Загальні положення
Моторна олія повинна відповідати специфікації VW501 01. Також немає жодних обмежень при користуванні всесезонною олією специфікації VW 500 00. Однак легкі олії цих специфікацій не допускаються для застосування у дизельних двигунах.
Для бензинових двигунів може застосовуватися у разі відсутності олії названих специфікацій всесезонне або односезонне масло специфікації API SF або API SG. Що стосується дизельних двигунів, у разі потреби допускається заправка всесезонної олії специфікації API CD або односезонної цієї специфікації.
Мінеральне всесезонне масло специфікації VW505 00 можна без обмежень використовувати для автомобілів AUDI 80 з дизельним двигуном.
Основною вимогою до моторного масла є його в'язкість. Воно не повинно бути занадто в'язким, інакше стартер насилу запускатиме двигун, але й не повинно бути зайво текучим. У цьому випадку за високих температур двигуна може відбуватися "розрив" масляної плівки.
Американське товариство автотракторних інженерів (Society of Automotive Engineers - SAE) розділило моторні олії на класи залежно від в'язкості. Таким чином, палітрамасел включає в себе легкотекучі зимові олії SAE 5 W, 10 W, 15 W, проміжні SAE 20W/20 і в'язкі літні олії SAE 30, 40 і 50 (див. ілюстрацію 19.0).
Найдешевшим є односезонна олія. При дотриманні вимог щодо в'язкості та при своєчасній сезонній зміні AUDI не забороняє використання такої олії. В даний час односезонна олія практично зникла з продажу. Його замінило всесезонне масло, що має у своєму складі покращувач в'язкості, молекули якого набрякають при нагріванні і стискуються до вихідного стану при остиганні. Таким чином ця олія легко пристосовується до перепадів температури. Олія SAE 15W-50 при температурі -15°C відповідає класу в'язкості 15W, а при температурі 100°C класу 50.
Деякі проблеми виникають із всесезонною мінеральною олією. В даному випадку з часом відбувається "розрізання" ланцюжків молекул і олія втрачає свої універсальні властивості. З цієї причини масла SAE 10W-30 та 10W-40 виключені зі списку допущених до застосування на автомобілях AUDI.
Увага! AUDI категорично забороняє застосування будь-яких присадок до моторного масла. Їх застосування вважається порушенням інструкції з експлуатації автомобіля та, відповідно, виключає дію відповідних гарантій.
Циркуляція олії
Масляний насос через забірний патрубок всмоктує моторну олію з масляного піддону і нагнітає її в масляний фільтр на маслопроводі (див ілюстрацію 19.0а). З фільтра моторне масло через нагнітальні канали в блоці циліндрів потрапляє на деталі колінчастого валу, проміжного валу, головки блоку циліндрів і розподільного валу. Потім масло отворами знову стікає в масляний піддон і звідти повторно забирається масляним насосом.
Змащування деталей турбонагнітачів здійснюється моторним маслом, що подається по окремому маслопроводу.
На масляному насосі розташований запобіжний перепускний клапан. Він призначений для подачі моторного масла в магістральний маслопровід у разі засмічення змінного елемента, що фільтрує. У цьому випадку перепускний клапан відкривається і масло подається в обхід масляного фільтра.
На напірній стороні масляного насоса знаходиться редукційний клапан масляний. Цей клапан відкривається при надто високому тиску олії і частина олії може стекти назад у масляний піддон.
За одну хвилину масляний насос прокачує близько 30-35 літрів олії при повному навантаженні двигуна. Привід масляного насоса чотирициліндрових бензинових, а також дизельних двигунів здійснюється від проміжного валу. Масляний насос п'яти- та шестициліндрових двигунів приводиться в дію колінчастим валом.
AUDI встановлює на свої автомобілі масляні насоси двох типів. Чотирьохциліндрові бензинові, а також дизельні двигуни обладнані шестерним масляним насосом, в якому моторне масло всмоктується в камеру 1, а з неї подається в нагнітальну камеру 2, з якої під тиском направляється до масляного фільтра і далі в маслопровід (див. ілюстрацію 19.0б).
П'яти- та шестициліндрові двигуни обладнані масляним насосом Ітона роторного типу з редукційним клапаном (див. ілюстрацію 19.0в).
Температура олії має важливе значення для функціонування двигуна. Встановлення вказівника температури моторної олії є додатковою комплектацією автомобіля. AUDI вважає температуру моторного масла в масляному піддоні 145°C гранично допустимою.
Занадто низька температура моторного масла шкідливо впливає на стан двигуна. З цієї причини рекомендується після запуску холодного двигуна не виходити за 3500 об/хв. доки температура масла не перевищить 60°C. Для бензинових двигунів існує неписане правило, згідно з яким моторному маслу необхідно вдвічі більше часу, щоб прогрітися до робочої температури, ніж рідини, що охолоджує. Що стосується дизельних двигунів, то в зимовий час олія досягає температури 60°C приблизно через 10 хвилин після запуску двигуна, а влітку - приблизно через 6 хвилин.
Дизельні двигуни оснащені масляним радіатором, у якому відбувається охолодження моторної олії. На двигунах TD масляний радіатор розташований ліворуч від двигуна. Використання масляного радіатора має і негативне значення, сенс якого полягає в тому, що в таких випадках масло буде з уповільненням досягати робочої температури. Щоб уникнути такої ситуації, на фланці масляного фільтра встановлено регулятор температури олії. Цей регулятор дозволяє моторному маслу проходити через масляний радіатор лише за температури понад 110°C. При нижчих температурах доступ олії до радіатора закритий. Це означає, що сам регулятор температури моторної олії повинен нагрітися до 110°C, що відкрити доступ моторному маслу в радіатор (див. ілюстрацію 19.0г).
На автомобілях AUDI 80 TDI встановлено масляний радіатор, який працює за іншим принципом. Цей масляний радіатор постійно "омивається" рідиною, що охолоджує. При запуску холодного двигуна відбувається підігрів моторного масла за рахунок охолоджуючої рідини, що нагрілася.