Podstawowe położenia i wahania wskazówki podciśnienia podczas diagnostyki usterek silnika
Za pomocą manometru można uzyskać informacje o stanie silnika i określić, czy uszczelka głowicy cylindrów nie jest uszkodzona, czy uszkodzony jest układ paliwowy, czy uszkodzone są pierścienie, czy układ paliwowy nie jest nieprawidłowo wyregulowany, czy uszkodzone są zawory itp. Niestety, wskazania manometru podciśnienia mogą być błędnie interpretowane, dlatego pomiary te należy stosować w połączeniu z innymi metodami testowania silników. Do prawidłowego określenia istotne są zarówno wartości bezwzględne wskazań manometru próżniowego, jak i szybkość ich zmian.
Podłącz wskaźnik podciśnienia do kolektora dolotowego. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
Odczytaj wskazania manometru podciśnienia. Jeżeli silnik pracuje prawidłowo, wskazanie manometru podciśnienia powinno wynosić 430–560 mm. poł. st., a igła wskaźnika podciśnienia powinna pozostać na swoim miejscu.
Niskie, stałe odczyty podciśnienia wskazują na uszkodzoną uszczelkę kolektora dolotowego i przepustnicy, uszkodzony przewód podciśnieniowy, nieprawidłowy zapłon lub nieprawidłowy rozrząd zaworów.
Jeśli wskazania manometru próżniowego są o 80–200 mm niższe od normy. poł. Sztuka. i wahają się, może dojść do uszkodzenia uszczelki kolektora dolotowego w pobliżu wlotu lub wadliwego działania wtryskiwacza.
Jeżeli odczyty stale spadają o 50–100 mmHg. Sztuka. jeśli wartość jest stosunkowo stabilna, zawory mogą ulec uszkodzeniu. W tym przypadku konieczne jest zmierzenie stopnia sprężania w cylindrach silnika.
Jeśli odczyty spadają, ale nieregularnie, może to oznaczać, że zawór jest zablokowany lub wystąpiła awaria zapłonu.
Jeżeli odczyty ulegają szybkim wahaniom o amplitudzie około 100 mm. poł. przy stałej prędkości biegu jałowego i dymie wydobywającym się z rury wydechowej, prowadnice zaworów mogą ulec uszkodzeniu. Jeżeli odczyt gwałtownie waha się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej biegu jałowego, uszczelka kolektora dolotowego lub głowicy cylindrów może być uszkodzona, sprężyny zaworowe mogą być słabe, zawory mogą być spalone lub może występować wypadanie zapłonu.
Niewielkie wahania rzędu 25 mmHg. Sztuka. są zwykle związane z awariami układu zapłonowego.
Jeżeli odczyty ulegają znacznym wahaniom, może to oznaczać uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra lub samego cylindra.
Jeżeli igła porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, może to oznaczać, że układ odpowietrzania skrzyni korbowej jest zatkany albo uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelka między przepustnicą a kolektorem dolotowym może ulec uszkodzeniu.
Sprawdź, jak szybko wskazania manometru podciśnienia powrócą do normy po gwałtownym i pełnym otwarciu przepustnicy i powrocie do pierwotnego położenia. Jeżeli silnik pracuje normalnie, wskazania spadają niemal do zera, a następnie wzrastają o około 130 mm. poł. Sztuka. powyżej normy, a następnie ponownie spada do poprzednich wartości przy stałych obrotach biegu jałowego. Jeśli wskazania wracają do normy powoli i przekraczają wartość maksymalną po zamknięciu przepustnicy, może to oznaczać uszkodzenie pierścieni tłokowych. W przypadku dłuższej zwłoki układ wydechowy może się zatkać.
Ten artykuł został skopiowany z zasobu online: AUDIMANUAL.ru