Jeżeli w głowicy cylindra słychać odgłosy stukania, oznacza to awarię jednego lub kilku popychaczy hydraulicznych. Stukanie zaworów jest możliwe nawet przy sprawnych popychaczach hydraulicznych. Ale to jest możliwe:
- a) bezpośrednio po uruchomieniu silnika. Przyczyną odgłosów stukania w tym przypadku jest niewystarczające dostarczanie oleju do popychaczy hydraulicznych na tym etapie pracy silnika.
- b) przy pracującym silniku, jeżeli pojazd był wcześniej narażony na długotrwałe działanie wysokich temperatur zewnętrznych.
- c) przy uruchamianiu silnika po dłuższym postoju lub nieużywaniu. Gdy silnik się nagrzeje, stukanie ustanie.
- d) gdy poziom oleju jest bardzo niski, gdy pompa olejowa "zasysa" powietrze.
1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, aż włączy się wentylator chłodnicy.
2. Zwiększ prędkość obrotową silnika do około 2500 obr./min. i pozwól silnikowi pracować na tej prędkości przez około 2 minuty.
3. Wyłącz silnik, jeśli stukanie nie ustanie.
4. Zdejmij głowicę cylindra.
5. Ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu GMP.
6. Dociśnij oba popychacze płytkowe cylindra nr 1 przy pomocy drewnianego klina. Jeżeli luz jest większy niż 0,1 mm, należy wymienić popychacze. Popychacza nie można naprawić (zobacz ilustrację).
Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia tłoka, podczas wykonywania tej czynności nie należy używać metalowych narzędzi.
7. Powtórz tę samą procedurę z popychaczami pozostałych cylindrów, ustawiając tłok cylindra testowanego popychacza w GMP. W tej pozycji krzywki wałka rozrządu testowanego cylindra są skierowane ku górze.
8. Wyjmij wałek rozrządu.
9. Wyjmij popychacz.
10. Nasmaruj prowadnice nowego popychacza paliwem i zamontuj nowy popychacz na miejscu.
11. Zamontuj wałek rozrządu na miejscu.
Po zamontowaniu nowych popychaczy nie należy uruchamiać silnika przez okres dłuższy niż 30 minut. Pchający muszą "siedzieć". W przeciwnym wypadku może dojść do kolizji zaworu i tłoka.
(Źródło treści: określona strona internetowa: AudiManual.ru)