Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Silniki benzynowe czterocylindrowe 1.6, 1.8 l.
Elementy napędu pasowego. Na zdjęciu widoczny jest silnik 1.6L
- 1 śruba, 45 Nm
- 2 uchwyty silnika
- 3 śruby, 25 Nm
- 4 uchwyty
- 5 Górna osłona paska rozrządu
- 6 środkowa osłona paska zębatego
- 7 nakrętka, 20 Nm
- 8 krążek
- 9 rolka napinająca
- Pasek zębaty 10
Sprawdź pod kątem zużycia. Przed demontażem należy zaznaczyć strzałką kierunek obrotu. Nie zginaj paska rozrządu.
- 11 tylna osłona paska zębatego
- 12 okrągłych pierścieni uszczelniających. Pamiętaj o jego wymianie.
- 13 Pompa płynu chłodzącego
- 14 śrub, 15 Nm
- Koło zębate wału korbowego 15
- 16 śrub, 90 Nm + 1/4 obrotu
Pamiętaj o jego wymianie. Gwint i kołnierz nie mogą być pokryte żadnym smarem. Dokręć śrubę momentem 90 Nm, a następnie za pomocą klucza imbusowego dokręć ją o dodatkowe 1/4 obrotu (90°). Uwaga: Toczenie można wykonać w kilku krokach.
- 17 dolna osłona paska rozrządu
- 18 śrub, 10 Nm
- 19 Koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego
- 20 Pasek klinowy
Przed demontażem należy zaznaczyć kierunek obrotu.
- 21 Koło pasowe wału korbowego/tłumika drgań
Montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji. Otwory są odpowiednio przesunięte.
- 22 Napinacz paska klinowego.
Aby poluzować pasek klinowy, należy go przechylić za pomocą klucza.
Elementy napędu paska rozrządu. Silnik benzynowy 1,8 l/125 KM.
- 1 śruba, 45 Nm
- 2 wsparcie silnika
- 3 Górna osłona paska rozrządu
- 4 śruby, 100 Nm
Do odkręcania i dokręcania należy używać narzędzia mocującego Audi 3036
- 5 koło pasowe wałka rozrządu
Pozycja robocza: widoczne jest oznaczenie TDC.
- 6 śrub, 45 Nm
- 7 rolka napinająca
- 8 krążek
- Pasek zębaty 9
Sprawdź pod kątem zużycia. Przed demontażem należy zaznaczyć kierunek obrotu. Nie zginaj paska zbyt mocno.
- 10 Pompa płynu chłodzącego
- 11 pierścień uszczelniający
- 12 śrub, 15 Nm
- 13 Napinacz paska rozrządu
- 14 Koło pasowe paska rozrządu wału korbowego
Montaż jest możliwy tylko w jednym kierunku. Otwory są odpowiednio przesunięte.
- 15 śrub, 90 Nm + 1/4 obrotu. Pamiętaj o jego wymianie. Nasmaruj gwinty i kołnierz olejem. Aby poluzować i dokręcić, użyj narzędzia mocującego Audi 3099. Podczas instalowania narzędzia mocującego umieść dwie podkładki między narzędziem a kołem pasowym. Dokręć śrubę momentem 90 Nm, a następnie dokręć ją o dodatkowe 1/4 obrotu (90°) za pomocą klucza imbusowego. Uwaga: Toczenie można wykonać w kilku krokach.
- 16 środkowa osłona paska zębatego
- 17 śrub, 10 Nm
- 18-rowkowy pasek klinowy
- 19 Koło pasowe wału korbowego/tłumik drgań
Montaż jest możliwy tylko w jednym kierunku. Otwory są odpowiednio przesunięte.
- 20 śrub, 25 Nm
- 21 dolna osłona paska rozrządu
Silniki wyposażone są w automatycznie działającą rolkę napinającą w napędzie paska zębatego, która stale utrzymuje napięcie paska. Zwiększa to żywotność paska zębatego i zmniejsza poziom hałasu.
Wyjmowanie
1. Zdejmij pasek klinowy, postępując zgodnie z podrozdziałem Wyjmowanie i zakładanie paska klinowego.
2. Odkręć napinacz paska klinowego.
3. Ustawić wał korbowy w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra, odnosząc się do podrozdziału Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
4. Ponieważ prawy wspornik silnika jest odłączony, silnik należy zawiesić za pomocą uchwytu AUDI–10–222A i 10–222A/1. Urządzenie należy zamontować na uchwycie skrzydła i zabezpieczyć hakami do zaczepów silnika.
Ostrzeżenie: Jeśli nie masz pod ręką tego narzędzia, umieść podnośnik garażowy z drewnianym klockiem pod miską olejową i lekko unieś silnik.
5. Odkręć 4 śruby imbusowe i odkręć koło pasowe (tłumik drgań skrętnych) z wału korbowego. Silnik jest zabezpieczony przed obracaniem się za pomocą centralnej śruby.
6. Odkręć śruby i zdejmij dolną i górną osłonę paska rozrządu.
7. Odkręć śruby i wyjmij zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego oraz zbiornik płynu wspomagania kierownicy (oznaczone strzałkami) i odsunąć go na bok wraz z liniami dystrybucyjnymi.
