Všeobecné ustanovenia
Motorový olej musí spĺňať špecifikáciu VW501 01 Neexistujú žiadne obmedzenia na používanie celoročných olejov špecifikácie VW 500 00. Ľahké oleje týchto špecifikácií však nie je povolené používať v dieselových motoroch.
Pre benzínové motory, ak nie je k dispozícii olej vyššie uvedených špecifikácií, možno použiť celoročný alebo jednosezónny olej špecifikácie API SF alebo API SG. Pokiaľ ide o naftové motory, v prípade potreby je prípustné doplniť celoročným olejom špecifikácie API CD alebo jednosezónnym olejom rovnakej špecifikácie.
Minerálny celoročný olej špecifikácie VW505 00 je možné používať bez obmedzení pre automobily AUDI 80 s naftovým motorom.
Hlavnou požiadavkou na motorový olej je jeho viskozita. Nemalo by byť príliš viskózne, inak bude mať štartér problém naštartovať motor, ale nemal by byť ani príliš tekutý. V tomto prípade pri vysokých teplotách motora môže dôjsť k "rozpadu" olejového filmu.
Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE) rozdelila motorové oleje do tried na základe viskozity. Paleta olejov teda obsahuje ľahko tečúce zimné oleje SAE 5 W, 10 W, 15 W, medziprodukty SAE 20W/20 a viskózne letné oleje SAE 30, 40 a 50 (pozri obrázok 19.0).
Najlacnejší je jednosezónny olej. Za predpokladu, že sú splnené požiadavky na viskozitu a sezónne zmeny sú vykonané včas, AUDI nezakazuje používanie takéhoto oleja. V súčasnosti sa jednosezónny olej prakticky vytratil z trhu. Nahradil ho celosezónny olej s obsahom činidla zlepšujúceho viskozitu, ktorého molekuly pri zahrievaní napučiavajú a po ochladení sa sťahujú do pôvodného stavu. Tento olej sa teda ľahko prispôsobuje teplotným zmenám. Olej SAE 15W-50 pri teplote -15°C zodpovedá triede viskozity 15W a pri teplote 100°C triede 50.
Niektoré problémy vznikajú s viacstupňovým minerálnym olejom. V tomto prípade sa v priebehu času reťazce molekúl "prerežú" a olej stratí svoje univerzálne vlastnosti. Z tohto dôvodu sú oleje SAE 10W-30 a 10W-40 vylúčené zo zoznamu tých, ktoré sú schválené na použitie vo vozidlách AUDI.
Pozor! AUDI prísne zakazuje používanie akýchkoľvek prísad do motorového oleja. Ich použitie sa považuje za porušenie návodu na obsluhu vozidla, a preto vylučuje platnosť príslušných záruk.
Cirkulácia oleja
Olejové čerpadlo nasáva motorový olej z olejovej vane cez sacie potrubie a pumpuje ho do olejového filtra na olejovom potrubí (pozri obrázok 19.0a). Z filtra prechádza motorový olej cez tlakové kanály v bloku valcov do mazaných častí kľukového hriadeľa, medzihriadeľa, hlavy valcov a vačkového hriadeľa. Olej potom tečie späť cez otvory do olejovej vane a potom je znovu nasávaný olejovým čerpadlom.
Mazanie častí turbodúchadla sa vykonáva motorovým olejom dodávaným cez samostatné olejové vedenie.
Na olejovom čerpadle je bezpečnostný obtokový ventil. Je určený na privádzanie motorového oleja do hlavného olejového potrubia v prípade upchatia vymeniteľného filtračného prvku. V tomto prípade sa obtokový ventil otvorí a olej sa privádza obtokom olejového filtra.
Na tlakovej strane olejového čerpadla sa nachádza redukčný ventil tlaku oleja. Tento ventil sa otvorí, keď je tlak oleja príliš vysoký a trochu oleja môže vytiecť späť do olejovej vane.
Za jednu minútu prečerpá olejové čerpadlo pri plnom zaťažení motora asi 30-35 litrov oleja. Olejové čerpadlo štvorvalcových benzínových a naftových motorov je poháňané vloženým hriadeľom. Olejové čerpadlo päť- a šesťvalcových motorov je poháňané kľukovým hriadeľom.
AUDI montuje do svojich áut dva typy olejových čerpadiel. Štvorvalcové benzínové a naftové motory sú vybavené zubovým olejovým čerpadlom, v ktorom je motorový olej nasávaný do komory 1 a odtiaľ je privádzaný do komory čerpadla 2, odkiaľ je pod tlakom smerovaný do olejového filtra a následne do olejového potrubia (pozri obrázok 19.0b).
Päť- a šesťvalcové motory sú vybavené rotačným olejovým čerpadlom Eaton s redukčným ventilom (pozri obrázok 19,0v).
Teplota oleja je dôležitá pre výkon motora. Doplnkovou výbavou vozidla je montáž merača teploty motorového oleja. AUDI považuje teplotu motorového oleja v olejovej vani za maximálnu povolenú teplotu 145°C.
Príliš nízka teplota motorového oleja má škodlivý vplyv na stav motora. Z tohto dôvodu sa po naštartovaní studeného motora odporúča neprekračovať 3500 ot./min. kým teplota oleja nepresiahne 60°C. Pri benzínových motoroch platí nepísané pravidlo, že motorovému oleju trvá dvakrát dlhšie, kým dosiahne prevádzkovú teplotu, ako chladiacej kvapaline. Čo sa týka dieselových motorov, v zime olej dosiahne teplotu 60°C približne 10 minút po naštartovaní motora a v lete – približne 6 minút.
Dieselové motory sú vybavené olejovým chladičom, ktorý chladí motorový olej. Pri motoroch TD je chladič oleja umiestnený naľavo od motora. Negatívny vplyv má aj používanie olejového radiátora, ktorého význam je, že v takýchto prípadoch bude olej dosahovať prevádzkovú teplotu pomalšie. Aby sa predišlo tejto situácii, na prírube olejového filtra je nainštalovaný regulátor teploty oleja. Tento regulátor umožňuje, aby motorový olej pretiekol cez chladič oleja len vtedy, keď je teplota vyššia ako 110°C. Pri nižších teplotách je uzavretý prívod oleja do chladiča. To znamená, že samotný regulátor teploty motorového oleja sa musí zohriať na 110°C, čím sa otvorí prístup motorového oleja do chladiča (pozri obrázok 19,0g).
Vozidlá AUDI 80 TDI sú vybavené olejovým chladičom, ktorý funguje na inom princípe. Tento olejový chladič je neustále "umývaný" chladiacou kvapalinou. Pri štartovaní studeného motora sa motorový olej ohrieva ohriatou chladiacou kvapalinou.