Všeobecné informácie
1. Vačkový hriadeľ, kľukový hriadeľ a (okrem motora AHL) pomocný hriadeľ sú poháňané ozubeným remeňom a otáčajú sa vo fáze. Ak sa počas procesu opravy odstráni rozvodový remeň, hriadele sa budú môcť otáčať nezávisle a rotácia vo fáze sa preruší.
2. Konštrukcia motorov diskutovaná v tejto kapitole je taká, že po odstránení rozvodového remeňa sa piesty pri otáčaní kľukového hriadeľa opierajú o ventily. Preto je dôležité sledovať vzájomné polohy kľukového hriadeľa, vačkového hriadeľa a (ak sú poskytnuté) pomocný hriadeľ s odstráneným rozvodovým remeňom. To sa dosiahne nastavením motora do určitej polohy (nazývaná TDC - horná úvrať) pred odstránením rozvodového remeňa a zabránením otáčania hriadeľov. Na ten istý účel pri oprave motora musí byť motor nainštalovaný na TDC, čím sa obnoví správne fázovanie hriadeľov.
Poznámka: Pri motoroch AHL je čerpadlo chladiacej kvapaliny tiež poháňané rozvodovým remeňom, ale fázovanie čerpadla nie je dôležité. Na motoroch ADP, APT, APW. AFY, AEB a AJL, pomocný hriadeľ poháňa len olejové čerpadlo, takže na jeho fázovaní tiež nezáleží.
3. TDC - najvyšší bod, ktorý dosahuje piest príslušného valca (v štvortaktnom motore dvakrát za cyklus; raz na kompresnom zdvihu a raz na výfukovom zdvihu). Zvyčajne (pokiaľ nie je uvedené inak) to znamená TDC prvého valca v kompresnom zdvihu. Valce sú očíslované 1 až 4 od rozvodového remeňa.
4. Remenica kľukového hriadeľa má značku, ktorá v spojení so značkou na kryte rozvodového remeňa označuje, že piest č. 1 je v TDC (a piest číslo 4) (ryža. 2.4).
5. Ozubené koleso vačkového hriadeľa (vačkový hriadeľ výfuku na motoroch DOHC) má tiež značku TDC (ryža. 2.5). Keď je zarovnaný so značkou na hornom kryte malého rozvodového remeňa alebo kryte ventilu, piest valca č. 1 je tiež nastavený na TDC pri kompresnom zdvihu.
6. Okrem toho má zotrvačník/predná doska aj stopy, ktoré sú viditeľné po odstránení ochranného krytu zo zvončeka spojky/prevodovky. Tieto značky sú však zbytočné, ak je prevodovka odstránená - značka návratu je na zvončeku.
Nastavenie piestu N4 na TDC
7. Pred začatím práce vypnite zapaľovanie.
8. V prípade potreby odstráňte horný kryt motora.
9. Na motore ADP nezabudnite pripojiť vysokonapäťový vodič prvého valca k uzáveru rozdeľovača, odstráňte uzáver a označte polohu elektródy prvého valca na skrini rozdeľovača. To pomôže určiť inštaláciu piestu prvého valca na TDC posúvačom.
10. Odstráňte zapaľovacie sviečky podľa popisu v kapitole 1A.
11. Pomocou skrutky remenice kľukového hriadeľa otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek. Ak chcete určiť kompresiu, uzavrite otvor zapaľovacej sviečky v prvom valci gumovou zátkou (vytlačí ju tlakom). Na motoroch s rozvádzačom sa posúvač priblíži k značke urobenej podľa odseku 9.
12. Pokračujte v otáčaní kľukového hriadeľa, kým značka TDC na remenici kľukového hriadeľa alebo zotrvačníku/čelnej doske nebude zarovnaná so zodpovedajúcou značkou na kryte ventilu alebo na kryte zvona. Aby ste boli presvedčivejší, odstráňte horný kryt rozvodového remeňa, aby ste videli značky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa.
Komentáre návštevníkov