de două ori mai subțire decât distanța măsurată) sub capetele ei (vezi ilustrația).
10. Motorul este acum setat la PMS.