Kontrola sa vykonáva pri motore zahriatom na prevádzkovú teplotu.
Benzínové motory
1. Štvorvalcový motor. Odpojte konektor výstupného stupňa zapaľovacej cievky.
2. Odpojte viackolíkovú zástrčku z jednotky vstrekovania paliva (Motor s výkonom 66 kW) alebo napájaciu zástrčku pre všetky štyri ventilové vstrekovače (Motor s výkonom 85 kW).
3. Päťvalcový motor. Odpojte konektor výstupného stupňa zapaľovacej cievky.
4. Vyberte poistku #17 z poistkovej skrinky.
5. Šesťvalcový motor. Odpojte obe zástrčky koncového stupňa zapaľovacích cievok.
6. Odpojte zátky všetkých šiestich ventilových vstrekovačov.
7. Odpojte držiaky vodičov vysokého napätia zapaľovacích sviečok tretieho a štvrtého valca.
8. Všetky motory. Odstráňte zapaľovacie sviečky.
9. Vložte gumený kužeľ kompresného merača do otvoru zapaľovacej sviečky vo valci č. 1 alebo zaskrutkujte hrot adaptéra do otvoru zapaľovacej sviečky. Na poradí kompresného testu nezáleží. Odporúča sa zaznamenať len číslo kontrolovaného valca (pozri ilustráciu).
10. Zatiahnite ručnú brzdu.
11. Zaraďte neutrál. Pri vozidlách s automatickou prevodovkou nastavte radiacu páku na pozíciu «R».
12. Požiadajte asistenta, aby roztočil motor pomocou štartéra. Plynový pedál by mal byť stlačený až na doraz, aby sa lepšie naplnili valce.
13. Zaznamenajte odčítanú hodnotu hneď, ako sa zastaví zvyšovanie tlaku vo valci.
14. Pokračujte meraním kompresie na nasledujúcom valci.
Dieselové motory
15. Odpojte napájací kábel uzatváracieho ventilu paliva na vstrekovacom čerpadle.
16. TD motory. Odpojte palivové potrubia od vstrekovačov a položte ich na čistú handru.
17. Vypnite všetky trysky ventilov.
18. Odstráňte podložky tepelného štítu z otvorov vstrekovača.
19. Motory TD1. Odstráňte hroty zo žeraviacich sviečok a odskrutkujte samotné sviečky.
20. Všetky motory. Špičku adaptéra zaskrutkujte do otvoru pre vstrekovač alebo žeraviacu sviečku valca č.1. Pri kontrole kompresie na motore TD umiestnite pod špičku starý tepelný štít (pozri ilustráciu).
21. Zaraďte neutrál.
22. Spustite štartér a počkajte, kým sa zastaví nárast tlaku, ktorý zaznamená kompresometrom.
23. Zapíšte si prijatú hodnotu.
24. Začnite merať kompresiu na ďalšom valci.
Po kontrole žeraviacich sviečok pri motore TD1 zaskrutkujte krútiacim momentom 15 Nm a pri motoroch TD namontujte pod vstrekovače ventilov nové tepelne tieniace tesnenia. Vstrekovače ventilov utiahnite krútiacim momentom 70 Nm a matice palivových potrubí na vstrekovačoch krútiacim momentom 25 Nm.
Rovnako nízka kompresia, ktorá nepresahuje akceptovateľné minimálne hodnoty, nie je dôvodom na obavy. Nižšie hodnoty môžu byť výsledkom tolerancií špecifických pre každý typ merača kompresie. Príčinou alarmu je zvýšený tlakový rozdiel v susedných valcoch. Pri benzínových motoroch by to nemalo prekročiť 2-3 bary. Dôvodom výskytu veľkých hodnôt môže byť:
- opotrebovanie piestov a piestových manometrov,
- zasekávanie piestnych krúžkov usadeninami,
- deformácia valca v dôsledku zaseknutia piesta,
- nahromadené usadeniny na driekoch ventilov,
- spálené a netesné ventily. Vo väčšine prípadov sú to netesné ventily, ktoré spôsobujú nízku kompresiu a pokles efektívneho výkonu motora. Túto závadu je možné odstrániť iba prestavbou hlavy valcov.
Na určenie príčiny poklesu kompresie v benzínových motoroch použite nasledujúcu techniku. Do otvoru zapaľovacej sviečky sa nakvapká pár kvapiek motorového oleja pomocou olejčeka a znova sa zmeria kompresia. Ak sú hodnoty stále zlé, dôvodom sú netesnosti ventilov. Ak sa tlak zvýšil, dôvodom jeho poklesu sú piestne krúžky alebo dokonca samotné valce. Odkvapkaný olej vytvoril nejaký čas medzi piestami a stenami valcov vzduchotesný film a zabránil tak úniku plynov.
Presnejšie informácie o dôvodoch poklesu kompresného tlaku je možné získať vykonaním kompresného testu so stlačeným vzduchom. Túto kontrolu vykonávajú mnohé dielne. Pri jeho realizácii je do spaľovacej komory privádzaný stlačený vzduch cez otvor pre zapaľovaciu sviečku. Pokles tlaku v spaľovacej komore sa zaznamenáva tlakomerom a miesto úniku vzduchu sa dá určiť sluchom.
Vypustenie stlačeného vzduchu z výfukového potrubia sprevádzané syčaním signalizuje netesnosť výfukového ventilu. Ak zo vzduchového filtra vychádza stlačený vzduch, je to dôkaz netesnosti nasávacieho ventilu. Ak je poškodené tesnenie hlavy valcov alebo prasknutá hlava, stlačený vzduch uniká cez otvor v neďalekej sviečke alebo cez otvorenú expanznú nádrž s chladiacou kvapalinou. Keď sú pracovné steny valca, vedenia piestov alebo piestne krúžky opotrebované, stlačený vzduch vstupuje do kľukovej skrine a vystupuje cez otvorenú plniacu rúrku oleja alebo cez vodiacu rúrku tyče indikátora hladiny motorového oleja.
Komentáre návštevníkov