Cuprins: Motoare pe benzina ↓ Motoare diesel ↓
Verificarea compresiei vă permite să trageți concluzii despre starea motorului în ansamblu, precum și despre starea și funcționarea elementelor acestuia. Aceasta se referă în primul rând la supape și segmente de piston. Etanșeitatea lor afectează pornirea la rece a motorului, puterea efectivă, consumul de ulei și combustibil și compoziția gazelor de eșapament. Pentru a verifica, aveți nevoie de un manometru cu un adaptor corespunzător.
Testul se efectuează pe un motor încălzit la temperatura de funcționare.
Motoare pe benzina
1. Motor cu patru cilindri. Deconectați conectorul treptei de ieșire a bobinei de aprindere.
2. Deconectați conectorul cu mai mulți pini de la unitatea sistemului de injecție de combustibil (motor de 66 kW) sau ștecherul pentru toate cele patru injectoare cu supapă (motor de 85 kW).
3. Motor cu cinci cilindri. Deconectați conectorul treptei de ieșire a bobinei de aprindere.
4. Scoateți siguranța #17 din cutia de siguranțe.
5. Motor cu șase cilindri. Deconectați ambii conectori ai treptei de ieșire a bobinei de aprindere.
6. Deconectați dopurile tuturor celor șase injectoare cu supape.
7. Deconectați suporturile de sârmă de înaltă tensiune ale bujiilor celui de-al treilea și al patrulea cilindru.
8. Toate motoarele. Scoateți bujiile.
9. Introduceți conul de cauciuc al testerului de compresie în orificiul bujiei cilindrului nr. 1 sau înșurubați vârful adaptorului în orificiul bujiei. Secvența testării compresiei nu contează. Se recomandă să notați doar numărul cilindrului testat (vezi ilustrația).
10. Trageți frâna de mână.
11. Setaţi cutia de viteze în poziţia neutră. Pentru vehiculele cu transmisie automată, setați maneta de comandă a transmisiei pe pozitia "R".
12. Cereți unui asistent să pornească motorul cu demarorul. Pedala de accelerație trebuie apăsată până la capăt pentru a umple mai bine cilindrii.
13. Înregistrați citirea de îndată ce presiunea din cilindru încetează să crească.
14. Continuați să măsurați compresia pe următorul cilindru.
Motoare diesel
15. Deconectați cablul de alimentare al supapei de oprire a combustibilului de pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
16. Motoare TD. Deconectați conductele de combustibil de la injectoare și așezați-le pe o cârpă curată.
17. Deșurubați toate injectoarele supapelor.
18. Scoateți scuturile termice din orificiile injectorului.
19. Motoare TD1. Scoateți capacele bujiilor incandescente și deșurubați bujiile incandescente.
20. Toate motoarele. Înșurubați vârful adaptorului în orificiul pentru injector sau pentru bujia incandescentă a cilindrului nr. 1. Când verificați compresia motorului TD, puneți vechea garnitură de protecție termică sub vârf (vezi ilustrația).
21. Setaţi cutia de viteze în poziţia neutră.
22. Porniți demarorul și așteptați până când presiunea indicată de manometru nu mai crește.
23. Notează valoarea obţinută.
24. Continuați să măsurați compresia pe următorul cilindru.
După finalizarea verificării bujiilor incandescente, strângeți bujiile incandescente ale motorului TD1 la 15 Nm, iar pentru motoarele TD, instalați scuturi termice noi sub injectoarele supapelor. Strângeți injectoarele supapelor la un cuplu de 70 Nm, iar piulițele conductei de combustibil de pe injectoare la un cuplu de 25 Nm.
Compresia uniform scăzută, care nu depășește valorile minime admise, nu este un motiv de îngrijorare. Valorile mai mici se pot datora toleranțelor inerente fiecărui tip de contor de compresie. Un motiv de alarmă este o diferență de presiune crescută în cilindrii adiacenți. Pentru motoarele pe benzină nu trebuie să depășească 2-3 bari. Motivul apariției unor valori mari poate fi:
- uzura pistoanelor si a pistelor de piston,
- griparea segmentului pistonului din cauza depunerilor,
- deformarea cilindrului din cauza gripării pistonului,
- depozite acumulate pe tijele supapelor,
- supape arse și neetanșe. În cele mai multe cazuri, supapele cu scurgeri sunt cauza unei compresii scăzute și a unei scăderi a puterii efective a motorului. Acest defect poate fi eliminat doar prin revizia chiulasei.
Pentru a determina cauza pierderii de compresie la motoarele pe benzină, utilizați următoarea tehnică. Folosind o cutie de ulei, adăugați câteva picături de ulei de motor în orificiul bujiei și măsurați din nou compresia. Dacă citirile sunt încă proaste, cauza sunt supapele care au scurgeri. Dacă presiunea a crescut, atunci motivul scăderii acesteia sunt segmentele pistonului sau chiar cilindrii înșiși. Uleiul picurat a creat o etanșare între pistoane și pereții cilindrilor pentru un timp, prevenind astfel scurgerea gazelor.
Date mai precise despre cauzele scăderii presiunii de compresie pot fi obținute prin efectuarea unui test de compresie cu aer comprimat. Multe ateliere efectuează această verificare. În timpul acestei proceduri, aer comprimat este furnizat în camera de ardere prin orificiul bujiei. Scăderea presiunii în camera de ardere este înregistrată de un manometru, iar locația scurgerii de aer poate fi determinată cu ureche.
Aerul comprimat care iese din țeava de evacuare, însoțit de un șuierat, indică că supapa de evacuare are scurgeri. Dacă aerul comprimat iese din filtrul de aer, aceasta indică faptul că supapa de admisie nu este etanșă. Dacă garnitura chiulasei este defectă sau chiulasa este crăpată, aerul comprimat va ieși prin orificiul bujiei din apropiere sau prin rezervorul de expansiune deschis cu lichid de răcire. Când pereții cilindrilor, ghidajele pistonului sau inelele pistonului se uzează, aerul comprimat intră în carter și iese prin conducta de umplere a uleiului deschisă sau prin tubul de ghidare al tijei indicatorului nivelului uleiului de motor.
