Wycofanie
Zdejmij prawe przednie koło. Usuń dźwiękoszczelny ekran.
Instrukcja. Kredą lub pisakiem zaznacz kierunek obrotu paska klinowego. Odwrócenie kierunku biegu zużytego paska może spowodować jego uszkodzenie.
Aby poluzować napięcie paska wielorowkowego, użyj klucza oczkowego, aby przechylić napinacz w kierunku -strzałka-. Zablokować napinacz, wkładając sworzeń blokujący -T10060 A- lub -T10060- w otwory blokujące. Usuń koronę polikliniczną.
Zdejmij maskę silnika. Zdjąć osłonę silnika -strzałki-. Zdejmij dolną osłonę akustyczną, odłączając przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
Śrubokrętem zdejmij zaślepki 3- i -4- z ramion wycieraczek Poluzuj nakrętki na obu ramionach wycieraczek o kilka obrotów. Zwolnić dźwignie -1- i -2- lekko odchylając je na wałkach wycieraczek. Całkowicie poluzuj nakrętki i zdejmij ramiona wycieraczek. Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy -3-. Odłącz złącza elektryczne -4- i -5- podgrzewanych dysz spryskiwaczy. Odpiąć zacisk przewodu -6- Za pomocą szczypiec do zaciskania przewodu -VAG 1921- zdjąć przewód spustowy z osłony chłodnicy. Nabłyszcz gumową uszczelkę -1- osłony chłodnicy. Zdejmij owiewkę kratki -2-. Odkręć przewód płynu do spryskiwaczy.
Usuń śruby i nakrętki -strzałki-. Wyjmij przewód wlotu świeżego powietrza i zawieś go z prawej strony pojazdu.
Odłącz złącze elektryczne -2- od miernika masy powietrza -g70-. Odłącz wąż próżniowy -1-. Zwolnij zacisk węża -4- i wyjmij kanał powietrzny z miernikiem masy powietrza -G70-. Poz. -3- ignoruj.
Zdemontować przewód powietrzny -2- łączący chłodnicę międzystopniową i kolektor dolotowy. Poz. -1- ignoruj.
Odkręcić napinacz paska wielorowkowego -strzałka-.
Zdjąć górną osłonę paska zębatego otwierając zatrzaski mocujące -strzałki-.
Poluzuj amortyzator, przytrzymując śrubę środkową kluczem płaskim.
Odkręcić środkową i dolną osłonę paska zębatego -strzałki-.
Wykręć dolną śrubę -1- mocowania silnika. Śruby -2- i -3- zostaną usunięte później.
Przykręcić prawe przednie ucho ładunkowe -T40016- do głowicy cylindrów.
Przykręcić tylne lewe ucho ładunkowe -t40016/1- do głowicy cylindrów.
Ustaw poprzeczkę -10-222 A- z adapterami -10-222 A/13- na krawędziach łączących skrzydła. Śruba pociągowa trawersu jest skierowana do przodu.
Zamontować 2 oczka -10-222 A/12- na tylnym lewym uchu ładunkowym -T4001b- na głowicy cylindrów. Przymocuj urządzenie podnoszące -2024 A- do silnika i poprzeczki -10-222 A- jak pokazano.
Instrukcja. W celu wyrównania położenia środka ciężkości zespołu napędowego należy włożyć haki w sposób pokazany na rysunku. Haki i sworznie blokujące urządzenia do zawieszania muszą być zabezpieczone zawleczkami.
Dokręć silnik na śrubie pociągowej. Nie podnoś silnika. Poluzuj nakrętkę -3- tylko podczas wymiany mocowania silnika.
Odkręć śruby -1- i -2- i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika. Odkręcić śruby -2- i -3- i zdjąć wspornik silnika.
Ostrożnie! Silnik może być obracany tylko za pomocą wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, zamontuj centralną śrubę na wale korbowym.
Ustaw wał korbowy w położeniu TDC pierwszego cylindra. Strzałka z napisem "3Z" na tylnej osłonie paska zębatego musi być skierowany w stronę zębatego wieńca piasty -strzałki-. Zabezpieczyć piastę wałka rozrządu zawleczką blokującą -3359-. Zabezpiecz koło zębate wału korbowego ogranicznikiem wału korbowego -T10050-.
Instrukcja. Ogranicznik należy montować na przekładni paska zębatego tylko od przedniej strony wieńca zębatego.
Oznaczenia na kole zębatym paska zębatego i ograniczniku wału korbowego -T10050- muszą być naprzeciw siebie. Kołek ogranicznika wału korbowego -T10050- musi wejść w otwór uszczelki. kołnierz.
Kredą lub flamastrem zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego. Wykręcić śruby -strzałki- koła zębatego wałka rozrządu.
Włożyć klucz imbusowy do oporu w otwór sześciokątny i obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka-, aż napinacz zostanie zabezpieczony blaszką blokującą -T10008-.
Instrukcja. Aby uniknąć uszkodzenia, włóż klucz imbusowy do oporu. Element napinający paska zębatego wyposażony jest w blokadę olejową, dzięki czemu można go ściskać jedynie stopniowo i z równomierną siłą.
Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć napinacz paska zębatego. Zdejmij pasek zębaty.
