Съдържание: Общо описание ↓ Настройване на бутало #1 към TDC ↓
Общо описание
1. Разпределителният вал и водната помпа се задвижват от зъбчат ремък от коляновия вал. Зъбните колела на разпределителния и коляновия вал се въртят синхронно, осигурявайки прецизно синхронизиране на клапаните.
2. Конструкцията на двигателите, описани в този раздел, е такава, че ако коляновият вал се завърти, когато зъбният ремък е свален, клапаните могат да ударят буталата. Поради тази причина е важно да поддържате правилната центровка на разпределителния и коляновия вал през цялото време, докато задвижващият ремък е свален от двигателя. За да направите това, преди да демонтирате зъбния задвижващ ремък, е необходимо да настроите бутало № 1 на TDC (горна мъртва точка) и заключете валовете. Ако двигателят е бил свален за повторно сглобяване, бутало #1 също трябва да бъде настроено на ГМТ по време на повторното сглобяване, за да се осигури правилно подравняване на вала.
3. ГМТ е най-високата точка в цилиндъра, до която достига буталото. При 4-тактов двигател всяко бутало достига ГМТ два пъти на цикъл - при такта на компресия и при такта на изпускане. Изразът "положение на ГМТ" означава, че цилиндър №1 (се намира в предната част на двигателя) стои в ГМТ на такта на компресия.
Настройване на бутало #1 към TDC
4. Отстранете подгревните свещи, за да улесните въртенето на коляновия вал.
Забележка: Някои двигатели имат 32 mm шестостен болт, закрепен към шайбата на кормилното управление, за да позволи на двигателя да се върти без помощта на болта на зъбното колело на коляновия вал.
5. Инсталирайте гнездото върху болта на зъбното колело на коляновия вал и бавно завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировката за синхронизация на ръба на маховика/задвижващата плоча се изравни с реброто за синхронизиране на корпуса на съединителя и маркировката TDC на зъбното колело на горивната помпа се изравни с маркировката върху корпуса на помпата. Моментът, в който бутало № 1 започва да се движи в цилиндъра, може да се определи по звука на въздуха, излизащ от отвора под подгревна свещ № 1. Като алтернатива, свалете капака на разпределителния вал, за да изложите гърбичните пластини на цилиндър №1, когато и двете сочат нагоре, бутало №1 е в ГМТ.
Забележка: Поради метода за динамична настройка на момента на впръскване (помпата се върти на стойката, за да направи фини настройки) маркировката за TDC на шайбата на горивната помпа може да не съвпада точно с маркировката върху корпуса на помпата.
6. Ако двигателят е монтиран в TDC, за да премахнете зъбния ремък, заключете разпределителния вал в това положение. За да направите това, отстранете задното му зъбно колело и монтирайте специален фиксиращ прът в жлеба на вала. Отстранете болтовете от капака, монтиран в задната част на двигателя, след което отстранете зъбното колело (вижте Глава 6). При 3D двигателя също заключете зъбното колело на горивната помпа с помощта на специалния заключващ щифт.
7. Препоръчително е да използвате специален U-образен инструмент за заключване на разпределителния вал, но замяната може да бъде направена от метален прът, който пасва плътно в жлеба на разпределителния вал (вижте илюстрацията).
8. Отстранете задното зъбно колело и поставете края на фиксиращия прът в слота на края на разпределителния вал (вижте илюстрациите).
9. Ако има дори най-малка хлабина в фиксиращия прът, завъртете леко разпределителния вал (въртене на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка), така че единият край на пръта да лежи върху главата на цилиндъра. С помощта на щуп измерете разстоянието между втория край на пръта и главата на цилиндъра. Сега върнете разпределителния вал в първоначалното му положение и отстранете измервателния уред. Подравнете фиксиращия прът в жлебовете, като поставите два щупа (всяка от тях е два пъти по-тънка от измерената междина) под краищата му (вижте илюстрацията).
10. Сега двигателят е настроен на TDC.