Агульныя палажэнні
Маторнае масла павінна адпавядаць спецыфікацыі VW501 01. Таксама няма ніякіх абмежаванняў пры карыстанні всесезонным маслам спецыфікацыі VW 500 00. Аднак лёгкія маслы гэтых спецыфікацый не дапушчаюцца для ўжывання ў дызельных рухавіках.
Для бензінавых рухавікоў можа прымяняцца ў выпадку адсутнасці алею названых спецыфікацый всесезонное або аднасезоннае масла спецыфікацыі API SF або API SG. Што да дызельных рухавікоў, у выпадку неабходнасці дапушчаецца запраўка всесезонного масла спецыфікацыі API CD ці аднасезоннага гэтай жа спецыфікацыі.
Мінеральны всесезонное масла спецыфікацыі VW505 00 можна без абмежаванняў ужываць для аўтамабіляў AUDI 80 з дызельным рухавіком.
Асноўным патрабаваннем, якое прад'яўляецца да маторнага масла, з'яўляецца яго глейкасць. Яно не павінна быць занадта глейкім, інакш стартар з працай будзе запускаць рухавік, але і не павінна быць залішне цякучым. У гэтым выпадку пры высокіх тэмпературах рухавіка можа адбывацца разрыў алейнай плёнкі.
Амерыканскае таварыства аўтатрактарных інжынераў (Society of Automotive Engineers – SAE) падзяліла маторныя маслы на класы ў залежнасці ад глейкасці. Такім чынам, палітрамасел уключае ў сябе лёгкацякучыя зімовыя алею SAE 5 W, 10 W, 15 W, прамежкавыя SAE 20W/20 і глейкія летнія алеі SAE 30, 40 і 50 (гл. ілюстрацыю 19.0).
Самым танным з'яўляецца аднасезонны алей. Пры выкананні патрабаванняў адносна глейкасці і пры своечасовай сезоннай змене AUDI не забараняе выкарыстанні такога алею. У цяперашні час аднасезонны алей практычна знік з продажу. Яго замяніла всесезонное масла, якое мае ў сваім складзе паляпшальнік глейкасці, малекулы якога набракаюць пры награванні і сціскаюцца да зыходнага стану пры астыванні. Такім чынам дадзены алей лёгка прыстасоўваецца да перападаў тэмпературы. Масла SAE 15W-50 пры тэмпературы -15°C адпавядае класу глейкасці 15W, а пры тэмпературы 100°C - класу 50.
Некаторыя праблемы ўзнікаюць з усесезонным мінеральным алеем. У дадзеным выпадку з часам адбываецца "разразанне" ланцужкоў малекул і алей губляе свае ўніверсальныя ўласцівасці. Па гэтай прычыне алею SAE 10W-30 і 10W-40 выключаны са спісу дапушчаных да ўжывання на аўтамабілях AUDI.
Увага! AUDI катэгарычна забараняе ўжыванне якіх-небудзь асадак да маторнага масла. Іх ужыванне лічыцца парушэннем інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля і, адпаведна, выключае дзеянне адпаведных гарантый.
Цыркуляцыя алею
Алейная помпа праз заборны патрубак усмоктвае маторнае масла з алейнага паддона і нагнятае яго ў алейны фільтр на маслаправодзе (гл ілюстрацыю 19.0а). З фільтра маторнае масла праз нагнятальныя каналы ў блоку цыліндраў пападае на якія змазваюцца дэталі каленчатага вала, прамежкавага вала, галоўкі блока цыліндраў і размеркавальнага вала. Затым алей па адтулінах ізноў сцякае ў алейны паддон і адтуль паўторна залазіць алейнай помпай.
Змазка дэталяў турбанагнетальніка ажыццяўляецца маторным маслам, якія падаюцца па асобным маслаправодзе.
