Sadržaj: Opće odredbe ↓ Cirkulacija ulja ↓
Opće odredbe
Motorno ulje mora odgovarati specifikaciji VW501 01. Također nema ograničenja za korištenje cjelogodišnjih ulja specifikacije VW 500 00. Međutim, laka ulja ovih specifikacija nisu dopuštena za upotrebu u dizelskim motorima.
Za benzinske motore, ako ulje gore navedenih specifikacija nije dostupno, može se koristiti cjelogodišnje ili jednosezonsko ulje API SF ili API SG specifikacije. Što se tiče dizelskih motora, ako je potrebno, dopušteno je napuniti cjelogodišnjim uljem API CD specifikacije ili jednogodišnjim uljem iste specifikacije.
Mineralno cjelogodišnje ulje specifikacije VW505 00 može se koristiti bez ograničenja za automobile AUDI 80 s dizelskim motorom.
Glavni zahtjev za motorno ulje je njegova viskoznost. Ne smije biti previše viskozan, inače će starter teško pokrenuti motor, ali ne smije biti ni previše tečan. U tom slučaju, pri visokim temperaturama motora, može doći do "sloma" uljnog filma.
Društvo automobilskih inženjera (SAE) podijelilo je motorna ulja u klase na temelju viskoznosti. Tako paleta ulja uključuje lakotekuća zimska ulja SAE 5 W, 10 W, 15 W, srednje SAE 20W/20 i viskozna ljetna ulja SAE 30, 40 i 50 (vidi sliku 19.0).
Najjeftinije je jednosezonsko ulje. Pod uvjetom da su zahtjevi za viskoznost zadovoljeni i da su sezonske promjene napravljene pravovremeno, AUDI ne zabranjuje korištenje takvog ulja. Danas je jednosezonsko ulje praktički nestalo s tržišta. Zamijenjeno je uljem za sve sezone koje sadrži poboljšivač viskoznosti, čije molekule bubre kada se zagrijavaju i skupljaju se u prvobitno stanje kada se ohlade. Tako se ovo ulje lako prilagođava promjenama temperature. Ulje SAE 15W-50 na temperaturi od -15°C odgovara klasi viskoznosti 15W, a na temperaturi od 100°C - klasi 50.
Neki problemi nastaju s multigradnim mineralnim uljem. U tom slučaju, s vremenom, lanci molekula su "rezani" i ulje gubi svoja univerzalna svojstva. Zbog toga su ulja SAE 10W-30 i 10W-40 isključena s popisa odobrenih za upotrebu u vozilima AUDI.
Pažnja! AUDI strogo zabranjuje korištenje bilo kakvih aditiva motornom ulju. Njihova uporaba smatra se kršenjem uputa za uporabu vozila i, sukladno tome, isključuje valjanost relevantnih jamstava.
Cirkulacija ulja
Pumpa za ulje usisava motorno ulje iz korita ulja kroz usisnu cijev i pumpa ga u filtar ulja na uljnom vodu (vidi sliku 19.0a). Iz filtra motorno ulje prolazi kroz tlačne kanale u bloku cilindra do podmazanih dijelova koljenastog vratila, međuvratila, glave motora i bregastog vratila. Ulje zatim teče natrag kroz rupe u korito ulja i zatim ga ponovno uvlači pumpa za ulje.
Podmazivanje dijelova turbopunjača vrši se motornim uljem koje se dovodi preko zasebnog uljnog voda.
Na pumpi za ulje postoji sigurnosni premosni ventil. Dizajniran je za opskrbu motornog ulja glavnom uljnom vodu u slučaju začepljenja zamjenjivog filterskog elementa. U tom slučaju otvara se premosni ventil i ulje se dovodi zaobilazeći filter ulja.
Na tlačnoj strani pumpe za ulje nalazi se ventil za smanjenje tlaka ulja. Ovaj se ventil otvara kada je tlak ulja previsok i dio ulja može otjecati natrag u uljnu posudu.
U jednoj minuti pumpa za ulje pumpa oko 30-35 litara ulja pod punim opterećenjem motora. Pumpa za ulje četverocilindričnih benzinskih i dizelskih motora pogonjena je međuosovinom. Uljnu pumpu motora s pet i šest cilindara pokreće radilica.
AUDI u svoje automobile ugrađuje dvije vrste pumpi za ulje. Četverocilindrični benzinski i dizel motori opremljeni su uljnom pumpom zupčanika, kod koje se motorno ulje usisava u komoru 1, a odatle dovodi u komoru pumpe 2, iz koje se pod pritiskom usmjerava u filter ulja, a zatim u uljni vod (vidi sliku 19.0b).
Motori s pet i šest cilindara opremljeni su Eaton rotacijskom pumpom za ulje s ventilom za smanjenje tlaka (vidi sliku 19.0v).
Temperatura ulja je važna za rad motora. Ugradnja mjerača temperature motornog ulja je dodatna oprema vozila. AUDI kao najveću dopuštenu temperaturu smatra temperaturu motornog ulja u koritu ulja od 145°C.
Preniska temperatura motornog ulja štetno utječe na stanje motora. Zbog toga se preporuča ne prijeći 3500 okretaja u minuti nakon pokretanja hladnog motora. dok temperatura ulja ne prijeđe 60°C. Za benzinske motore postoji nepisano pravilo da motornom ulju treba dvostruko više vremena da postigne radnu temperaturu nego rashladnoj tekućini. Što se tiče dizelskih motora, zimi ulje postiže temperaturu od 60°C otprilike 10 minuta nakon paljenja motora, a ljeti – otprilike 6 minuta.
Diesel motori opremljeni su hladnjakom ulja, koji hladi motorno ulje. Na TD motorima, hladnjak ulja nalazi se lijevo od motora. Korištenje uljnog radijatora također ima negativan učinak, što znači da će u takvim slučajevima ulje sporije dostizati radnu temperaturu. Kako bi se izbjegla ova situacija, na prirubnici filtra za ulje ugrađen je regulator temperature ulja. Ovaj regulator omogućuje protok motornog ulja kroz hladnjak ulja samo kada je temperatura iznad 110°C. Na nižim temperaturama, dovod ulja u radijator je zatvoren. To znači da se sam regulator temperature motornog ulja mora zagrijati do 110°C, što će otvoriti pristup motornog ulja do hladnjaka (vidi ilustraciju 19.0g).
Vozila AUDI 80 TDI opremljena su hladnjakom ulja koji radi na drugačijem principu. Ovaj uljni radijator stalno se "pere" rashladnom tekućinom. Prilikom pokretanja hladnog motora, motorno ulje se zagrijava zagrijanom rashladnom tekućinom.
(Članak je ponovni ispis materijala s: Audimanual.ru)