Перевірка виконується на прогрітому до робочої температури двигуні.
Бензинові двигуни
1. Чотирьохциліндровий двигун. Від'єднайте штекер вихідного каскаду котушки запалювання.
2. Від'єднайте багатоконтактний штекер від блоку системи упорскування палива (двигун потужністю 66 кВт) або ж штекер живлення всіх чотирьох клапанних форсунок (двигун потужністю 85 кВт).
3. П'ятициліндровий двигун. Від'єднайте штекер вихідного каскаду котушки запалювання.
4. Витягніть запобіжник № 17 із блоку запобіжників.
5. Шестициліндровий двигун. Від'єднайте обидва штекери вихідного каскаду котушок запалювання.
6. Від'єднайте штекери всіх шести клапанних форсунок.
7. Від'єднайте тримачі проводів високої напруги свічок запалювання третього та четвертого циліндрів.
8. Усі двигуни. Викрутіть свічки запалювання.
9. Вставте гумовий конус компресс-сометра в отвір свічки циліндра №1 або вверніть наконечник перехідника в отвір свічки. Послідовність перевірки компресії не має значення. Рекомендується лише записувати номер перевіреного циліндра (див. ілюстрацію).
10. Затягніть ручне гальмо.
11. Встановіть коробку передач у нейтральне положення. У автомобілів з автоматичною коробкою передач важіль управління коробкою встановіть по кладення "Р".
12. Попросіть помічника повертати двигун стартером. Педаль акселератора слід натиснути до упору для кращого наповнення циліндрів.
13. Запишіть показання, коли зростання тиску в циліндрі припиниться.
14. Приступіть до вимірювання компресії на наступному циліндрі.
Дизельні двигуни
15. Від'єднайте провод живлення клапана відсічення палива на ТНВД.
16. Двигуни TD. Від'єднайте паливопроводи від форсунок і покладіть їх на чисте ганчір'я.
17. Викрутіть усі клапанні форсунки.
18. Витягніть теплозахисні прокладки з отворів для форсунок.
19. Двигуни TD1. Зніміть наконечники зі свічок розжарювання та виверніть самі свічки.
20. Усі двигуни. Вверніть наконечник перехідника в отвір для форсунки або для свічки розжарювання циліндра № 1. При перевірці компресії у двигуна TD під наконечник поставте колишню теплозахисну прокладку (див. ілюстрацію).
21. Встановіть коробку передач у нейтральне положення.
22. Запустіть стартер і дочекайтеся припинення зростання тиску компресометра.
23. Запишіть отримане значення.
24. Приступіть до вимірювання компресії на наступному циліндрі.
Після закінчення свічки розжарювання у двигуна TD1 вкрутіть з моментом 15 Нм, а у двигунів TD встановіть нові теплозахисні прокладки під клапанні форсунки. Клапанні форсунки затягніть з моментом 70 Нм, а гайки паливопроводів на форсунках – з моментом 25 Нм.
Однаково низька компресія, що не виходить за межі допустимих мінімальних значень, не є приводом для занепокоєння. Нижчі значення можуть бути результатом впливу допусків, властивих кожному типу компресометра. Приводом для тривоги є підвищена різницю тиску у суміжних циліндрах. У бензинових двигунів вона не повинна виходити за межі 2-3 бар. Причиною появи великих значень можуть бути:
- знос поршнів і поршневих колії,
- заклинювання поршневих кілець відкладеннями,
- деформація циліндра в результаті заклинювання поршня,
- відкладення, що накопичилися на стрижнях клапанів,
- підгорілі і клапани, що негерметично закриваються. У більшості випадків саме негерметичні клапани є причиною низької компресії та падіння ефективної потужності двигуна. Даний дефект можна усунути лише при перебиранні головки блоку циліндрів.
Щоб встановити причину падіння компресії бензинових двигунів, користуються наступним прийомом. В отвір свічки запалювання масляною закопують кілька крапель моторного масла і ще раз вимірюють компресію. Якщо показання, як і раніше, погані, то причина тому негерметичність клапанів. Якщо тиск підвищився, то причиною його зниження є поршневі кільця або навіть самі циліндри. Закапане масло на якийсь час створило герметичну плівку між поршнями та стінками циліндрів, не даючи таким чином газам можливості просочитися.
Точніші дані про причини падіння тиску стиснення можна отримати, провівши перевірку компресії стисненим повітрям. Цю перевірку виконують багато майстерень. При її проведенні стиснене повітря подається до камери спалювання через отвір для свічки запалювання. Падіння тиску в камері згоряння при цьому реєструється компресометром, а місце витоку повітря можна визначити на слух.
Вихід стисненого повітря з вихлопної труби, що супроводжується шипінням, вказує на те, що негерметичний випускний клапан. Якщо ж стиснене повітря виходить з повітряного фільтра, це свідчення негерметичності впускного клапана. При дефекті прокладки головки блоку циліндрів або тріщини головки стиснене повітря виходить через отвір поруч розташованої свічки запалювання або через відкритий розширювальний бачок з рідиною, що охолоджує. При зносі робочих стінок циліндра, що направляють поршнів або поршневих кілець стиснене повітря потрапляє в картер і виходить через відкритий маслоналивний патрубок або через направляючу трубку стрижневого покажчика рівня моторного масла.
