Праверка выконваецца на прагрэтым да працоўнай тэмпературы рухавіку.
Бензінавыя рухавікі
1. Чатырохцыліндравы рухавік. Адлучыце штэкер выходнага каскаду шпулькі запальвання.
2.Адлучыце шматкантактны штэкер ад блока сістэмы ўпырску паліва (рухавік магутнасцю 66 квт) ці ж штэкер харчавання ўсіх чатырох затамкавых фарсунак (рухавік магутнасцю 85 квт).
3. Пяціцыліндравы рухавік. Адлучыце штэкер выходнага каскаду шпулькі запальвання.
4. Выцягніце засцерагальнік № 17 з блока засцерагальнікаў.
5. Шасціцыліндравы рухавік. Адлучыце абодва штэкера выходнага каскаду шпулек запальвання.
6. Адлучыце штэкеры ўсіх шасці затамкавых фарсунак.
7. Адлучыце трымальнікі правадоў высокай напругі свечак запальвання трэцяга і чацвёртага цыліндраў.
8. Усе рухавікі. Вывярніце свечкі запальвання.
9. Устаўце гумовы конус компресс-сометра ў адтуліну для свечкі цыліндру №1 або ўкруціце наканечнік перахадніка ў адтуліну для свечкі. Паслядоўнасць праверкі кампрэсіі значэння не мае. Рэкамендуецца толькі запісваць нумар праверанага цыліндру (гл. ілюстрацыю).
10. Зацягніце ручны тормаз.
11. Устанавіце каробку перадач у нейтральнае становішча. У аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач рычаг кіравання каробкай усталюеце ў па клад "Р".
12. Папытаеце памагатага круціць рухавік стартарам. Педаль акселератара варта націснуць да ўпора з мэтай лепшага напаўнення цыліндраў.
13. Запішыце паказанне, як толькі рост ціску ў цыліндры спыніцца.
14. Прыступіце да вымярэння кампрэсіі на наступным цыліндры.
Дызельныя рухавікі
15. Адлучыце провад харчавання клапана адсечкі паліва на ТНВД.
16. Рухавікі TD. Адлучыце паліваправоды ад фарсунак і абкладзеце іх на чыстае рыззё.
17. Вывярніце ўсе затамкавыя фарсункі.
18. Выміце цеплаахоўныя пракладкі з адтулін для фарсунак.
19. Рухавікі TD1. Зніміце наканечнікі са свечак напальвання і вывярніце самі свечкі.
20. Усе рухавікі. Укруціце наканечнік перахадніка ў адтуліну.для фарсункі ці для свечкі напальвання цыліндру № 1. Пры праверцы кампрэсіі ў рухавіка TD пад наканечнік пастаўце ранейшую цеплаахоўную пракладку (гл. ілюстрацыю).
21. Устанавіце каробку перадач у нейтральнае становішча.
22. Запусціце стартар і дачакайцеся спынення росту ціску, які адзначаецца кампрэсометрам.
23. Запішыце атрыманае значэнне.
24. Прыступіце да вымярэння кампрэсіі на наступным цыліндры.
Пасля канчатка праверкі свечкі напальвання ў рухавіка TD1 укруціце з момантам 15 Нм, а ў рухавікоў TD усталюеце новыя цеплаахоўныя пракладкі пад затамкавыя фарсункі. Клапанныя фарсункі зацягніце з момантам 70 Нм, а гайкі топливопроводов на фарсунках - з момантам 25 Нм.
Аднолькава нізкая кампрэсія, якая не выходзіць за рамкі дапушчальных мінімальных значэнняў, не з'яўляецца падставай для турботы. Ніжэйшыя значэнні могуць быць вынікам уплыву допускаў, уласцівых кожнаму тыпу кампрэсаметра. Падставай для трывогі з'яўляецца падвышаная рознасць ціску ў сумежных цыліндрах. У бензінавых рухавікоў яна не павінна выходзіць за рамкі 2/3 бар. Чыннікам з'яўлення вялікіх значэнняў могуць быць:
- знос поршняў і поршневых каляіны,
- закліноўванне поршневых кольцаў адкладамі,
- дэфармацыя цыліндру ў выніку закліноўвання поршня,
- назапашаныя адклады на стрыжнях клапанаў,
- подгоревшие і негерметычна якія зачыняюцца клапаны. У большасці выпадкаў менавіта негерметычныя клапаны з'яўляюцца чыннікам нізкай кампрэсіі і падзенні эфектыўнай магутнасці рухавіка. Дадзены дэфект можна ўхіліць толькі пры пераборцы галоўкі блока цыліндраў.
Каб усталяваць чыннік падзення кампрэсіі ў бензінавых рухавікоў, карыстаюцца наступным прыёмам. У адтуліну свечкі запальвання маслёнкай закопваюць некалькі кропель маторнага масла і яшчэ раз вымяраюць кампрэсію. Калі паказанні па-ранейшаму дрэнныя, то чыннік таму негерметычнасць клапанаў. Калі ж ціск падвысіўся, то чыннікам яго паніжэння з'яўляюцца поршневыя кольцы ці нават самі цыліндры. Закапаны алей на нейкі час стварыла герметычную плёнку паміж поршнямі і сценкамі цыліндраў, не даючы такім чынам газам магчымасці пратачыцца.
Больш дакладныя дадзеныя аб прычынах падзення ціску сціску можна атрымаць, правядучы праверку кампрэсіі сціснутым паветрам. Гэтую праверку выконваюць многія майстэрні. Пры яе правядзенні сціснутае паветра падаецца ў камеру спальвання праз адтуліну для свечкі запальвання. Падзенне ціску ў камеры згарання рэгіструецца пры гэтым кампрэсометрам, а месца ўцечкі паветра можна вызначыць на слых.
Вынахад сціснутага паветра з выхлапной трубы, які суправаджаецца шыпеннем, паказвае на тое, што негерметычны выпускны клапан. Калі ж сціснутае паветра выходзіць з паветранага фільтра, тое гэтае сведчанне негерметычнасці впускного клапана. Пры дэфекце пракладкі галоўкі блока цыліндраў або расколіне галоўкі сціснутае паветра выходзіць праз адтуліну побач размешчанай свечкі запальвання ці ж праз адчынены пашыральны бачок з астуджальнай вадкасцю. Пры зносе працоўных сценак цыліндру, накіроўвалых поршняў або поршневых кольцаў сціснутае паветра пападае ў картэр і выходзіць праз адчынены маслоналивной патрубак або ж праз накіроўвалую трубку стрыжневага паказальніка ўзроўня маторнага алею.
