Съдържание: Обща информация ↓ Настройка на бутало N4 към TDC ↓
Обща информация
1. Разпределителен вал, колянов вал и зъбни колела (освен AHL двигател) спомагателните валове се задвижват от зъбчат ремък и се въртят във фаза. Ако ангренажният ремък бъде свален по време на ремонт, валовете ще могат да се въртят независимо и синхронът им на въртене ще бъде нарушен.
2. Конструкцията на двигателите, разгледани в тази глава, е такава, че когато ангренажният ремък е свален, буталата опират в клапаните, когато коляновият вал се върти. Поради това е важно да се поддържат относителните позиции на коляновия, разпределителния вал и (ако е предоставена) спомагателен вал със свален ангренажен ремък. Това се постига чрез настройка на двигателя в определена позиция (наречен TDC - горна мъртва точка) преди да свалите ангренажния ремък и да предотвратите въртенето на валовете. За същата цел, при ремонт на двигател, двигателят трябва да бъде настроен на ГМТ, като се възстанови правилното фазиране на валовете.
Забележка: При двигателите AHL помпата на охлаждащата течност също се задвижва от ангренажния ремък, но фазите на помпата не са важни. На ADP, APT, APW двигатели. AFY, AEB и AJL спомагателният вал задвижва само маслената помпа, така че нейното фазиране също не е важно.
3. ГМТ - най-високата точка, достигната от буталото на съответния цилиндър (при четиритактов двигател, два пъти на такт; веднъж по време на такта на компресия и веднъж по време на такта на изпускане). Обикновено (освен ако не е посочено друго) това означава ГМТ на първия цилиндър в такта на компресия. Цилиндрите са номерирани от 1 до 4, като се започне от ангренажния ремък.
4. Ролката на коляновия вал има маркировка, която, комбинирана с маркировката върху капака на зъбния ремък, показва, че бутало № 1 (и съответно бутало № 4) е в ГМТ (фиг. 2.4).
5. Зъбно колело на разпределителния вал (изпускателен разпределителен вал на DOHC двигатели) също има маркировка TDC (фиг. 2.5). Когато е подравнено с маркировката на малкия горен капак на зъбния ремък или капака на клапана, буталото на цилиндър № 1 също е настроено на ГМТ на такта на компресия.
6. В допълнение към това, маховикът/предната плоча също има белези, които могат да се видят, ако защитният капак бъде свален от звънеца на съединителя/CG. Тези маркировки обаче са безполезни, ако скоростната кутия е свалена - съответната маркировка е на камбаната.
Настройка на бутало N4 към TDC
7. Преди да започнете работа, изключете запалването.
8. Ако е необходимо, свалете горния капак на двигателя.
9. На двигателя ADP запомнете връзката на високоволтовия проводник на първия цилиндър към капачката на разпределителя, отстранете капачката и маркирайте позицията на електрода на първия цилиндър върху тялото на разпределителя. Това ще помогне да се определи настройката на буталото на първия цилиндър в TDC с помощта на бегача.
10. Отстранете запалителните свещи, както е описано в Глава 1A.
11. С помощта на гаечен ключ завъртете болта на шайбата на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка. За да определите компресията, запушете отвора на свещта на първия цилиндър с гумена тапа (налягането ще го изтласка). При двигатели с разпределител плъзгачът ще се доближи до маркировката, нанесена в съответствие с точка 9.
12. Продължете да въртите коляновия вал, докато знакът ГМТ на ролката на коляновия вал или маховика/предната плоча се изравни със съответния знак на капака на клапана или корпуса на камбаната. За допълнителна яснота свалете горния капак на ангренажния ремък, за да видите знаците за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал.
Статията е препечатка на материал от: AUDIMANUAL