На алейнай помпе размешчаны ахоўны перепускной клапан. Ён прызначаны для падачы маторнага алею ў магістральны маслаправод у выпадку засмечвання зменнага фільтруе элемента. У гэтым выпадку перепускной клапан адчыняецца і алей падаецца ў абыход алейнага фільтра.
На напорным баку алейнай помпы знаходзіцца алейны рэдукцыйны клапан. Гэты клапан адчыняецца пры занадта высокім ціску алею і частка алею можа сцячы зваротна ў алейны паддон.
За адну хвіліну алейная помпа прапампоўвае каля 30-35 літраў алею пры поўнай нагрузцы рухавіка. Прывад алейнай помпы чатырохцыліндравых бензінавых, а таксама дызельных рухавікоў ажыццяўляецца ад прамежкавага вала. Алейная помпа пяці- і шасціцыліндравых рухавікоў прыводзіцца ў дзеянне каленчатым валам.
AUDI усталёўвае на свае аўтамабілі алейныя помпы двух тыпаў. Чатырохцыліндравыя бензінавыя, а таксама дызельныя рухавікі абсталяваны шестеренчатой алейнай помпай, у якім маторнае масла ўсмоктваецца ў камеру 1, а з яе падаецца ў нагнятальную камеру 2, з якой пад ціскам накіроўваецца да алейнага фільтра і далей у маслаправод (гл. ілюстрацыю 19.0б).
Пяці-і шасціцыліндравыя рухавікі абсталяваны алейнай помпай Итона ротарнага тыпу з рэдукцыйным клапанам (гл. ілюстрацыю 19.0в).
Тэмпература алею мае важнае значэнне для функцыянавання рухавіка. Устаноўка паказальніка тэмпературы маторнага масла з'яўляецца дадатковай камплектацыяй аўтамабіля. AUDI лічыць тэмпературу маторнага алею ў алейным паддоне ў 145°C лімітава дапушчальнай.
Занадта нізкая тэмпература маторнага алею шкодна адбіваецца на стане рухавіка. Па гэтай прычыне рэкамендуецца пасля запуску халоднага рухавіка не выходзіць за 3500 аб/мін. датуль, пакуль тэмпература алею не перавысіць 60°C. Для бензінавых рухавікоў існуе няпісанае правіла, паводле якога маторнага алею неабходна ў два разы больш часу, каб прагрэцца да працоўнай тэмпературы, чым астуджальнай вадкасці. Што тычыцца дызельных рухавікоў, то ў зімовы час алей дасягае тэмпературы 60°C прыкладна праз 10 хвілін пасля запуску рухавіка, а летам - прыкладна праз 6 хвілін.
Дызельныя рухавікі абсталяваны алейным радыятарам, у якім адбываецца астуджэнне маторнага масла. На рухавіках TD алейны радыятар размешчаны злева ад рухавіка. Выкарыстанне алейнага радыятара мае і негатыўнае значэнне, сэнс якога складаецца ў тым, што ў такіх выпадках алей будзе з запаволеннем дасягаць працоўнай тэмпературы. Каб пазбегнуць такой сітуацыі, на фланцы алейнага фільтра ўсталяваны рэгулятар тэмпературы алею. Гэты рэгулятар дазваляе маторнаму алею праходзіць праз алейны радыятар толькі пры тэмпературы звыш 110°C. Пры ніжэйшых тэмпературах доступ алею да радыятара зачынены. Гэта значыць, што сам рэгулятар тэмпературы маторнага масла павінен нагрэцца да 110°C, што адкрыць доступ маторнаму алею ў радыятар (гл. ілюстрацыю 19.0г).
На аўтамабілях AUDI 80 TDI усталяваны алейны радыятар, які працуе па іншым прынцыпе. Гэты алейны радыятар стала "амываецца" астуджальнай вадкасцю. Пры запуску халоднага рухавіка адбываецца падагрэў маторнага масла за кошт якая нагрэлася астуджальнай вадкасці.
(Тэкст прадстаўлены інтэрнэт-рэсурсам «AudiManual»)
Каментары наведвальнікаў