Czterocylindrowe silniki benzynowe 1,6, 1,8 l.
Elementy napędu zębatego. Pokazano silnik 1,6 l
- 1 śruba, 45 Nm
- 2 uchwyt silnika
- 3 śruby, 25 Nm
- 4 uchwyt
- 5 Górna pokrywa paska rozrządu
- 6 środkowa osłona paska zębatego
- 7 nakrętek, 20 Nm
- 8 krążków
- 9 rolka napinająca
- 10 pasków zębatych
Sprawdź zużycie. Przed demontażem zaznacz strzałką kierunek obrotów. Nie zginać paska zębatego.
- 11 tylna osłona paska zębatego
- 12 O-ring. Koniecznie wymień.
- 13 pompa płynu chłodzącego
- 14 śrub, 15 Nm
- 15-biegowy wał korbowy
- Śruba 16, 90 Nm + 1/4 obrotu
Koniecznie wymień. Gwintu i kołnierza nie wolno smarować. Dokręć śrubę momentem 90 Nm, a następnie dokręć o 1/4 obrotu twardym kluczem (90 °). Uwaga: Toczenie można wykonać w kilku krokach.
- 17 Dolna pokrywa paska zębatego
- Śruba 18, 10 Nm
- 19 koło pasowe pompy wspomagania kierownicy
- 20 Pasek klinowy
Przed demontażem zaznacz kierunek obrotów.
- 21 koło pasowe wału korbowego/tłumika drgań
Montaż jest możliwy tylko w jednej pozycji. Otwory są odpowiednio przesunięte.
- 22 Napinacz paska klinowego.
Przechylić kluczem, aby poluzować pasek klinowy.
Elementy napędu paska rozrządu. Silnik benzynowy 1,8 l / 125 KM
- 1 śruba, 45 Nm
- 2 wsparcie silnika
- 3 Górna pokrywa paska rozrządu
- 4 śruby, 100 Nm
Do odkręcania i dokręcania użyj narzędzia do przytrzymywania Audi 3036
- 5 koło pasowe wałka rozrządu
Pozycja robocza: widoczne oznaczenie TDC.
- 6 śrub, 45 Nm
- 7 rolka napinająca
- 8 krążków
- 9 pasek zębaty
Sprawdź zużycie. Przed demontażem zaznacz kierunek obrotów. Nie zginaj paska.
- 10 pompa płynu chłodzącego
- 11 O-ring
- 12 śrub, 15 Nm
- 13 napinacz paska zębatego
- 14 koło pasowe wału korbowego
Montaż jest możliwy tylko w jednym kierunku. Otwory są odpowiednio przesunięte.
- Śruba 15, 90 Nm + 1/4 obrotu. Koniecznie wymień. Nasmarować gwint i kołnierz olejem. Do poluzowania i dokręcenia użyj narzędzia do przytrzymywania Audi 3099. Podczas montażu narzędzia do przytrzymywania umieść dwie podkładki między narzędziem a kołem pasowym. Dokręcić śrubę momentem 90 Nm, a następnie dokręcić twardym kluczem o 1/4 obrotu (90°). Uwaga: Toczenie można wykonać w kilku etapach.
- 16 środkowa osłona paska zębatego
- Śruba 17, 10 Nm
- 18 żebrowany pasek klinowy
- 19 koło pasowe/tłumik drgań wału korbowego
Montaż jest możliwy tylko w jednym kierunku. Otwory są odpowiednio przesunięte.
- 20 śrub, 25 Nm
- 21 dolna pokrywa paska zębatego
Silniki są wyposażone w automatycznie działającą rolkę napinającą w napędzie paska zębatego, która utrzymuje stałe napięcie paska. Zwiększa to żywotność i zmniejsza poziom hałasu paska zębatego.
Wycofanie
1. Zdejmij pasek klinowy, korzystając z podrozdziału Demontaż i montaż paska wielorowkowego.
2. Poluzuj napinacz paska klinowego.
3. Ustawić wał korbowy w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra, postępując zgodnie z podrozdziałem Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w GMP.
4. Ponieważ prawe wsporniki silnika są odłączone, silnik należy zawiesić na uchwytach AUDI-10-222A i 10-222A/1. Urządzenie należy zamontować na mocowaniu skrzydłowym i przymocować hakami do łap silnika.
Ostrzeżenie: Jeśli to narzędzie nie jest dostępne, wprowadź pod miskę olejową drewniany podnośnik garażowy i lekko unieś silnik.
5. Poluzuj 4 śruby z łbem gniazdowym i zdejmij koło pasowe (tłumik drgań) z wału korbowego. Silnik jest blokowany przez centralną śrubę.
6. Odkręć śruby i zdejmij dolną i górną pokrywę paska zębatego.
7. Poluzuj śruby i wyjmij zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego i zbiornik wspomagania kierownicy (oznaczone strzałkami) i odłożyć na bok z liniami dystrybucyjnymi.
8. Wykręć śruby i odłącz prawe mocowanie silnika od korpusu i uchwytu silnika (oznaczone strzałkami).
9. Odkręć śruby i zdejmij prawy uchwyt silnika z silnika (oznaczone strzałkami).
Ostrzeżenie: Aby odkręcić przednią śrubę, należy lekko unieść silnik za pomocą narzędzia.
