Az ellenőrzést üzemi hőmérsékletre felmelegített motor mellett végezzük.
Benzinmotorok
1. Négyhengeres motor. Válassza le a gyújtótekercs kimeneti fokozat csatlakozóját.
2. Húzza ki a többtűs dugót az üzemanyag-befecskendező egységből (66 kW-os motor) vagy mind a négy szelep-injektor tápcsatlakozója (85 kW-os motor).
3. Öthengeres motor. Válassza le a gyújtótekercs kimeneti fokozat csatlakozóját.
4. Vegye ki a #17 biztosítékot a biztosítékblokkból.
5. Hathengeres motor. Húzza ki a gyújtótekercsek kimeneti fokozatának mindkét dugóját.
6. Húzza ki mind a hat szelep-injektor dugóját.
7. Válassza le a harmadik és negyedik henger gyújtógyertyáinak nagy feszültségű vezetékeinek tartóit.
8. Minden motor. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
9. Helyezze be a nyomásmérő gumikúpját az 1. számú henger gyújtógyertya furatába, vagy csavarja be az adapter hegyét a gyújtógyertya furatába. A kompressziós teszt sorrendje nem számít. Csak az ellenőrzött henger számának rögzítése javasolt (lásd az illusztrációt).
10. Húzza be a kéziféket.
11. Állítsa a sebességváltót üresbe. Automata sebességváltóval felszerelt járművek esetén állítsa a sebességváltó kart állásba pozíció «R».
12. Kérje meg az asszisztenst, hogy indítsa el a motort. A gázpedált ütközésig le kell nyomni a hengerek jobb feltöltése érdekében.
13. Jegyezze fel a leolvasást, amint a nyomásnövekedés a hengerben megáll.
14. Folytassa a kompresszió mérésével a következő hengeren.
Dízel motorok
15. Válassza le az üzemanyag-elzáró szelep tápvezetékét a befecskendező szivattyúról.
16. TD motorok. Válassza le az üzemanyag-vezetékeket az injektorokról, és helyezze őket egy tiszta rongyra.
17. Csavarja ki az összes szelepfúvókát.
18. Távolítsa el a hővédő párnákat az injektor nyílásairól.
19. TD1 motorok. Távolítsa el az izzítógyertyák hegyét, és csavarja le magukat a gyertyákat.
20. Minden motor. Csavarja be az adapter hegyét az 1-es számú henger befecskendezőjének vagy izzítógyertyájának nyílásába. TD motor kompressziójának ellenőrzésekor helyezze a régi hővédő pajzsot a csúcs alá (lásd az illusztrációt).
21. Állítsa a sebességváltót üresbe.
22. Indítsa el az önindítót, és várja meg, amíg a kompressometrom által észlelt nyomásnövekedés leáll.
23. Jegyezze fel a kapott értéket.
24. Kezdje el a kompresszió mérését a következő hengeren.
A TD1 motor izzítógyertyáinak ellenőrzése után csavarja be 15 Nm nyomatékkal, és TD motoroknál szereljen be új hővédő tömítéseket a szelepbefecskendezők alá. Húzza meg a szelep befecskendező szelepeit 70 Nm nyomatékkal, a tüzelőanyag-vezetékek anyáit pedig 25 Nm nyomatékkal.
Az ugyanilyen alacsony tömörítés, amely nem haladja meg az elfogadható minimális értékeket, nem ad okot aggodalomra. Az alacsonyabb értékek az egyes kompressziómérő típusokra jellemző tűrések következményei lehetnek. A riasztás oka a szomszédos hengerekben megnövekedett nyomáskülönbség. Benzinmotoroknál ez nem haladhatja meg a 2-3 bart. A nagy értékek megjelenésének oka lehet:
- a dugattyúk és a dugattyúmérők kopása,
- dugattyúgyűrűk elakadása lerakódásokkal,
- a henger deformációja a dugattyú beszorulása következtében,
- felhalmozódott lerakódások a szelepszáron,
- égett és szivárgó szelepek. A legtöbb esetben a szivárgó szelepek okozzák az alacsony kompressziót és a motor effektív teljesítményének csökkenését. Ez a hiba csak a hengerfej átépítésével küszöbölhető ki.
A benzinmotorok kompressziócsökkenésének okának meghatározásához használja a következő technikát. Néhány csepp motorolajat csepegtetünk olajozóval a gyújtógyertya furatába, és ismét megmérjük a kompressziót. Ha az értékek továbbra is rosszak, akkor ennek oka a szelep szivárgása. Ha a nyomás megnőtt, akkor a csökkenésének oka a dugattyúgyűrűk vagy akár maguk a hengerek. A lecsepegtetett olaj egy ideig légmentesen záródó filmréteget hozott létre a dugattyúk és a hengerfalak között, megakadályozva ezzel a gázok kijutását.
A kompressziós nyomás csökkenésének okairól pontosabb információt kaphatunk, ha sűrített levegővel végezzük a kompressziós tesztet. Ezt az ellenőrzést számos műhely végzi. Megvalósítása során sűrített levegőt juttatnak az égéstérbe a gyújtógyertya nyílásán keresztül. Az égéstérben a nyomásesést kompressziómérővel rögzítjük, a levegőszivárgás helye füllel meghatározható.
A kipufogócsőből sziszegéssel kísért sűrített levegő kibocsátása azt jelzi, hogy a kipufogószelep szivárog. Ha sűrített levegő jön ki a légszűrőből, akkor ez a szívószelep szivárgását jelzi. Ha a hengerfej tömítés meghibásodott vagy a fej megrepedt, a sűrített levegő a közeli gyújtógyertya nyílásán vagy a hűtőfolyadékot tartalmazó nyitott tágulási tartályon keresztül távozik. Ha a henger, a dugattyúvezetők vagy a dugattyúgyűrűk munkafalai elkopnak, a sűrített levegő belép a forgattyúházba, és a nyitott olajbetöltő csövön vagy a motorolajszint-jelző rúd vezetőcsövén keresztül távozik.
Látogatói megjegyzések