Основни позиции и колебания на стрелката на вакуумметъра при диагностициране на неизправности на двигателя
С помощта на вакуумметър можете да получите информация за състоянието на двигателя и да определите дали гарнитурата на главата на цилиндъра е счупена, горивната система е повредена, пръстените са повредени, горивната система е неправилно регулирана, клапаните са повредени и др. За съжаление, показанията на вакуумметъра могат да бъдат изтълкувани погрешно, така че тези измервания трябва да се използват заедно с други методи за изпитване на двигателя. За правилното определяне са важни както абсолютната стойност на показанията на вакуумметъра, така и скоростта на тяхната промяна.
Свържете вакуумметър към всмукателния колектор. Стартирайте и загрейте двигателя до нормална работна температура.
Прочетете показанията на вакуумметъра. Ако двигателят е в нормално състояние, показанието на вакуумметъра трябва да бъде 430–560 mm. rt. st., а стрелката на вакуумметъра трябва да остане на мястото си.
Ниските постоянни показания за вакуум показват повредено уплътнение на всмукателния колектор към корпуса на дросела, повреден вакуумен маркуч, неправилно време на запалване или неправилно време на вентила.
Ако показанията на вакуумметъра са с 80–200 mm под нормалното. rt. Чл. и се колебаят, тогава уплътнението на всмукателния колектор в близост до входа може да е повредено или инжекторът може да е повреден.
Ако показанията постоянно падат с 50 – 100 mm Hg. Чл. относително стабилна стойност, тогава клапаните може да се повредят. В този случай е необходимо да се измери компресията в цилиндрите на двигателя.
Ако показанията спадат, но не редовно, тогава клапанът може да е заседнал или има грешка при запалване.
Ако показанията варират бързо с амплитуда от около 100 mm. rt. st., при постоянни обороти на празен ход и дим, излизащ от изпускателната тръба, водачите на клапаните могат да се повредят. Ако показанието се колебае бързо с увеличаване на скоростта на празен ход, уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението на главата на цилиндъра може да е повредено, пружините на клапаните може да са слаби, клапаните може да са изгорени или може да има прекъсване на запалването.
Малки колебания от около 25 mmHg. Чл. обикновено се свързват с повреди в системата за запалване.
Ако показанията се колебаят значително, уплътнението на главата на цилиндъра или цилиндърът може да са повредени.
Ако стрелката се движи бавно в широк диапазон от стойности, положителната вентилационна система на картера може да е запушена, уплътнението на всмукателния колектор или уплътнението между тялото на дросела и колектора може да се повреди.
Проверете колко бързо се възстановяват показанията на вакуумметъра след рязко и пълно отваряне на дроселната клапа и връщането й в първоначалното й положение. Ако двигателят е в нормално състояние, показанията падат почти до нула, след което се увеличават с около 130 mm. rt. Чл. над нормата и отново намалява до предишните стойности при постоянна скорост на празен ход. Ако показанията се възстановяват бавно и преминават през максимума след затваряне на дроселната клапа, тогава буталните пръстени може да са повредени. Ако има голямо забавяне, изпускателната система може да е запушена.