Садржај: Бензински мотори ↓ Дизел мотори ↓
Провера компресије вам омогућава да извучете закључке о стању мотора у целини, као ио стању и функционисању његових елемената. Ово се првенствено односи на вентиле и клипне прстенове. Њихова непропусност утиче на хладно покретање мотора, ефективну снагу, потрошњу уља и горива и састав издувних гасова. Да бисте проверили, потребан вам је мерач компресије са одговарајућим адаптером.
Испитивање се врши на мотору загрејаном на радну температуру.
Бензински мотори
1. Четвороцилиндрични мотор. Одвојите конектор излазног степена завојнице за паљење.
2. Искључите утикач са више иглица из јединице система за убризгавање горива (мотор 66 кВ) или утикач за напајање за сва четири бризгаљке (мотор 85 кВ).
3. Мотор са пет цилиндара. Одвојите конектор излазног степена завојнице за паљење.
4. Уклоните осигурач #17 из кутије са осигурачима.
5. Шестоцилиндрични мотор. Одвојите оба конектора излазног степена завојнице за паљење.
6. Одвојите утикаче свих шест ињектора вентила.
7. Одвојите високонапонске држаче жице свећица трећег и четвртог цилиндра.
8. Сви мотори. Уклоните свећице.
9. Уметните гумени конус компресијског тестера у отвор за свећицу цилиндра бр. 1 или заврните врх адаптера у отвор за свећицу. Редослед испитивања компресије није битан. Препоручује се само записивање броја тестираног цилиндра (погледајте илустрацију).
10. Повуците ручну кочницу.
11. Поставите мењач у неутрални положај. Код возила са аутоматским мењачем, поставите ручицу за управљање мењачем на позиција "Р".
12. Замолите помоћника да окрене мотор стартером. Педалу гаса треба притиснути до краја да би се цилиндри боље напунили.
13. Забележите очитавање чим притисак у цилиндру престане да расте.
14. Наставите да мерите компресију на следећем цилиндру.
Дизел мотори
15. Одвојите жицу за напајање вентила за искључивање горива на пумпи за гориво високог притиска.
16. Мотори TD. Одвојите водове за гориво од ињектора и ставите их на чисту крпу.
17. Одврните све ињекторе вентила.
18. Уклоните топлотне штитове са отвора ињектора.
19. Мотори TD1. Уклоните поклопце грејача и одврните саме свећице.
20. Сви мотори. Уврните врх адаптера у отвор за ињектор или за грејач цилиндра бр. 1. Приликом провере компресије мотора TD ставите стару заптивку за заштиту од топлоте испод врха (погледајте илустрацију).
21. Поставите мењач у неутрални положај.
22. Покрените стартер и сачекајте док притисак који показује манометар не престане да расте.
23. Добијену вредност запиши.
24. Наставите да мерите компресију на следећем цилиндру.
Након завршетка грејача проверите мотор TD1 завртати са обртним моментом од 15 Нм, а за моторе TD уградите нове заптивке топлотног штита испод ињектора вентила. Затегните бризгаљке вентила на обртни момент од 70 Нм, а навртке цеви за гориво на бризгаљкама на обртни момент од 25 Нм.
Уједначено ниска компресија која не прелази дозвољене минималне вредности није разлог за забринутост. Ниже вредности могу бити последица толеранција својствених сваком типу мерача компресије. Узрок за узбуну је повећана разлика притиска у суседним цилиндрима. За бензинске моторе не би требало да прелази 2-3 бара. Разлог за појаву великих вредности може бити:
- хабање клипова и клипних гусеница,
- заглављивање клипног прстена због наслага,
- деформација цилиндра због заглављивања клипа,
- акумулиране наслаге на стабљикама вентила,
- изгорели и пропусни вентили. У већини случајева, вентили који пропуштају су узрок ниске компресије и пада ефективне снаге мотора. Овај недостатак се може елиминисати само ремонтом главе цилиндра.
Да бисте утврдили узрок губитка компресије у бензинским моторима, користите следећу технику. Користећи канту за уље, додајте неколико капи моторног уља у отвор за свећицу и поново измерите компресију. Ако су очитавања и даље лоша, узрок су вентили који пропуштају. Ако се притисак повећао, разлог за његово смањење су клипни прстенови или чак и сами цилиндри. Накапано уље је неко време створило заптивку између клипова и зидова цилиндара, чиме је спречило истицање гасова.
Прецизнији подаци о узроцима пада притиска компресије могу се добити извођењем теста компресије компримованим ваздухом. Многе радионице врше ову проверу. Током ове процедуре, компримовани ваздух се доводи у комору за сагоревање кроз отвор за свећицу. Пад притиска у комори за сагоревање бележи се компресијским манометром, а место цурења ваздуха може се одредити на ухо.
Компримовани ваздух који излази из издувне цеви, праћен шиштањем, указује на то да издувни вентил цури. Ако компримовани ваздух излази из ваздушног филтера, то указује да улазни вентил није затегнут. Ако је заптивка главе цилиндра неисправна или је глава напукла, компримовани ваздух ће изаћи кроз отвор оближње свећице или кроз отворени експанзиони резервоар са расхладном течношћу. Када се зидови цилиндра, вођице клипа или клипни прстенови истроше, компримовани ваздух улази у кућиште радилице и излази кроз отворену цев за пуњење уља или кроз цев за навођење шипке индикатора нивоа моторног уља.
