Sprawdzanie silnika za pomocą miernika podciśnienia (Audi A4 B6)

Za pomocą manometru można uzyskać informacje o stanie silnika i określić, czy uszczelka głowicy cylindrów nie jest uszkodzona, czy uszkodzony jest układ paliwowy, czy uszkodzone są pierścienie, czy układ paliwowy nie jest nieprawidłowo wyregulowany, czy uszkodzone są zawory itp. Niestety, wskazania manometru podciśnienia mogą być błędnie interpretowane, dlatego pomiary te należy stosować w połączeniu z innymi metodami testowania silników. Do prawidłowego określenia istotne są zarówno wartości bezwzględne wskazań manometru próżniowego, jak i szybkość ich zmian.

Podstawowe położenia i wahania wskazówki podciśnienia podczas diagnostyki usterek silnika

Podłącz wskaźnik podciśnienia do kolektora dolotowego. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.

Odczytaj wskazania manometru podciśnienia. Jeżeli silnik jest w normalnym stanie, odczyty manometru próżniowego powinny mieścić się w zakresie 430–560 mm. poł. st., a igła wskaźnika podciśnienia powinna pozostać na swoim miejscu.

Niskie stałe odczyty wskaźniki podciśnienia wskazują, że uszczelka między kolektorem dolotowym a przepustnicą jest uszkodzona, przewód podciśnieniowy jest uszkodzony, zapłon jest ustawiony nieprawidłowo lub rozrząd zaworowy jest ustawiony nieprawidłowo.


Jeśli wskazania manometru próżniowego poniżej normy o 80 – 200 mm. poł. Sztuka. i wahać się, wówczas uszczelka kolektora dolotowego w pobliżu wlotu może być uszkodzona lub wtryskiwacz może być uszkodzony.

Jeśli odczyty stale spada o 50 - 100 mm Hg. Sztuka. stosunkowo stabilna wartość, wówczas zawory mogą ulec uszkodzeniu. W tym przypadku konieczne jest zmierzenie stopnia sprężania w cylindrach silnika.

Jeśli odczyty spadają, ale nie regularnie, to być może zawór jest zablokowany lub wystąpiła awaria zapłonu.

Jeśli odczyty oscylują szybko, z amplitudą około 100 mm. poł. Sztuka., Przy stałych obrotach biegu jałowego i dymie wydobywającym się z rury wydechowej, prowadnice zaworów mogą ulec uszkodzeniu. Jeśli odczyty szybko się wahają w miarę wzrostu prędkości biegu jałowego, wówczas uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelka głowicy cylindrów mogą ulec uszkodzeniu, sprężyny zaworowe mogą być słabe, zawory mogą ulec spaleniu lub może wystąpić awaria zapłonu.

Niewielkie wahania rzędu 25 mmHg. Sztuka. są zwykle związane z awariami układu zapłonowego.

Jeżeli odczyty ulegają znacznym wahaniom, może to oznaczać uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra lub samego cylindra.

Jeśli strzałka porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, wówczas układ wentylacji skrzyni korbowej może być zatkany, uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelka pomiędzy przepustnicą a kolektorem może być uszkodzona.

Sprawdź, jak szybko wskazania manometru podciśnienia powrócą do normy po gwałtownym i pełnym otwarciu przepustnicy i powrocie do pierwotnego położenia. Jeżeli silnik pracuje normalnie, wskazania spadają niemal do zera, a następnie wzrastają o około 130 mm. poł. Sztuka. powyżej normy, a następnie ponownie spada do poprzednich wartości przy stałych obrotach biegu jałowego. Jeśli wskazania wracają do normy powoli i przekraczają wartość maksymalną po zamknięciu przepustnicy, może to oznaczać uszkodzenie pierścieni tłokowych. W przypadku dłuższej zwłoki układ wydechowy może się zatkać.