Tartalomjegyzék: Benzinmotorok ↓ Dízel motorok ↓
A tömörítés ellenőrzése lehetővé teszi, hogy következtetéseket vonjon le a motor egészének állapotáról, valamint elemeinek állapotáról és működéséről. Ez elsősorban a szelepekre és a dugattyúgyűrűkre vonatkozik. Tömörségük befolyásolja a hideg motorindítást, a hatékony teljesítményt, az olaj- és üzemanyag-fogyasztást, valamint a kipufogógáz-összetételt. Az ellenőrzéshez kompressziómérőre van szüksége a megfelelő adapterrel.
A vizsgálatot üzemi hőmérsékletre felmelegített motoron kell elvégezni.
Benzinmotorok
1. Négyhengeres motor. Válassza le a gyújtótekercs kimeneti fokozat csatlakozóját.
2. Válassza le a többtűs csatlakozót az üzemanyag-befecskendező rendszer egységéről (66 kW-os motor) vagy mind a négy szelep-injektor tápcsatlakozója (85 kW-os motor).
3. Öthengeres motor. Válassza le a gyújtótekercs kimeneti fokozat csatlakozóját.
4. Távolítsa el a 17-es biztosítékot a biztosítékdobozból.
5. Hathengeres motor. Kösse le mindkét gyújtótekercs kimeneti fokozat csatlakozóját.
6. Húzza ki mind a hat szelep-injektor dugóját.
7. Válassza le a harmadik és negyedik henger gyújtógyertyáinak nagyfeszültségű huzaltartóit.
8. Minden motor. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
9. Helyezze be a kompressziós teszter gumikúpját az 1. számú henger gyújtógyertya furatába, vagy csavarja be az adapter hegyét a gyújtógyertya furatába. A tömörítési tesztelés sorrendje nem számít. Javasoljuk, hogy csak a vizsgált henger számát írja fel (lásd az illusztrációt).
10. Húzza be a kéziféket.
11. Állítsa a sebességváltót üres állásba. Automata sebességváltóval felszerelt járművek esetén állítsa a sebességváltó vezérlőkart a helyzetbe "R" pozíció.
12. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy forgassa el a motort az indítóval. A gázpedált teljesen le kell nyomni, hogy jobban megteljen a henger.
13. Jegyezze fel a leolvasott értéket, amint a nyomás a hengerben megáll.
14. Folytassa a kompresszió mérésével a következő hengeren.
Dízel motorok
15. Válassza le a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üzemanyag-elzáró szelepének tápvezetékét.
16. TD motorok. Válassza le az üzemanyag-vezetékeket az injektorokról, és helyezze őket egy tiszta rongyra.
17. Csavarja ki az összes szelep befecskendező szelepét.
18. Távolítsa el a hővédő pajzsokat az injektor nyílásairól.
19. TD1 motorok. Távolítsa el az izzítógyertyák sapkáját, és csavarja le magukat az izzítógyertyákat.
20. Minden motor. Csavarja be az adapter hegyét az 1. számú henger befecskendező szelepének vagy izzítógyertyájának nyílásába. A TD motor kompressziójának ellenőrzésekor helyezze a régi hővédő tömítést a csúcs alá (lásd az illusztrációt).
21. Állítsa a sebességváltót üres állásba.
22. Indítsa el az önindítót, és várja meg, amíg a nyomásmérő által jelzett nyomás növekedése megáll.
23. Írja le a kapott értéket!.
24. Folytassa a kompresszió mérésével a következő hengeren.
Az izzítógyertyák ellenőrzése után húzza meg a TD1 motor izzítógyertyáit 15 Nm nyomatékkal, és a TD motoroknál szereljen be új hővédő pajzsokat a szelep befecskendező szelepei alá. Húzza meg a szelep befecskendező szelepeit 70 Nm nyomatékkal, az üzemanyag-vezeték anyáit pedig 25 Nm nyomatékkal.
Az egyenletesen alacsony tömörítés, amely nem haladja meg a megengedett minimális értékeket, nem ad okot aggodalomra. Az alacsonyabb értékek az egyes típusú kompressziómérőkben rejlő tűréseknek köszönhetők. A riasztás oka a szomszédos hengerekben megnövekedett nyomáskülönbség. Benzinmotoroknál ez nem haladhatja meg a 2-3 bart. A nagy értékek megjelenésének oka lehet:
- a dugattyúk és a dugattyúpályák kopása,
- dugattyúgyűrű beragadás lerakódások miatt,
- henger deformációja a dugattyú beszorulása miatt,
- felgyülemlett lerakódások a szelepszáron,
- égett és szivárgó szelepek. A legtöbb esetben a szivárgó szelepek az okai az alacsony kompressziónak és a hatékony motorteljesítmény csökkenésének. Ez a hiba csak a hengerfej felújításával küszöbölhető ki.
A benzinmotorok kompresszióvesztésének okának meghatározásához használja a következő technikát. Egy olajkanna segítségével cseppentsen néhány csepp motorolajat a gyújtógyertya furatába, és mérje meg újra a nyomást. Ha a leolvasások továbbra is rosszak, az ok a szelepek szivárgása. Ha a nyomás megnőtt, akkor a csökkenésének oka a dugattyúgyűrűk vagy akár maguk a hengerek. A lecsepegtetett olaj egy időre tömítést hozott létre a dugattyúk és a hengerfalak között, megakadályozva ezzel a gázok kiszivárgását.
A kompressziós nyomás csökkenésének okairól pontosabb adatok nyerhetők sűrített levegővel végzett kompressziós próba elvégzésével. Sok műhely végzi ezt az ellenőrzést. Az eljárás során a gyújtógyertya nyílásán keresztül sűrített levegőt juttatnak az égéstérbe. Az égéstérben a nyomásesést kompressziómérővel rögzítjük, a levegőszivárgás helyét pedig füllel lehet megállapítani.
A kipufogócsőből szivárgó hang kíséretében kiáramló sűrített levegő azt jelzi, hogy a kipufogószelep szivárog. Ha sűrített levegő jön ki a légszűrőből, az azt jelzi, hogy a bemeneti szelep nem feszes. Ha a hengerfej tömítés hibás vagy a fej megrepedt, a sűrített levegő a közeli gyújtógyertya furatán vagy a nyitott tágulási tartályon keresztül távozik a hűtőfolyadékkal. Amikor a hengerfalak, a dugattyúvezetők vagy a dugattyúgyűrűk elhasználódnak, a sűrített levegő belép a forgattyúházba, és a nyitott olajbetöltő csövön vagy a motorolajszint-jelző rúd vezetőcsövén keresztül távozik.