10. Silniki 1,6 l: Odkręć nakrętki mocowania rolki napinającej paska zębatego.
Silnik 1,8 l
11. Wkręcić szpilkę -1 - M5x55 w napinacz paska zębatego.
12. Nakręcić nakrętkę -2- z dużą podkładką -3- na śrubę dwustronną -1-.
Trzpień napinacza należy naprężyć do momentu, aż otwory w trzpieniu i korpusie pokryją się, umożliwiając wprowadzenie pręta 1,5 mm, wiertła lub zawleczki (strzałka na załączonej ilustracji). Teraz trzpień jest zamocowany, a pasek zębaty jest rozładowany.
Wszystkie silniki
13. Zdejmij pasek zębaty.
Ostrzeżenie: Po zdjęciu paska zębatego nie należy zmieniać położenia wałka rozrządu i wału korbowego. Jeśli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu przy zdjętym pasku zębatym, upewnij się, że wał korbowy nie znajduje się w GMP. W przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów i głowicy tłoka. Aby to zrobić, zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego, zaznaczając farbą koło pasowe wału korbowego i blok cylindrów. Następnie obróć koło pasowe wału korbowego do przodu lub do tyłu o 1/4 obrotu (90°).
Instalacja
1. Podczas napinania paska zębatego silnik musi być zimny.
2. Nasuń pasek zębaty na wał korbowy i koła zębate pompy wodnej.
Ostrzeżenie: Jeśli montowany jest stary pasek, należy zwrócić uwagę na kierunek obrotów. Wymiana paska w innym miejscu może spowodować jego pęknięcie, a w efekcie uszkodzenie silnika. Dlatego pamiętaj, aby zakładać paski rozrządu w taki sposób, aby strzałka zaznaczona podczas zdejmowania paska wskazywała kierunek obrotów silnika. Silnik, patrząc od prawej strony pojazdu, obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Upewnij się, że oznaczenia na wale korbowym i kołach wałka rozrządu pokrywają się z oznaczeniami TDC. Silnik znajduje się jednocześnie w położeniu TDC tłoka pierwszego cylindra.
4. Załóż z powrotem dolną osłonę paska zębatego i zabezpiecz ją.
5. Zabezpiecz koło pasowe wału korbowego momentem 25 Nm. Uwaga: Koło pasowe można zamontować tylko w jednej pozycji. Sprawdź, czy jest naprawiony.
6. Załóż pasek zębaty na rolkę napinającą i koło wałka rozrządu.
Silnik 1,6 l
7. Sprawdź położenie rolki napinającej: ustalacz (strzałka na załączonej ilustracji) musi pasować do rowka w głowicy cylindrów. W przeciwnym razie obróć uchwyt.
8. Rolkę napinającą obrócić mimośród śrubokrętem np. HAZET 2587 w lewo (kierunek strzałki) tak, aby wycięcie -1- i wskaźnik -2- znajdowały się naprzeciwko siebie. Do kontroli możesz w razie potrzeby użyć lustra. W tej pozycji dokręcić nakrętkę momentem 20 Nm.
9. Obrócić silnik o 2 obroty w kierunku obrotów i ponownie zatrzymać się w położeniu GMP oznaczenia wałka rozrządu. Ważne jest, aby ostatnie 45°obrócić bez zatrzymywania.
10. Sprawdź położenie szeryfa -1- i wskaźnika -2-, powinny być naprzeciw siebie. W przeciwnym razie ponownie zainstaluj rolkę napinającą.
Silnik 1,8 l
11. Wyciągnij pręt blokujący (strzałka na załączonej ilustracji) i odkręcić wkręt bez łba -1-. Pręt przy elemencie dociskowym kontroluje prawidłowe napięcie paska zębatego.
Wszystkie silniki
12. Dwukrotnie obróć silnik i sprawdź położenie GMP wałka rozrządu i wału korbowego. Wszystkie oznaczenia muszą się zgadzać, gdy pasek zębaty jest napięty. W przeciwnym razie ponownie zdejmij pasek zębaty i powtórz regulację.
13. Zamontować górną osłonę paska rozrządu.
14. Zamocuj prawy uchwyt silnika momentem 45 Nm.
15. Przymocować prawą podporę silnika do nadwozia oraz wspornik silnika nowymi śrubami momentami podanymi w Specyfikacjach. W takim przypadku najpierw dokręć wszystkie śruby kluczem dynamometrycznym, a następnie dokręć twardym kluczem pod kątem 90° (1/4 obrotu).
Ostrzeżenie: Śruby zostaną rozciągnięte podczas dokręcania. Dlatego po każdym dokręceniu należy stosować nowe śruby.
16. Śruby po dokręceniu otrzymują szczątkowy kaptur. Dlatego po każdym dokręceniu należy stosować nowe śruby.
17. Zamocuj napinacz paska klinowego momentem 20 Nm.
18. Zamontować pasek klinowy zgodnie z podrozdziałem Demontaż i montaż paska wielorowkowego.
19. Zamontować zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego i zbiornik płynu układu wspomagania kierownicy.
Komentarze gości