Všeobecné informácie
1. Vačkový hriadeľ, kľukový hriadeľ a ozubené kolesá (okrem motora AHL) pomocné hriadele sú poháňané ozubeným remeňom a otáčajú sa vo fáze. Ak sa pri opravách odstráni rozvodový remeň, hriadele sa budú môcť otáčať samostatne a naruší sa ich synchronizácia otáčania.
2. Konštrukcia motorov, o ktorých sa hovorí v tejto kapitole, je taká, že po odstránení rozvodového remeňa sa piesty pri otáčaní kľukového hriadeľa opierajú o ventily. Preto je dôležité zachovať vzájomné polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a (ak sú poskytnuté) pomocný hriadeľ s odstráneným rozvodovým remeňom. To sa dosiahne nastavením motora do určitej polohy (nazývaná TDC - horná úvrať) pred odstránením rozvodového remeňa a zabránením otáčania hriadeľov. Za rovnakým účelom pri oprave motora musí byť motor nastavený na TDC, čím sa obnoví správne fázovanie hriadeľov.
Poznámka: Pri motoroch AHL je čerpadlo chladiacej kvapaliny tiež poháňané rozvodovým remeňom, ale fázovanie čerpadla nie je dôležité. Na motoroch ADP, APT, APW. AFY, AEB a AJL pomocný hriadeľ poháňa len olejové čerpadlo, takže jeho fázovanie tiež nie je dôležité.
3. TDC - najvyšší bod dosiahnutý piestom príslušného valca (pri štvortaktnom motore dvakrát za zdvih; raz počas kompresného zdvihu a raz počas výfukového zdvihu). Zvyčajne (ak nie je uvedené inak) to znamená TDC prvého valca v kompresnom zdvihu. Valce sú očíslované od 1 do 4, začínajúc od rozvodového remeňa.
4. Remenica kľukového hriadeľa má značku, ktorá v spojení so značkou na kryte rozvodového remeňa indikuje, že piest č. 1 (a teda piest č. 4) je v TDC (kresba 2.4).
5. Ozubené koleso vačkového hriadeľa (vačkový hriadeľ výfuku na motoroch DOHC) má aj značku TDC (kresba 2.5). Keď je zarovnaný so značkou na malom hornom kryte rozvodového remeňa alebo kryte ventilu, piest valca č. 1 je tiež nastavený na TDC kompresného zdvihu.
6. Okrem toho má zotrvačník/čelná doska aj značky, ktoré je možné vidieť, ak sa odstráni ochranný kryt zo zvona spojky/ťažiska. Tieto značky sú však zbytočné, ak je prevodovka odstránená - zodpovedajúca značka je na zvončeku.
Nastavenie piestu N4 na TDC
7. Pred začatím práce vypnite zapaľovanie.
8. V prípade potreby odstráňte horný kryt motora.
9. Na motore ADP si zapamätajte pripojenie vysokonapäťového vodiča prvého valca k uzáveru rozdeľovača, odstráňte uzáver a označte polohu elektródy prvého valca na tele rozdeľovača. To pomôže určiť nastavenie piestu prvého valca pri TDC pomocou bežca.
10. Odstráňte zapaľovacie sviečky podľa popisu v kapitole 1A.
11. Pomocou kľúča otočte skrutku remenice kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek. Na určenie kompresie upchajte otvor zapaľovacej sviečky v prvom valci gumovou zátkou (tlak to vytlačí). Na motoroch s rozvádzačom sa pretekár priblíži k značke podľa bodu 9.
12. Pokračujte v otáčaní kľukového hriadeľa, kým značka TDC na remenici kľukového hriadeľa alebo zotrvačníku/čelnej doske nebude zarovnaná so zodpovedajúcou značkou na kryte ventilu alebo na kryte zvona. Pre lepšiu prehľadnosť odstráňte horný kryt rozvodového remeňa, aby ste odhalili časovacie značky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa.
Tento článok bol predtým publikovaný na zdroji AUDIMANUAL.RU