Spis treści: Postanowienia ogólne ↓ Obieg oleju ↓
Postanowienia ogólne
Olej silnikowy musi spełniać specyfikację VW501 01. Nie ma również żadnych ograniczeń w stosowaniu olejów całorocznych o specyfikacji VW 500 00. Jednak oleje lekkie o tych specyfikacjach nie są dopuszczone do stosowania w silnikach wysokoprężnych.
W przypadku silników benzynowych, jeśli nie jest dostępny olej o powyższych specyfikacjach, można zastosować olej całoroczny lub jednosezonowy o specyfikacji API SF lub API SG. W przypadku silników Diesla, w razie konieczności, dopuszczalne jest zalewanie ich olejem całorocznym o specyfikacji API CD lub olejem jednosezonowym o tej samej specyfikacji.
W samochodach AUDI 80 z silnikiem Diesla można bez ograniczeń stosować olej mineralny całoroczny o specyfikacji VW505 00.
Najważniejszym wymogiem dla oleju silnikowego jest jego lepkość. Nie powinna być zbyt lepka, w przeciwnym razie rozrusznik będzie miał trudności z uruchomieniem silnika, ale nie powinna być też zbyt płynna. W takim przypadku, przy wysokich temperaturach silnika, może dojść do "rozpadu" filmu olejowego.
Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE) podzieliło oleje silnikowe na klasy w oparciu o lepkość. W palecie olejów znajdują się zatem łatwopłynne oleje zimowe SAE 5 W, 10 W, 15 W, pośrednie SAE 20W/20 oraz lepkie oleje letnie SAE 30, 40 i 50 (zobacz ilustrację 19.0).
Najtańszy jest olej jednosezonowy. AUDI nie zabrania stosowania takiego oleju, o ile spełnione są wymagania dotyczące lepkości i zmiany sezonowe zostaną przeprowadzone w odpowiednim czasie. Obecnie olej jednosezonowy praktycznie zniknął z rynku. Zastąpiono go olejem całorocznym zawierającym substancję poprawiającą lepkość, której cząsteczki pęcznieją pod wpływem ciepła i kurczą się do pierwotnego stanu po schłodzeniu. Dzięki temu olej ten łatwo przystosowuje się do zmian temperatury. Olej SAE 15W-50 w temperaturze -15°C odpowiada klasie lepkości 15W, a w temperaturze 100°C - klasie lepkości 50.
W przypadku olejów mineralnych wielosezonowych pojawiają się pewne problemy. W tym przypadku z biegiem czasu łańcuchy cząsteczek ulegają "przecięciu", a olej traci swoje uniwersalne właściwości. Z tego powodu oleje SAE 10W-30 i 10W-40 nie znajdują się na liście olejów dopuszczonych do stosowania w pojazdach AUDI.
Uwaga! AUDI kategorycznie zabrania stosowania jakichkolwiek dodatków do oleju silnikowego. Ich stosowanie jest uważane za naruszenie instrukcji obsługi pojazdu i w związku z tym wyklucza ważność stosownych gwarancji.
Obieg oleju
Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez rurę dolotową i tłoczy go do filtra oleju w przewodzie olejowym (zobacz ilustrację 19.0a). Z filtra olej silnikowy przedostaje się kanałami ciśnieniowymi w bloku cylindrów do smarowanych części wału korbowego, wałka pośredniego, głowicy cylindrów i wałka rozrządu. Następnie olej spływa z powrotem przez otwory do miski olejowej, skąd jest ponownie zasysany przez pompę olejową.
Smarowanie elementów turbosprężarki odbywa się za pomocą oleju silnikowego dostarczanego oddzielnym przewodem olejowym.
Na pompie olejowej znajduje się zawór bezpieczeństwa. Jego zadaniem jest dostarczenie oleju silnikowego do głównego przewodu olejowego w przypadku zatkania wymiennego elementu filtrującego. W takim przypadku otwiera się zawór obejściowy i olej jest dostarczany z pominięciem filtra oleju.
Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór redukcyjny ciśnienia oleju. Zawór ten otwiera się, gdy ciśnienie oleju jest zbyt wysokie i część oleju może spłynąć z powrotem do miski olejowej.
W ciągu jednej minuty pompa olejowa tłoczy około 30–35 litrów oleju przy pełnym obciążeniu silnika. Pompa olejowa czterocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych napędzana jest za pomocą wałka pośredniego. Pompa olejowa silników pięcio- i sześciocylindrowych napędzana jest przez wał korbowy.
AUDI montuje w swoich samochodach dwa rodzaje pomp olejowych. Silniki benzynowe i wysokoprężne czterocylindrowe wyposażone są w pompę oleju zębatego, w której olej silnikowy zasysany jest do komory 1, a stamtąd trafia do komory pompy 2, skąd pod ciśnieniem kierowany jest do filtra oleju, a następnie do przewodu olejowego (zobacz ilustrację 19.0b).
Silniki pięcio- i sześciocylindrowe wyposażone są w rotacyjną pompę olejową Eaton z zaworem redukcyjnym ciśnienia (zobacz ilustrację 19,0v).
Temperatura oleju ma istotny wpływ na pracę silnika. Dodatkowym wyposażeniem pojazdu jest montaż wskaźnika temperatury oleju silnikowego. AUDI uważa, że temperatura oleju silnikowego w misce olejowej wynosi 145°C, co stanowi maksymalną dopuszczalną temperaturę.
Zbyt niska temperatura oleju silnikowego ma negatywny wpływ na stan silnika. Z tego powodu zaleca się, aby nie przekraczać 3500 obr./min po uruchomieniu zimnego silnika. dopóki temperatura oleju nie przekroczy 60°C. W przypadku silników benzynowych obowiązuje niepisana zasada, że olej silnikowy potrzebuje dwa razy więcej czasu, aby osiągnąć temperaturę roboczą niż płyn chłodzący. W przypadku silników Diesla zimą olej osiąga temperaturę 60°C po około 10 minutach od uruchomienia silnika, a latem – po około 6 minutach.
Silniki Diesla wyposażone są w chłodnicę oleju, która chłodzi olej silnikowy. W silnikach TD chłodnica oleju znajduje się po lewej stronie silnika. Stosowanie chłodnicy olejowej ma również negatywny wpływ, polegający na tym, że w takim przypadku olej będzie wolniej osiągał temperaturę roboczą. Aby zapobiec tej sytuacji, na kołnierzu filtra oleju montuje się regulator temperatury oleju. Ten regulator pozwala na przepływ oleju silnikowego przez chłodnicę oleju tylko wtedy, gdy temperatura jest wyższa niż 110°C. Przy niższych temperaturach dopływ oleju do chłodnicy jest zamknięty. Oznacza to, że sam regulator temperatury oleju silnikowego musi się nagrzać do temperatury 110°C, co umożliwi dostęp oleju silnikowego do chłodnicy (zobacz ilustrację 19,0g).
Samochody AUDI 80 TDI są wyposażone w chłodnicę oleju działającą na innej zasadzie. Ta chłodnica oleju jest stale "myta" płynem chłodzącym. Podczas uruchamiania zimnego silnika olej silnikowy jest podgrzewany przez podgrzany płyn chłodzący.