Spis treści: Notatki ↓ Przedni uszczelniacz wału korbowego ↓
Ostrzeżenie: Przed zdjęciem paska rozrządu należy zaznaczyć kredą, markerem lub farbą kierunek obrotu paska. Jeżeli założymy używany pasek rozrządu i obrócimy go w przeciwnym kierunku, ulegnie on uszkodzeniu.
Rysunek 3.1–50. Pasek zębaty: 1 – osłona paska rozrządu; 2 – śruba, 10 Nm; 3 – śruba, 43 Nm; 4 – śruba, 22 Nm; 5 – rolka napinająca; 6 – pasek zębaty; 7 – śruba, 70 Nm; 8 – podkładka; 9 – płytka mocująca; 10 – koło pasowe prawe zębate; 11 – śruba, 10 Nm; 12 – śruba, 10 Nm; 13 – tylna prawa osłona paska rozrządu; 14 – pompa wodna; 15 – uszczelka; 16 – lewe koło pasowe paska zębatego; 17 – tylna lewa osłona paska rozrządu; 18 – płytka mocująca; 19 – podkładka; 20 – śruba, 70 Nm; 21 – rolka prowadząca; 22 – koło pasowe paska rozrządu wału korbowego; 23 – tuleja dystansowa; 24 – śruba (200 Nm + obrót o 180°)
Zdejmowanie paska zębatego (rysunek 3.1–50.) należy przeprowadzić biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Sprawdź stan paska rozrządu.
2. Podczas montażu konieczne jest użycie nowej śruby 7.
3. Napis "front vorne" na płytce mocującej powinna być skierowana do przodu.
4. Przy montażu konieczne jest użycie nowej uszczelki 15 i nowych śrub 20, 24.
5. Na powierzchni łożyska pomiędzy kołem pasowym rozrządu i wałem korbowym nie powinien znajdować się żaden smar. Koło pasowe można zamontować tylko w jednej pozycji.
6. Podczas montażu nie smaruj śruby 24 olejem.
Odkręć osiem śrub i wyjmij tłumik drgań.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij mechanizm napinacza paska wielorowkowego.
Zdejmij lewą i prawą osłonę paska rozrządu.
Obróć wał korbowy silnika w kierunku obrotów roboczych za pomocą śruby mocującej koło pasowe, zamontuj
tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (GMP).
Rysunek 3.1–51. Wyrównanie znaku na kole pasowym wału korbowego (B) ze wskaźnikiem (A) na obudowie
Upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze wskaźnikiem na obudowie (rysunek 3.1–51).
Rysunek 3.1–52. Lokalizacja dużych otworów płytek blokujących na kołach pasowych wałka rozrządu
Sprawdź położenie kół pasowych paska rozrządu. Gdy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, duże otwory płytek blokujących na kołach pasowych wałka rozrządu muszą być skierowane ku sobie (strzałka na rysunek 3.1–52). W przeciwnym wypadku należy wykonać jeden obrót wału korbowego silnika.
Zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową komory silnika.
Rysunek 3.1–53. Lokalizacja śruby ustalającej 3242 do mocowania wału korbowego
Zablokuj wał korbowy w tej pozycji. Aby naprawić wał korbowy, należy odkręcić czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu od bloku cylindrów i wkręcić śrubę regulacyjną 3242 zamiast czujnika (rysunek 3.1–53).
Odkręć śruby mocujące dolną część osłony paska rozrządu.
Rysunek 3.1–54. Lokalizacja wspornika wentylatora chłodnicy i śrub mocujących dolną osłonę paska rozrządu
Odkręć śruby, wyjmij wspornik wentylatora chłodnicy i dolną osłonę paska rozrządu (rysunek 3.1–54).
Rysunek 3.1–55. Za pomocą specjalnego narzędzia 3036 (1) zapobiec obracaniu się koła pasowego wałka rozrządu
Alternatywnie, stosując specjalne urządzenie 3036 (rysunek 3.1–55), należy zablokować koło pasowe wałka rozrządu i odkręcić je o trzy obroty, ale nie odkręcać całkowicie śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu.
