Садржај: Опште одредбе ↓ Циркулација уља ↓
Опште одредбе
Моторно уље мора одговарати спецификацијама VW501 01. Такође нема ограничења када се користе спецификације уља за све сезоне VW 500 00. Међутим, лака уља ових спецификација нису одобрена за употребу у дизел моторима.
За бензинске моторе, може се користити уље за све сезоне или за једну сезону из спецификације у недостатку уља горе наведених спецификација API SF или API SG. Што се тиче дизел мотора, ако је потребно, дозвољено је пунити уљем за све сезоне спецификације API CD или једносезонски исте спецификације.
Спецификације минералног уља за све сезоне VW505 00 се може користити за аутомобиле без ограничења AUDI 80 са дизел мотором.
Главни захтев за моторно уље је његова вискозност. Не би требало да буде превише вискозан, иначе ће стартер имати потешкоћа да покрене мотор, али не би требало ни да буде превише течан. У овом случају, при високим температурама мотора може доћи до "слома" уљног филма.
Америчко друштво аутомобилских инжењера (Society of Automotive Engineers — SAE) поделио моторна уља у класе у зависности од вискозитета. Дакле, палета уља укључује лако течућа зимска уља SAE 5 В, 10 В, 15 В, средње SAE 20W/20 и вискозна летња уља SAE 30, 40 и 50 (видети илустрацију 19.0).
Најјефтиније је једносезонско уље. Подложно усаглашености са захтевима за вискозитет и правовременим сезонским променама AUDI не забрањује употребу таквог уља. Данас је једносезонско уље практично нестало са тржишта. Замењено је уљем за све сезоне које садржи побољшивач вискозитета, чији молекули набубре када се загреју и скупљају се у првобитно стање када се охладе. Тако се ово уље лако прилагођава променама температуре. уље SAE 15W-50 на температури од -15°Ц одговара класи вискозитета 15W, а на температури од 100°Ц – класа 50.
Неки проблеми се јављају код мултиградног минералног уља. У овом случају, током времена, ланци молекула се "пресеку" и уље губи своја универзална својства. Из тог разлога, уља SAE 10W-30 и 10W-40 искључени са листе одобрених за употребу у возилима AUDI.
Пажња! AUDI строго забрањује употребу било каквих адитива у моторном уљу. Њихова употреба се сматра кршењем упутства за употребу возила и, сходно томе, искључује валидност релевантних гаранција.
Циркулација уља
Пумпа за уље извлачи моторно уље из уљног корита кроз усисну цев и гура га у филтер за уље на линији за уље (погледајте илустрацију 19.0а). Од филтера, моторно уље пролази кроз потисне канале у блоку цилиндра до подмазаних делова радилице, међувратила, главе цилиндра и брегастог вратила. Уље затим тече назад кроз рупе у корито за уље, а затим га пумпа за уље поново увлачи.
Подмазивање делова турбопуњача врши се моторним уљем које се напаја кроз посебан уљни вод.
На пумпи за уље постоји сигурносни бајпас вентил. Дизајниран је за довод моторног уља до главног уљног вода у случају зачепљења заменљивог филтерског елемента. У овом случају, бајпас вентил се отвара и уље се доводи заобилазећи филтер за уље.
На потисној страни пумпе за уље налази се вентил за смањење притиска уља. Овај вентил се отвара када је притисак уља превисок и нешто уља може да исцури назад у уљну посуду.
За један минут уље пумпа прокачивает око 30-35 литара уља при пуном оптерећењу мотора. Вожња уље пумпе четырехцилиндровых бензина, као и дизел мотора врши се од средњег вратила. Уље пумпа пет - и шестицилиндровых мотора је дат у акцију коленчатым вратила.
AUDI на своја возила уграђује две врсте пумпи за уље. Четвороцилиндрични бензински и дизел мотори су опремљени пумпом за уље зупчаника, у којој се моторно уље усисава у комору 1, а одатле се доводи у комору пумпе 2, из које се под притиском усмерава на филтер уља, а затим у уљни вод (видети илустрацију 19.0б).
Мотори са пет и шест цилиндара опремљени су Еатон ротационом пумпом за уље са вентилом за смањење притиска (видети илустрацију 19.0ц).
Температура уља од суштинског значаја за функционисање мотора. Инсталација показивач температуре моторно уље је више комплектацией аутомобила. AUDI сматра да је температура моторног уља у уљном кориту 145°Ц максимално дозвољена температура.
Прениска температура моторног уља штетно утиче на стање мотора. Из тог разлога се препоручује да не прелази 3500 о/мин након покретања хладног мотора. док температура уља не пређе 60°C. За бензинске моторе постоји неписано правило да је моторном уљу потребно дупло више времена да достигне радну температуру него расхладној течности. Што се тиче дизел мотора, зими уље достиже температуру од 60°Ц око 10 минута након покретања мотора, а лети - око 6 минута.
Дизел мотори су опремљени уље хладњак, у коме се дешава хлађење моторно уље. На моторима TD уљни хладњак се налази лево од мотора. Негативан ефекат има и коришћење уљног радијатора, чије значење је да ће у таквим случајевима уље спорије достићи радну температуру. Да би се избегла ова ситуација, регулатор температуре уља је инсталиран на прирубници филтера за уље. Овај регулатор омогућава да моторно уље тече кроз хладњак уља само када је температура изнад 110°C. На нижим температурама, довод уља у радијатор је затворен. То значи да се сам регулатор температуре моторног уља мора загрејати до 110°Ц, што ће отворити приступ моторном уљу радијатору (погледајте илустрацију 19.0г).
Аутомобилом AUDI 80 TDI инсталиран је уљни радијатор, који ради на другом принципу. Овај уљни радијатор се стално "пере" расхладном течношћу. Приликом покретања хладног мотора, моторно уље се загрева загрејаном расхладном течношћу.