8. Odkręć śruby i odłącz prawe mocowanie silnika od nadwozia i mocowania silnika (oznaczone strzałkami).
9. Odkręć śruby i zdejmij prawe mocowanie silnika z silnika (oznaczone strzałkami).
Ostrzeżenie: Aby odkręcić przednią śrubę, należy lekko unieść silnik przy pomocy narzędzia.
10. Silniki 1.6L: Odkręć nakrętki mocujące rolkę napinającą paska rozrządu.
Silnik 1,8 l
11. Wkręcić śrubę –1– M5x55 do napinacza paska rozrządu.
12. Nakręć nakrętkę –2– z dużą podkładką –3– na szpilkę –1–.
Pręt napinacza należy dokręcać tak długo, aż otwory w pręcie i korpusie ustawią się w jednej linii, co umożliwi włożenie pręta o średnicy 1,5 mm, wiertła lub zawleczki (strzałka na załączonej ilustracji). Teraz pręt jest zamocowany, a pasek zębaty odciążony.
Wszystkie silniki
13. Zdejmij pasek rozrządu.
Ostrzeżenie: Po zdjęciu paska rozrządu nie wolno zmieniać położenia wałka rozrządu i wału korbowego. Jeżeli zachodzi konieczność obrócenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku rozrządu, należy upewnić się, że wał korbowy nie znajduje się w górnym martwym punkcie. W przeciwnym wypadku istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów i denka tłoka. W tym celu należy oznaczyć położenie koła pasowego wału korbowego, nanosząc oznaczenia na koło pasowe wału korbowego oraz blok cylindrów za pomocą farby. Następnie obrócić koło pasowe wału korbowego o 1/4 obrotu do przodu lub do tyłu (90°).
Instalacja
1. Podczas naciągania paska rozrządu silnik musi być zimny.
2. Załóż pasek rozrządu na koła zębate wału korbowego i pompy płynu chłodzącego.
Ostrzeżenie: W przypadku montażu starego paska należy zwrócić uwagę na kierunek jego obrotu. Założenie paska w innym położeniu może spowodować jego zerwanie i w rezultacie uszkodzenie silnika. Dlatego należy pamiętać o montażu paska rozrządu tak, aby strzałka zaznaczona podczas demontażu paska była skierowana w kierunku obrotów silnika. Silnik, patrząc z prawej strony samochodu, obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Upewnij się, że oznaczenia na wale korbowym i kołach wałka rozrządu pokrywają się z położeniem oznaczenia GMP. Silnik znajduje się w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra.
4. Załóż dolną osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją.
5. Dokręcić koło pasowe wału korbowego momentem 25 Nm. Uwaga: Koło pasowe można zamontować tylko w jednej pozycji. Sprawdź, czy zatrzasnął się na swoim miejscu.
6. Załóż pasek rozrządu na rolkę napinającą i koło wałka rozrządu.
Silnik 1,6 l
7. Sprawdź położenie rolki napinającej: zablokuj (strzałka na załączonej ilustracji) musi pasować do rowka w głowicy cylindra. W przeciwnym wypadku należy obrócić uchwyt.
8. Obrócić rolkę napinającą mimośrodem śrubokrętem, np. HAZET 2587 w lewo (kierunek strzałki) tak aby wycięcie –1– i wskaźnik –2– były naprzeciw siebie. W razie potrzeby do sterowania można użyć lustra. W tej pozycji dokręć nakrętkę momentem 20 Nm.
9. Obrócić silnik o 2 obroty w kierunku obrotu i zatrzymać ponownie w położeniu GMP oznaczenia wałka rozrządu. Ważne jest, aby ostatnie 45° obrócić bez zatrzymywania.
10. Sprawdź położenie wycięcia –1– i wskaźnika –2–, powinny być one naprzeciw siebie. W przeciwnym wypadku należy ponownie zamontować rolkę napinającą.
Silnik 1,8 l
11. Wyjmij pręt blokujący (strzałka na załączonej ilustracji) i odkręcić śrubę dociskową –1–. Pręt przy elemencie dociskowym zapewnia właściwe napięcie paska zębatego.
Wszystkie silniki
12. Obróć silnik dwa razy i sprawdź położenie GMP wałka rozrządu i wału korbowego. Po naciągnięciu paska rozrządu wszystkie oznaczenia muszą się zgadzać. W przeciwnym wypadku należy ponownie zdjąć pasek rozrządu i powtórzyć regulację.
13. Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
14. Dokręć prawe mocowanie silnika momentem 45 Nm.
15. Przymocuj prawe mocowanie silnika do nadwozia i wspornika silnika nowymi śrubami, stosując momenty dokręcania podane w Specyfikacjach. W takim przypadku należy najpierw dokręcić wszystkie śruby kluczem dynamometrycznym, a następnie dokręcić je kluczem sztywnym pod kątem 90° (1/4 obrotu).
Ostrzeżenie: Podczas dokręcania śruby mogą się wydłużyć. Dlatego po każdym dokręceniu należy użyć nowych śrub.
16. Podczas dokręcania śruby zachowują szczątkowe wydłużenie. Dlatego po każdym dokręceniu należy użyć nowych śrub.
17. Dokręć napinacz paska klinowego momentem 20 Nm.
18. Zamontuj pasek klinowy, postępując zgodnie z podrozdziałem Wyjmowanie i zakładanie paska klinowego.
19. Zabezpiecz zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego i zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego.
Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej: AudiManual.ru