Rysunek 3.1–56. Za pomocą ściągacza T40001 (1) zdejmij koło pasowe paska rozrządu z wałka rozrządu
Za pomocą ściągacza T40001 (rysunek 3.1–56) wyjmij oba koła pasowe wałka rozrządu ze stożków mocujących. Podczas demontażu kół pasowych ściągacz powinien opierać się o śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu. Koła pasowe wałka rozrządu powinny obracać się swobodnie, ale nie chwiać się na stożkach montażowych.
Rysunek 3.1–57. Lokalizacja śruby mocującej rolkę napinającą
Odkręcić śrubę mocującą (rysunek 3.1–57) rolki napinającej i poluzować naciąg paska zębatego.
Zdejmij pasek rozrządu.
Nie należy obracać wałem korbowym silnika przy zdjętym pasku rozrządu, ponieważ tłoki mogą uderzyć w zawory.
Ostrzeżenia: 1. Nie skręcaj i nie zginaj paska rozrządu. Nie dopuść do kontaktu paska rozrządu z olejem, płynem chłodzącym lub paliwem.
2. Jeżeli zęby paska rozrządu są wyszczerbione, może to oznaczać zablokowanie rozdzielacza, pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
3. Zerwanie paska rozrządu w pracującym silniku może nastąpić wskutek uderzenia tłoków w zawory, co może spowodować ich odkształcenie.
4. Sprawdź luzy zaworowe. W przypadku zdeformowanych zaworów będą one znacznie większe, niż jest to wymagane.
5. Jeżeli zewnętrzna powierzchnia paska rozrządu jest znacznie zużyta lub rozwarstwiona, należy sprawdzić stan bieżni koła pasowego napinającego.
Jeżeli zużycie lub uszkodzenie występuje tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę paska rozrządu i ustawienie koła pasowego paska rozrządu.
Jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony, należy go wymienić.
Rysunek 3.1–58. Położenie paska zębatego na kołach pasowych silnika
6. Zamontuj pasek zębaty na kołach pasowych silnika, zaczynając od koła pasowego wału korbowego, a kończąc na rolce napinającej. Wcześniej zdjęty pas zakładamy zgodnie z zaznaczonymi miejscami (rysunek 3.1–58).
Rysunek 3.1–59. Montaż podkładki 3243 (1) mocującej koła pasowe wałka rozrządu
Zamontuj specjalny element ustalający 3243 (rysunek 3.1–59), aby przytrzymać koła pasowe wałka rozrządu.
Rysunek 3.1–60. Napinanie paska rozrządu za pomocą rolki napinającej i umiejscowienia śruby mocującej rolkę napinającą
Obrócić rolkę napinającą paska rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza imbusowego 8 mm (rysunek 3.1–60). Naciągnij pasek rozrządu i za pomocą drugiego klucza imbusowego 8 mm dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem 22 N·m.
Rysunek 3.1–61. Sprawdzanie napięcia paska zębatego poprzez obrót o 90°
Sprawdź napięcie paska rozrządu w środkowej części sekcji między prawym kołem pasowym paska rozrządu a kołem pasowym pompy wody. Pasek zębaty powinien obracać się o 90° przy użyciu umiarkowanej siły palców (rysunek 3.1–61).
Dokręć wstępnie śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu momentem 30 Nm.
Zdejmij narzędzie 3243, które trzyma koła pasowe wałka rozrządu.
Na koniec dokręć śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu momentem 70 Nm.
Wykręć śrubę ustalającą 3242, która zabezpiecza wał korbowy silnika przed obracaniem się. Wkręć czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu z nowym pierścieniem uszczelniającym.
Zamontuj pasek wielorowkowy.
Zamontuj wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym.
