Általános rendelkezések
A motorolajnak meg kell felelnie a VW501 01 specifikációnak. Nincsenek korlátozások a VW 500 00 specifikációjú többfokozatú olaj használatára sem. Az ilyen specifikációjú könnyűolajok azonban nem használhatók dízelmotorokban.
A benzinmotorokhoz a fenti specifikációjú olaj hiányában API SF vagy API SG specifikációjú minden időjárási vagy egyszezonos olaj használható. Ami a dízelmotorokat illeti, szükség esetén megengedett az API CD specifikációjú egész évszakos olaj vagy az azonos specifikációjú egyszezonos olaj feltöltése.
A VW505 00 minden időjárási időjárásra jellemző ásványolaj korlátozás nélkül használható dízelmotoros AUDI 80 járművekhez.
A motorolajjal szemben támasztott fő követelmény a viszkozitása. Ne legyen túl viszkózus, különben az önindító nehezen indítja a motort, de ne legyen túl folyékony sem. Ebben az esetben magas motorhőmérsékleten, «rés» olajfilm.
Amerikai Autómérnökök Társasága (Society of Automotive Engineers — SAE) viszkozitástól függően osztályokra osztotta a motorolajokat. Így a palitramasel könnyen folyó téli olajokat tartalmaz SAE 5 W, 10 W, 15 W, köztes SAE 20 W / 20 és viszkózus nyári olajokat SAE 30, 40 és 50 (lásd a 19.0 ábrát).
A legolcsóbb az egyszezonos olaj. A viszkozitásra vonatkozó követelményekre és az időszerű szezonális változásokra figyelemmel az AUDI nem tiltja meg az ilyen olaj használatát. Jelenleg az egyszezonos olaj gyakorlatilag eltűnt a piacról. Helyére többfokozatú olaj került, amelynek összetételében viszkozitásjavító van, melynek molekulái hevítéskor megduzzadnak, hűtve pedig eredeti állapotukra zsugorodnak. Így ez az olaj könnyen alkalmazkodik a hőmérséklet-változásokhoz. A SAE 15W-50 olaj -15°C-on a 15W viszkozitási osztálynak, 100°C-on pedig az 50-es osztálynak felel meg.
Néhány probléma felmerül a többfokozatú ásványolajjal. Ebben az esetben idővel «vágás» molekulaláncok és az olaj elveszti univerzális tulajdonságait. Emiatt a SAE 10W-30 és 10W-40 olajok nem szerepelnek az AUDI járművekben való használatra engedélyezett listán.
Figyelem! Az AUDI kifejezetten tiltja bármilyen adalékanyag használatát a motorolajban. Használatuk a jármű használati utasításának megsértésének minősül, és ennek megfelelően kizárja a megfelelő garanciák érvényességét.
Olajkeringés
Az olajszivattyú kiszívja a motorolajat az olajteknőből a szívócsövön keresztül, és az olajvezetéken lévő olajszűrőbe pumpálja (lásd a 19.0a ábrát). A szűrőből a motorolaj a hengerblokkban lévő befecskendező csatornákon keresztül belép a főtengely, a közbenső tengely, a hengerfej és a vezérműtengely kenett részeibe. Az olaj ezután a lyukakon keresztül visszafolyik az olajteknőbe, és onnan veszi vissza az olajszivattyú.
A turbófeltöltő alkatrészeit külön olajvezetéken keresztül szállított motorolajjal kenik.
Az olajszivattyún van egy nyomáscsökkentő szelep. Úgy tervezték, hogy a cserélhető szűrőelem eltömődése esetén motorolajat szállítson a fő olajvezetékhez. Ebben az esetben a bypass szelep kinyílik, és az olajat az olajszűrő megkerülésével szállítják.
Az olajnyomás-csökkentő szelep az olajszivattyú nyomásoldalán található. Ez a szelep kinyílik, ha az olajnyomás túl magas, és az olaj egy része visszafolyhat az olajteknőbe.
Az olajszivattyú egy perc alatt körülbelül 30-35 liter olajat pumpál teljes motorterhelés mellett. A négyhengeres benzin- és dízelmotorok olajszivattyújának meghajtása a közbenső tengelyről történik. Az öt- és hathengeres motorok olajszivattyúját a főtengely hajtja.
Az AUDI kétféle olajszivattyút szerel fel járműveire. A négyhengeres benzin- és dízelmotorok hajtóműolaj-szivattyúval vannak felszerelve, amelyben a motorolajat az 1-es kamrába szívják, és onnan a 2-es nyomáskamrába vezetik, ahonnan nyomás alatt az olajszűrőbe, majd a olajvezeték (lásd a 19.0b ábrát).
Az öt- és hathengeres motorok nyomáscsökkentő szeleppel ellátott, forgó típusú Eaton olajszivattyúval vannak felszerelve (lásd az ábrát 19.0v).
Az olaj hőmérséklete elengedhetetlen a motor teljesítményéhez. A motorolaj-hőmérséklet-mérő felszerelése a jármű opcionális tartozéka. Az AUDI szerint a motorolaj hőmérséklete az olajteknőben 145°C a megengedett legnagyobb.
A túl alacsony motorolaj hőmérséklet hátrányosan befolyásolja a motor állapotát. Emiatt hideg motor indítása után nem ajánlott a 3500 ford./perc fordulatszám túllépése. amíg az olaj hőmérséklete meg nem haladja a 60°C-ot. A benzinmotorok esetében létezik egy íratlan szabály, hogy a motorolaj kétszer annyi ideig melegszik fel üzemi hőmérsékletre, mint a hűtőfolyadék. Ami a dízelmotorokat illeti, télen a motor beindítása után kb. 10 perccel, nyáron pedig kb. 6 perccel éri el az olaj a 60°C-ot.
A dízelmotorok olajhűtővel vannak felszerelve, amely lehűti a motorolajat. A TD motoroknál az olajhűtő a motor bal oldalán található. Az olajhűtő használatának is negatív jelentése van, aminek az a jelentése, hogy ilyenkor az olaj lassan eléri az üzemi hőmérsékletet. Ennek elkerülése érdekében olajhőmérséklet-szabályozót kell felszerelni az olajszűrő karimájára. Ez a szabályozó csak 110°C feletti hőmérsékleten engedi át a motorolajat az olajhűtőn. Alacsonyabb hőmérsékleten az olaj hozzáférése a hűtőhöz zárva van. Ez azt jelenti, hogy magának a motorolaj-hőmérséklet-szabályozónak fel kell melegednie 110°C-ra, ami lehetővé teszi a motorolaj bejutását a hűtőbe (lásd az ábrát 19.0g).
Az AUDI 80 TDI autókon olajhűtő van felszerelve, amely más elven működik. Ez az olajhűtő folyamatosan «által mosott» hűtőfolyadék. Hideg motor indításakor a motorolajat a felmelegített hűtőfolyadék melegíti fel.
Látogatói megjegyzések