Съдържание: Бензинови двигатели ↓ Дизелови двигатели ↓
Проверката на компресията ви позволява да направите изводи за състоянието на двигателя като цяло, както и за състоянието и функционирането на неговите елементи. Това се отнася преди всичко за клапаните и буталните пръстени. Тяхната херметичност влияе върху стартирането на студен двигател, ефективната мощност, разхода на масло и гориво и състава на отработените газове. За да проверите, ви е необходим манометър със съответния адаптер.
Тестът се провежда на загрят до работна температура двигател.
Бензинови двигатели
1. Четирицилиндров двигател. Изключете съединителя на изходния етап на бобината на запалването.
2. Изключете многощифтовия конектор от модула на системата за впръскване на гориво (66 kW двигател) или захранващия щепсел за четирите вентилни инжектора (85 kW двигател).
3. Петцилиндров двигател. Изключете съединителя на изходния етап на бобината на запалването.
4. Отстранете предпазител #17 от кутията с предпазители.
5. Шестцилиндров двигател. Разкачете двата конектора на изходния етап на запалителната бобина.
6. Разкачете щепселите на всичките шест вентилни инжектора.
7. Разкачете държачите на проводници с високо напрежение на запалителните свещи на третия и четвъртия цилиндър.
8. Всички двигатели. Свалете запалителните свещи.
9. Поставете гумения конус на тестера за компресия в отвора на свещта на цилиндър № 1 или завийте върха на адаптера в отвора на свещта. Последователността на тестване на компресията няма значение. Препоръчително е да запишете само номера на тествания цилиндър (вижте илюстрацията).
10. Дръпнете ръчната спирачка.
11. Поставете скоростната кутия в неутрално положение. За автомобили с автоматична трансмисия, поставете лоста за управление на трансмисията на позиция "R".
12. Помолете асистент да завърти двигателя със стартера. Педалът на газта трябва да се натисне докрай, за да се напълнят по-добре цилиндрите.
13. Запишете показанията веднага щом налягането в цилиндъра спре да се увеличава.
14. Продължете да измервате компресията на следващия цилиндър.
Дизелови двигатели
15. Изключете тел власт клапан за прекъсване на горивото за ТНВД.
16. TD двигатели. Изключете горивопроводите от инжекторите и ги поставете върху чист парцал.
17. Развийте всички инжектори на клапаните.
18. Отстранете топлинните екрани от отворите на инжектора.
19. Двигатели TD1. Свалете капачките на подгревните свещи и развийте самите подгревни свещи.
20. Всички двигатели. Завийте върха на адаптера в отвора за инжектора или за подгревната свещ на цилиндър № 1. Когато проверявате компресията на двигателя TD, поставете старото топлозащитно уплътнение под върха (вижте илюстрацията).
21. Поставете скоростната кутия в неутрално положение.
22. Стартирайте стартера и изчакайте, докато налягането, посочено от манометъра спре да се увеличава.
23. Запишете получената стойност.
24. Продължете да измервате компресията на следващия цилиндър.
След като завършите проверката на подгревните свещи, затегнете подгревните свещи на двигателя TD1 до 15 Nm, а за двигателите TD монтирайте нови топлинни щитове под инжекторите на клапаните. Затегнете инжекторите на клапаните с въртящ момент от 70 Nm и гайките на горивопровода на инжекторите с въртящ момент от 25 Nm.
Равномерно ниската компресия, която не надхвърля допустимите минимални стойности, не е причина за безпокойство. По-ниските стойности може да се дължат на допустимите отклонения, присъщи на всеки тип компресомер. Причина за тревога е повишената разлика в налягането в съседни цилиндри. За бензинови двигатели не трябва да надвишава 2-3 бара. Причината за появата на големи стойности може да бъде:
- износване на бутала и бутални коловози,
- задръстване на буталния пръстен поради отлагания,
- деформация на цилиндъра поради блокиране на буталото,
- натрупани отлагания по стеблата на клапаните,
- изгорели и спукани клапани. В повечето случаи именно спуканите клапани са причина за ниска компресия и спад на ефективната мощност на двигателя. Този дефект може да бъде отстранен само чрез основен ремонт на главата на цилиндъра.
За да определите причината за загубата на компресия в бензиновите двигатели, използвайте следната техника. С помощта на маслена кутия добавете няколко капки моторно масло в отвора на запалителната свещ и отново измерете компресията. Ако показанията все още са лоши, причината са спукани клапани. Ако налягането се е увеличило, тогава причината за неговото намаляване са буталните пръстени или дори самите цилиндри. Капещото масло създава за известно време уплътнение между буталата и стените на цилиндъра, като по този начин предотвратява изтичането на газове.
По-точни данни за причините за спада на налягането на компресията могат да бъдат получени чрез извършване на тест за компресия със сгъстен въздух. Много сервизи извършват тази проверка. По време на тази процедура сгъстен въздух се подава към горивната камера през отвора на запалителната свещ. Спадът на налягането в горивната камера се записва от компресометър, а мястото на изтичане на въздух може да се определи на слух.
Сгъстен въздух, излизащ от изпускателната тръба, придружен от съскащ звук, показва, че изпускателният клапан тече. Ако сгъстен въздух излиза от въздушния филтър, това означава, че входящият клапан не е стегнат. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата е напукана, сгъстеният въздух ще излезе през отвора на близката запалителна свещ или през отворения разширителен резервоар с охлаждаща течност. Когато стените на цилиндъра, водачите на буталата или буталните пръстени се износят, сгъстеният въздух навлиза в картера и излиза през отворената тръба за пълнене на масло или през водещата тръба на пръта на индикатора за нивото на двигателното масло.
(Материал, препубликуван от уебсайта: audimanual)