Notatki
Rysunek 3.1–62. Miska olejowa, przednia i tylna pokrywa silnika: 1 – śruba, 30 Nm; 2 – śruba, 10 Nm; 3 – pierścień uszczelniający wału korbowego; 4 – śruba, 10 Nm; 5 – rurka prowadząca do wskaźnika bagnetu poziomu oleju; 6 – pierścień uszczelniający; 7 – ogranicznik wspomagający kompensator momentu obrotowego silnika; 8 – śruba, 40 Nm; 9 – śruba, 40 Nm; 10 – Wspornik kompensatora momentu obrotowego silnika; 11 – śruba, 10 Nm; 12 – odbiornik oleju z rurą odgałęzioną; 13 – uszczelka; 14 – śruba (M8 – 25 Nm, M10 – 45 Nm); 15 – górna część miski olejowej; 16 – śruba, 10 Nm; 17 – koło zamachowe dwumasowe; 18 – śruba mocująca koło zamachowe (60 Nm + obrót o 180°); 19 – łożysko igiełkowe; 20 – uszczelka; 21 – śruba, 10 Nm; 22 – pokrywa tylna z pierścieniem uszczelniającym, 23 – uszczelka; 24 – blok cylindrów; 25 – uszczelka; 26 – pompa olejowa; 27 – pierścień uszczelniający
1. Podczas montażu konieczne jest zastosowanie nowych pierścieni uszczelniających 6, 27 i uszczelek 13, 20, 23, 25 (rysunek 3.1–62).
2. Przy montażu górnej części 15 miski olejowej nie są wymagane żadne dodatkowe środki uszczelniające.
3. Moment dokręcania śrub mocujących okładziny cierne w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów wynosi 60 Nm + dodatkowe dokręcenie o kąt 90°.
4. Łożysko igiełkowe 19 montowane jest wyłącznie w pojazdach ze skrzynią biegów manualną i jest wciskane w koniec wału korbowego.
5. Przed zdjęciem tylnej pokrywy należy zdemontować miskę olejową.
Przedni uszczelniacz wału korbowego
Zdejmij pasek rozrządu.
Rysunek 3.1–63. Elementy mocujące koło pasowe wału korbowego: 1 – koło pasowe zębate wału korbowego; 2 – tuleja dystansowa; 3 – śruba
Odkręcić śrubę 3 (rysunek 3.1–63) mocującą koło pasowe wału korbowego.
Zdjąć tuleję dystansową 2 i koło pasowe 1 paska zębatego.
Rysunek 3.1–64. Za pomocą ściągacza 3203 (1) zdejmij przedni pierścień uszczelniający wału korbowego
Aby zdjąć przedni pierścień uszczelniający, należy użyć ściągacza 3203 (rysunek 3.1–64). Odkręć wewnętrzną część ściągacza o sześć obrotów od zewnętrznej części ściągacza i mocno zamocuj obie części.
Załóż ściągacz na wał korbowy i mocno dociśnij do pierścienia uszczelniającego. Odblokuj obie części ściągacza i obracając wewnętrzną część ściągacza, wyjmij pierścień uszczelniający. Zdjąć pierścień uszczelniający ze ściągacza.
Oczyść miejsce montażu pierścienia uszczelniającego.
Przed zamontowaniem nowego pierścienia uszczelniającego na miejscu należy go nasmarować olejem silnikowym.
Rysunek 3.1–65. Za pomocą wybijaka 3265 zamontuj przednią uszczelkę olejową wału korbowego
Za pomocą wybijaka 3265 (rysunek 3.1–65) zamontuj pierścień uszczelniający na wale korbowym i wciśnij pierścień uszczelniający do gniazda za pomocą śruby mocującej koło pasowe.
Zamontuj koło pasowe 1 (patrz 3.1–63) paska zębatego wału korbowego, tuleję dystansową 2 i wkręć śrubę mocującą 3.
Ostrzeżenia: Na powierzchni łożyska pomiędzy kołem pasowym i wałem korbowym nie może znajdować się żaden smar. Nie smarować śruby mocującej koło pasowe wału korbowego.
Podczas montażu konieczne jest użycie nowej śruby mocującej koło pasowe wału korbowego.
Zamontuj pasek rozrządu.
[Źródło treści: określona strona internetowa: AUDIMANUAL]