Wyjmowanie i zakładanie paska rozrządu (Audi A2)

Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja (regulacja rozrządu… ↓ Sterowanie rozrządem zaworowym ↓ Instalacja ↓

Wyjmowanie

Zdejmij prawe przednie koło. Zdejmij ekran dźwiękochłonny.

Instrukcje. Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotu paska wielorowkowego. Zmiana kierunku obrotu wcześniej używanego paska może spowodować jego uszkodzenie.

Aby poluzować napięcie paska wielorowkowego, należy przesunąć napinacz za pomocą klucza płaskiego w kierunku wskazanym strzałką. Zabezpiecz napinacz, wkładając kołek blokujący "T10060 A" lub "T10060" do otworów blokujących. Zdejmij koronę Poly-V.

Zdejmij maskę silnika. Zdejmij osłonę silnika "strzałki". Zdejmij ekran izolacji akustycznej znajdujący się poniżej, odłączając przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.

Za pomocą śrubokręta zdejmij zaślepki 3 i "4" z ramion wycieraczek. Odkręć nakrętki na obu ramionach o kilka obrotów. Zwolnij dźwignie "1" i "2" poprzez lekkie przechylenie ich na osiach wycieraczek. Całkowicie poluzuj nakrętki i zdejmij ramiona wycieraczek. Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy "3". Odłączyć złącza wtykowe "4" i "5" podgrzewanych dysz spryskiwaczy. Zwolnij opaskę zaciskową węża "6" za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych węża "VAG 1921" i wyjmij wąż spustowy z osłony chłodnicy. Wypoleruj gumową uszczelkę "1" osłony chłodnicy. Zdejmij osłonę chłodnicy "2". Odłącz rurkę płynu do spryskiwaczy.

Odkręć śruby i nakrętki "strzałek". Zdejmij kanał dolotowy świeżego powietrza i zawieś go po prawej stronie samochodu.

Odłączyć złącze wtykowe "2" przepływomierza powietrza "g70". Odłączyć wąż podciśnieniowy "1". Odkręcić zacisk węża "4" i wyjąć kanał powietrzny z przepływomierzem powietrza "G70". Poz. "3" nie jest brane pod uwagę.

Odłącz przewód powietrza "2" łączący chłodnicę powietrza z kolektorem dolotowym. Poz. "1" nie jest brane pod uwagę.

Odkręcić napinacz paska wielorowkowego "strzałka".

Zdejmij górną osłonę paska rozrządu, zwalniając zatrzaski blokujące (strzałki).

Odkręć amortyzator, przytrzymując centralną śrubę kluczem.

Odkręcić środkową i dolną osłonę paska zębatego "strzałki".

Odkręć dolną śrubę "1" wspornika silnika. Śruby "2" i "3" zostaną później wyjęte.

Przykręć prawy przedni uchwyt ładunkowy "T40016" do głowicy cylindra.

Przykręć lewy tylny uchwyt ładunkowy "t40016/1" do głowicy cylindra.

Zamontuj poprzeczkę "10-222 A" za pomocą adapterów "10-222 A/13" na krawędziach łączących skrzydła. Śruba pociągowa głowicy poprzecznej skierowana jest do przodu.

Zamontuj 2 kolczyki "10-222 A/12" na tylnym lewym uchu ładunkowym "T4001b" na głowicy cylindra. Przymocuj urządzenie zawieszające "2024 A" do silnika i poprzeczki "10-222 A", jak pokazano na rysunku.

Instrukcje. Aby wyrównać środek ciężkości zespołu napędowego, pręty hakowe muszą być włożone tak, jak pokazano na rysunku. Haki i sworznie blokujące urządzenia do zawieszania należy zabezpieczyć zawleczkami.

Dokręć silnik na śrubie pociągowej. Nie podnoś silnika. Nakrętkę "3" należy odkręcać tylko w przypadku wymiany mocowania silnika.

Odkręć śruby "1" i "2" i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika. Odkręć śruby "2" i "3" i zdejmij podporę silnika.

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, należy zamontować śrubę centralną na wale korbowym.

Ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra. Strzałka oznaczona "3Z" na tylnej osłonie paska rozrządu powinna wskazywać na pierścień zębaty piasty oznaczonej "strzałką". Zabezpiecz piastę wałka rozrządu za pomocą kołka blokującego "3359". Zamocuj koło zębate wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050".

Instrukcje. Zaślepkę należy zamontować na przekładni paska zębatego wyłącznie od strony czołowej wieńca zębatego.

Znaki na kole zębatym paska rozrządu i ograniczniku wału korbowego "T10050" muszą znajdować się naprzeciw siebie. Kołek blokujący wału korbowego "T10050" musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz.

Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotu paska zębatego. Odkręć śruby koła zębatego wałka rozrządu oznaczone strzałką.

Włóż klucz imbusowy do otworu imbusowego do oporu i obróć rolkę napinającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara "strzałka", aż napinacz zostanie zablokowany za pomocą płytki blokującej "T10008".