Instalacja (zmienne fazy rozrządu)
Wałek rozrządu jest zabezpieczony kołkami -3359-. Wał korbowy jest zabezpieczony ogranicznikiem wału korbowego -T10050-. Rolka napinająca jest zabezpieczona płytką blokującą -T10008-.
Instrukcja. Regulację paska rozrządu należy przeprowadzać tylko przy zimnym silniku. Podczas obracania wałka rozrządu jeden z tłoków wału korbowego nie może znajdować się w GMP. Ryzyko uszkodzenia zaworów/dekorów tłoków.
Nie dokręcać całkowicie śrub -strzałka-. Koło zębate wałka rozrządu musi się obracać i nie może oscylować. Obróć koło zębate wałka rozrządu w rowkach zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Założyć pasek zębaty na koło zębate wałka rozrządu, rolkę napinacza, koło zębate wału korbowego i wreszcie na koło zębate pompy płynu chłodzącego. Zamontować napinacz paska zębatego. Wyreguluj napięcie paska zębatego w następujący sposób: obróć mimośród w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara kluczem 2-otworowym -3387- -strzałka- do oporu -A-. Zdjąć płytkę blokującą -T10008-.
Aby zabezpieczyć się przed przecięciami, owiń końcówkę i krawędzie tnące wiertła taśmą izolacyjną o grubości 7 mm. Powoli przekręcać klucz zgodnie z ruchem wskazówek zegara -strzałka-, aż wiertło 7,0 mm -poz. 2- nie przejdzie swobodnie między dźwignią a obudową napinacza. Odległość -a- = 7,0±1,0 mm.
Instrukcja. Odległość -a- zmniejsza się podczas dokręcania nakrętki rolki napinającej, ustaw ją początkowo na dużą. Gdy silnik się rozgrzeje, odległość -a- maleje.
Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°.
Dokręcić śruby -strzałki- koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm. Wyjąć sworzeń blokujący -3359- i ogranicznik wału korbowego -T10050-.
Ostrożnie! Silnik może być obracany tylko za pomocą wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika, aż wał korbowy znajdzie się prawie w GMP. Upewnić się, że odległość -a- między dźwignią a obudową napinacza jest wystarczająca. Odległość -a- = 7,0±1,0 mm. Jeśli odległość -a- nie jest wystarczająca, należy wyregulować rolkę napinającą w następujący sposób: zamocować rolkę napinającą kluczem 2-otworowym -3387-, odkręcić nakrętkę -1- i obrócić klucz -w kierunku strzałki-, aż odległość -a- będzie wystarczająca. Odległość -a- - 7,0±1,0 mm. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°.
Kontrola rozrządu zaworowego
W celu sprawdzenia zabezpieczyć koło zębate wału korbowego ogranicznikiem wału korbowego -T10050-. Oznaczenia na kole zębatym paska zębatego i ograniczniku wału korbowego -T10050- muszą być naprzeciw siebie. Kołek ogranicznika wału korbowego -T10050- musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Podczas obracania sworzeń ogranicznika wału korbowego -T10050- musi zazębiać się z uszczelką. kołnierz.
Instrukcja. Jeśli wał korbowy został obrócony poza GMP, należy go najpierw cofnąć o 1/4 obrotu, aby następnie ustawić go ponownie w GMP w kierunku obrotów silnika. Korekta w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika przy montażu blokady wału korbowego -T10050- jest niedozwolona.
Sprawdzić, czy piastę wałka rozrządu można zablokować za pomocą sworznia blokującego -3359-.
Jeśli piasta nie blokuje się: Odkręcić śruby -strzałki- koła zębatego wałka rozrządu. Zamontować klucz oczkowy na środkowej śrubie wałka rozrządu. Obracać piastę, aż będzie można włożyć sworzeń blokujący -3359-. Dokręcić śruby -strzałki- koła zębatego wałka rozrządu momentem 20 Nm i obrócić o 45°dalej. Zdejmij zawleczkę blokującą i ogranicznik wału korbowego. Obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika, aż wał korbowy znajdzie się prawie w GMP. Ponownie sprawdź fazy dystrybucji.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, natomiast należy zamontować dolną i środkową osłonę paska zębatego. Zamontować tłumik drgań. Zamontować wspornik mocowania silnika. Zamontować górną osłonę paska zębatego. Zamontować pasek wielorowkowy. Zamontować i wyregulować ramiona wycieraczek.
Instrukcja. Węże i rury układu sprężonego powietrza należy przed montażem oczyścić z olejów i smarów. Nigdy nie używaj smarów.
Momenty dokręcania:
- Napinacz paska zębatego do bloku cylindrów: 15 Nm
- Koło zębate wałka rozrządu do piasty: 25 Nm
- Napinacz paska rozrządu do głowicy cylindrów: 20 Nm + 45°
- Dolna pokrywa paska rozrządu do bloku cylindrów: 10 Nm 1)
- Środkowa osłona paska zębatego do bloku cylindrów: 10 Nm 1)
- Wspornik silnika do bloku cylindrów: 45 Nm
- Napinacz paska wielorowkowego do wspornika alternatora: 22 Nm
1) Przed montażem nasmaruj śruby lakierem do gwintów
Komentarze gości