Skúška sa vykonáva na motore zahriatom na prevádzkovú teplotu.
Benzínové motory
1. Štvorvalcový motor. Odpojte konektor výstupného stupňa zapaľovacej cievky.
2. Odpojte viackolíkový konektor od jednotky systému vstrekovania paliva (motor s výkonom 66 kW) alebo zástrčku pre všetky štyri ventilové vstrekovače (motor s výkonom 85 kW).
3. Päťvalcový motor. Odpojte konektor výstupného stupňa zapaľovacej cievky.
4. Vyberte poistku č. 17 z poistkovej skrinky.
5. Šesťvalcový motor. Odpojte oba konektory výstupného stupňa zapaľovacej cievky.
6. Odpojte zátky všetkých šiestich ventilových vstrekovačov.
7. Odpojte držiaky vysokonapäťového drôtu zapaľovacích sviečok tretieho a štvrtého valca.
8. Všetky motory. Odstráňte zapaľovacie sviečky.
9. Vložte gumený kužeľ kompresného testera do otvoru zapaľovacej sviečky valca č. 1 alebo zaskrutkujte hrot adaptéra do otvoru zapaľovacej sviečky. Na postupnosti testovania kompresie nezáleží. Odporúča sa zapísať len číslo testovaného valca (pozri ilustráciu).
10. Zatiahnite ručnú brzdu.
11. Nastavte prevodovku do neutrálnej polohy. Pri vozidlách s automatickou prevodovkou nastavte riadiacu páku prevodovky do polohy pozíciu "R".
12. Požiadajte asistenta, aby roztočil motor pomocou štartéra. Plynový pedál by mal byť stlačený úplne nadol, aby sa lepšie naplnili valce.
13. Odčítanú hodnotu zaznamenajte hneď, ako sa tlak vo valci prestane zvyšovať.
14. Pokračujte v meraní kompresie na ďalšom valci.
Dieselové motory
15. Odpojte napájací vodič palivového uzatváracieho ventilu na vysokotlakovom palivovom čerpadle.
16. TD motory. Odpojte palivové potrubia od vstrekovačov a položte ich na čistú handru.
17. Odskrutkujte všetky ventilové vstrekovače.
18. Odstráňte tepelné štíty z otvorov vstrekovača.
19. Motory TD1. Odstráňte uzávery žeraviacich sviečok a odskrutkujte samotné žeraviace sviečky.
20. Všetky motory. Naskrutkujte hrot adaptéra do otvoru pre vstrekovač alebo pre žeraviacu sviečku valca č.1. Pri kontrole kompresie motora TD umiestnite pod hrot staré tepelné tesnenie (pozri ilustráciu).
21. Nastavte prevodovku do neutrálnej polohy.
22. Spustite štartér a počkajte, kým sa tlak indikovaný tlakomerom neprestane zvyšovať.
23. Získanú hodnotu zapíšte.
24. Pokračujte v meraní kompresie na ďalšom valci.
Po dokončení kontroly žeraviacich sviečok dotiahnite žeraviace sviečky motora TD1 na 15 Nm a pri motoroch TD nainštalujte nové tepelné štíty pod vstrekovače ventilov. Utiahnite vstrekovače ventilov na krútiaci moment 70 Nm a matice palivového potrubia na vstrekovačoch na krútiaci moment 25 Nm.
Rovnomerne nízka kompresia, ktorá nepresahuje prípustné minimálne hodnoty, nie je dôvodom na obavy. Nižšie hodnoty môžu byť spôsobené toleranciami, ktoré sú vlastné každému typu merača kompresie. Príčinou alarmu je zvýšený tlakový rozdiel v susedných valcoch. Pri benzínových motoroch by nemala prekročiť 2-3 bary. Dôvodom výskytu veľkých hodnôt môže byť:
- opotrebovanie piestov a dráh piestov,
- zadretie piestneho krúžku v dôsledku usadenín,
- deformácia valca v dôsledku zaseknutia piesta,
- nahromadené usadeniny na driekoch ventilov,
- spálené a netesné ventily. Vo väčšine prípadov sú to netesné ventily, ktoré sú príčinou nízkej kompresie a poklesu efektívneho výkonu motora. Túto závadu je možné odstrániť jedine generálnou opravou hlavy valcov.
Na určenie príčiny straty kompresie v benzínových motoroch použite nasledujúcu techniku. Pomocou nádobky na olej pridajte niekoľko kvapiek motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky a znova zmerajte kompresiu. Ak sú hodnoty stále zlé, príčinou sú netesné ventily. Ak sa tlak zvýšil, dôvodom jeho poklesu sú piestne krúžky alebo dokonca samotné valce. Odkvapkaný olej vytvoril na čas tesnenie medzi piestami a stenami valcov, čím zabránil úniku plynov von.
Presnejšie údaje o príčinách poklesu kompresného tlaku je možné získať vykonaním kompresnej skúšky so stlačeným vzduchom. Túto kontrolu vykonáva veľa dielní. Počas tohto postupu sa stlačený vzduch privádza do spaľovacej komory cez otvor zapaľovacej sviečky. Pokles tlaku v spaľovacej komore zaznamenáva tlakomer a miesto úniku vzduchu sa dá určiť sluchom.
Stlačený vzduch unikajúci z výfukového potrubia sprevádzaný syčavým zvukom signalizuje netesnosť výfukového ventilu. Ak zo vzduchového filtra vychádza stlačený vzduch, znamená to, že vstupný ventil nie je tesný. Ak je poškodené tesnenie hlavy valcov alebo prasknutá hlava, stlačený vzduch unikne cez otvor v blízkosti zapaľovacej sviečky alebo cez otvorenú expanznú nádrž s chladiacou kvapalinou. Keď sa steny valca, vedenia piestov alebo piestne krúžky opotrebujú, stlačený vzduch vstupuje do kľukovej skrine a vystupuje cez otvorenú plniacu rúrku oleja alebo cez vodiacu rúrku tyče indikátora hladiny motorového oleja.
(Pôvodný text materiálu nájdete na webovej stránke: AUDIMANUAL.RU)