Zdejmij śruby i okładziny cierne.
Rysunek 3.1–66. Pozycja podkładki (2) i podkładki podporowej (1) podczas montażu koła zamachowego
Zamontuj okładzinę cierną z podkładką 2 (rysunek 3.1–66) i podkładkę podporową 1 o grubości 3 lub 4 mm.
Rysunek 3.1–67. Pomiar odległości od kołnierza silnika do powierzchni czołowej koła zamachowego
Wkręć co najmniej trzy stare śruby mocujące koło zamachowe i dokręć je momentem 30 Nm. Zmierz odległość a (Rys. 3.1–67) od kołnierza silnika do powierzchni czołowej koła zamachowego, która w przypadku skrzyni biegów automatycznej powinna wynosić 18,1–19,7 mm.
Jeżeli odległość nie jest wymagana, należy zamontować pod kołem zamachowym podkładkę o innej grubości. Po osiągnięciu wymaganego rozmiaru należy wymienić śruby mocujące koło zamachowe na nowe i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
Rysunek 3.1–68. Za pomocą specjalnego narzędzia Kukko wyjmij łożysko igiełkowe z tylnego końca wału korbowego
W przypadku konieczności wymiany łożyska igiełkowego na tylnym końcu wału korbowego należy posłużyć się specjalnym narzędziem Kukko 22/1 i Kukko 21/1 (rysunek 3.1–68). Zamontuj specjalne narzędzie na tylnym końcu wału korbowego i wyciśnij łożysko igiełkowe.
Aby wcisnąć nowe łożysko igiełkowe należy użyć trzpienia 3264.