Общо описание
1. Разпределителният вал и водната помпа се задвижват от зъбчат ремък от коляновия вал. Зъбните колела на разпределителния и коляновия вал се въртят в хармония, което осигурява точно синхронизиране на клапаните.
2. Конструкцията на двигателите, описани в този раздел, е такава, че ако коляновият вал се върти, когато зъбчатият ремък е свален, клапаните могат да ударят буталата. Поради тази причина е важно да поддържате правилната центровка на разпределителния и коляновия вал през цялото време, докато задвижващият ремък е свален от двигателя. За да направите това, преди да демонтирате зъбния задвижващ ремък, е необходимо да настроите буталото № 1 в TDC (горна мъртва точка) и да блокирате валовете. Ако двигателят е бил свален за основен ремонт, бутало #1 също трябва да бъде настроено на ГМТ по време на повторното сглобяване, за да се осигури правилно подравняване на вала.
3. ГМТ е най-високата точка в цилиндъра, до която достига буталото. При 4-тактов двигател всяко бутало достига ГМТ два пъти на цикъл - при такта на компресия и при такта на изпускане. Изразът "позиция на ГМТ" означава, че цилиндър номер 1 (разположен в предния край на двигателя) е в ГМТ на такта на компресия.
Бутало #1 е настроено на ГМТ
4. Отстранете подгревните свещи, за да улесните въртенето на коляновия вал.
Забележка: При някои двигатели 32-милиметров шестостен е завинтен към шайбата на кормилното управление, за да завърти двигателя без помощта на болта на зъбното колело на коляновия вал.
5. Монтирайте гнездото върху болта на зъбното колело на коляновия вал и бавно завъртете вала по посока на часовниковата стрелка, докато маркировката за подравняване на ръба на маховика/задвижващата плоча се изравни с реброто за подравняване на корпуса на съединителя и маркировката TDC на зъбното колело на горивната помпа се изравни с маркировка върху корпуса на помпата. Моментът, в който бутало №1 започва да се движи в цилиндъра, може да се определи по звука на въздуха, излизащ от отвора на подгревната свещ №1. Като алтернатива свалете капака на разпределителния вал, така че да се виждат ръбовете на цилиндър № 1. Когато и двата сочат нагоре, бутало № 1 е в ГМТ.
Забележка: Поради метода на динамично синхронизиране (помпата се върти на стойката, за да се направят фини настройки), маркировката TDC на ролката на горивната помпа може да не съвпада точно с маркировката на корпуса на помпата .
6. Ако двигателят е настроен на TDC, за да премахнете зъбчатия ремък, блокирайте разпределителния вал в това положение. За да направите това, отстранете задното му зъбно колело и монтирайте специален фиксиращ прът в жлеба на вала. Разхлабете болтовете на капака, монтиран в задната част на двигателя, след това свалете зъбното колело (вижте Глава 6). При 3D двигателя също заключете зъбното колело на горивната помпа с помощта на специалния заключващ щифт.
7. За да блокирате разпределителния вал, се препоръчва да използвате специален U-образен инструмент, но можете да го замените с метален прът, който пасва плътно в жлеба на разпределителния вал (вижте илюстрацията).
8. Отстранете задното зъбно колело и поставете края на фиксиращия прът в жлеба на края на разпределителния вал (вижте илюстрациите).
9. Ако има дори най-малък луфт в блокиращия прът, завъртете леко разпределителния вал (завъртайки коляновия вал по посока на часовниковата стрелка), така че единият край на пръта да лежи върху главата на цилиндъра. С помощта на щуп измерете разстоянието между втория край на пръта и главата на блока. Сега върнете разпределителния вал в първоначалното му положение и извадете измервателната пръчка. Подравнете блокиращия прът в прорезите, като поставите два щупа (всеки два пъти по-тънък от измерената междина) под краищата му (вижте илюстрацията).
10. Сега двигателят е настроен на TDC.
Коментари на посетители