Instrukcje. Aby uniknąć uszkodzenia, włóż klucz imbusowy tak głęboko, jak to możliwe. Element napinający paska zębatego wyposażony jest w ogranicznik olejowy, dlatego można go ściskać tylko stopniowo i z równomierną siłą.

Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.

Odkręć śruby ze strzałkami i wyjmij napinacz paska rozrządu. Zdejmij pasek rozrządu.

Instalacja (regulacja rozrządu zaworowego)

Wałek rozrządu mocowany jest za pomocą kołków "3359". Wał korbowy mocowany jest za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050". Rolka napinająca jest blokowana za pomocą płytki blokującej "T10008".

Instrukcje. Regulację paska rozrządu należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku. Podczas obracania wałka rozrządu, żaden z tłoków wału korbowego nie powinien znajdować się w górnym martwym punkcie. Ryzyko uszkodzenia zaworów/koronki tłoka.

Nie wkręcaj śrub ze "strzałką" do końca. Koło zębate wałka rozrządu powinno się obracać i nie powinno się chwiać. Obróć koło zębate wałka rozrządu w rowkach zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu. Zamontuj pasek rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu, rolce napinającej, kole zębatym wału korbowego i na końcu na kole zębatym pompy płynu chłodzącego. Zamontuj napinacz paska rozrządu. Regulację napięcia paska zębatego należy wykonać w następujący sposób: obracać mimośród kluczem o 2 otwory "3387" przeciwnie do ruchu wskazówek zegara "strzałka" aż do oporu "A". Zdejmij płytkę mocującą "T10008".

Aby zabezpieczyć się przed skaleczeniami, owiń końcówkę i krawędzie tnące wiertła taśmą izolacyjną o szerokości 7 mm. Powoli przekręć kluczyk zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka", aż wiertło 7,0 mm "poz. 2" będzie mogło swobodnie przejść między dźwignią a obudową napinacza. Odległość "a" = 7,0±1,0 mm.

Instrukcje. Odległość "a" zmniejsza się w miarę dokręcania nakrętki rolki napinającej, początkowo należy ją ustawić na większą. Gdy silnik się rozgrzewa, odległość "a" zmniejsza się.

Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°.

Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 25 Nm. Wyjąć sworzeń blokujący "3359" i ogranicznik wału korbowego "T10050".

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara).

Obrócić wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika tak, aby wał korbowy znalazł się prawie w GMP. Upewnij się, że odległość "a" między dźwignią a korpusem napinacza jest wystarczająca. Odległość "a" = 7,0±1,0 mm. Jeżeli odległość "a" jest niewystarczająca, należy wyregulować rolkę napinającą w następujący sposób: zamocuj rolkę napinającą kluczem dwuotworowym "3387", odkręć nakrętkę "1" i przekręć klucz "w kierunku strzałki", aż odległość "a" będzie wystarczająca. Odległość "a" - 7,0±1,0 mm. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°.

Sterowanie rozrządem zaworowym

Aby to sprawdzić, należy zamocować koło zębate wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050". Znaki na kole zębatym paska rozrządu i ograniczniku wału korbowego "T10050" muszą znajdować się naprzeciw siebie. Kołek blokujący wału korbowego "T10050" musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz. Podczas obrotu sworzeń blokujący wału korbowego "T10050" powinien zazębić się z uszczelką. kołnierz.

Instrukcje. Jeżeli wał korbowy został obrócony poza GMP, należy najpierw cofnąć go o 1/4 obrotu, a następnie ustawić w GMP zgodnie z kierunkiem obrotów silnika. Regulacja przeciwnie do kierunku obrotów silnika podczas montażu ogranicznika wału korbowego "T10050" jest niedozwolona.

Za pomocą kołka blokującego "3359" upewnij się, że piasta wałka rozrządu może zostać zablokowana.

Jeżeli piasta nie jest zamocowana: odkręć śruby koła zębatego wałka rozrządu oznaczone "strzałką". Załóż klucz nasadowy na środkową śrubę wałka rozrządu. Obróć piastę tak, aby można było zamontować sworzeń blokujący "3359". Dokręć śruby koła zębatego wałka rozrządu momentem 20 Nm i obróć o dodatkowe 45°. Wyjmij sworzeń blokujący i ogranicznik wału korbowego. Obrócić wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika tak, aby wał korbowy znalazł się prawie w GMP. Przeprowadź powtórną kontrolę faz dystrybucji.

Instalacja

Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności, w tym przypadku należy zamontować dolną i środkową osłonę paska zębatego. Zamontuj tłumik drgań skrętnych. Zamontuj wspornik z mocowaniem silnika. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu. Zamontuj pasek wielorowkowy. Zamontuj i wyreguluj ramiona wycieraczek.

Instrukcje. Przed montażem przewody i rury układu doładowania powietrza muszą zostać oczyszczone z olejów i smarów. W żadnym wypadku nie należy stosować środków smarujących.

Momenty dokręcania: