Тестът се провежда при загрят до работна температура двигател.
Бензинови двигатели
1. Четирицилиндров двигател. Изключете съединителя на изходния етап на бобината на запалването.
2. Изключете многощифтовия щепсел от модула на системата за впръскване на гориво (66 kW двигател) или захранващия щепсел за четирите клапанни инжектора (85 kW двигател).
3. Петцилиндров двигател. Изключете съединителя на изходния етап на бобината на запалването.
4. Отстранете предпазител № 17 от кутията с предпазители.
5. Шестцилиндров двигател. Разкачете двата конектора на изходния етап на запалителната бобина.
6. Разкачете съединителите на всичките шест вентилни инжектора.
7. Разкачете държачите на кабела за високо напрежение за запалителните свещи на третия и четвъртия цилиндър.
8. Всички двигатели. Свалете запалителните свещи.
9. Поставете гумения конус на манометъра в отвора на свещта на цилиндър № 1 или завийте върха на адаптера в отвора на свещта. Последователността на теста за компресия няма значение. Препоръчително е само да запишете номера на тествания цилиндър (вижте илюстрацията).
10. Дръпнете ръчната спирачка.
11. Поставете скоростната кутия в неутрално положение. За автомобили с автоматична скоростна кутия, поставете лоста за управление на скоростната кутия на позиция "P".
12. Накарайте асистент да завърти двигателя със стартера. Педалът на газта трябва да се натисне докрай, за да се напълнят по-добре цилиндрите.
13. Запишете показанията веднага щом налягането в цилиндъра спре да се увеличава.
14. Продължете да измервате компресията на следващия цилиндър.
Дизелови двигатели
15. Изключете захранващия проводник към спирателния клапан за гориво на инжекционната помпа.
16. TD двигатели. Разкачете горивните тръбопроводи от инжекторите и ги поставете върху чист парцал.
17. Развийте всички инжектори на клапаните.
18. Отстранете топлинните екрани от отворите на инжектора.
19. Двигатели TD1. Отстранете накрайниците от подгревните свещи и развийте самите подгревни свещи.
20. Всички двигатели. Завийте върха на адаптера в отвора за инжектора или за подгревната свещ на цилиндър № 1. Когато проверявате компресията на TD двигател, поставете старото топлозащитно уплътнение под върха (вижте илюстрацията).
21. Поставете скоростната кутия в неутрално положение.
22. Стартирайте стартера и изчакайте, докато увеличението на налягането, посочено от манометъра, спре.
23. Запишете получената стойност.
24. Продължете да измервате компресията на следващия цилиндър.
След като проверите подгревните свещи на двигателя TD1, завийте ги с въртящ момент от 15 Nm, а на двигателите TD монтирайте нови топлоизолиращи уплътнения под инжекторите на клапаните. Затегнете инжекторите на клапаните с въртящ момент от 70 Nm и гайките на горивопровода на инжекторите с въртящ момент от 25 Nm.
Еднакво ниска компресия, която не надвишава допустимите минимални стойности, не е причина за безпокойство. По-ниските стойности може да са резултат от допустими отклонения, присъщи на всеки тип манометър за компресия. Причина за тревога е повишената разлика в налягането в съседни цилиндри. За бензиновите двигатели не трябва да надвишава 2-3 бара. Причината за появата на големи стойности може да бъде:
- износване на бутала и бутални коловози,
- блокиране на бутални пръстени от отлагания,
- деформация на цилиндъра поради задръстване на буталото,
- натрупани отлагания по стеблата на клапаните,
- изгорели и течащи клапани. В повечето случаи спуканите клапани са причина за ниска компресия и спад на ефективната мощност на двигателя. Този дефект може да бъде отстранен само чрез повторно сглобяване на главата на цилиндъра.
За да определите причината за спада на компресията в бензиновите двигатели, използвайте следния метод. Поставете няколко капки двигателно масло в отвора на свещта с помощта на маслена кутия и измерете отново компресията. Ако показанията все още са лоши, тогава клапаните текат. Ако налягането се е увеличило, тогава причината за неговото намаляване са буталните пръстени или дори самите цилиндри. Капещото масло временно създава запечатан филм между буталата и стените на цилиндъра, като по този начин предотвратява изтичането на газове.
По-точни данни за причините за спада на компресионното налягане могат да бъдат получени чрез извършване на компресионен тест със сгъстен въздух. Много сервизи извършват тази проверка. По време на този процес сгъстен въздух се подава към горивната камера през отвора на запалителната свещ. Спадът на налягането в горивната камера се записва с компресомер, а мястото на изтичане на въздух може да се определи на слух.
Изпускането на сгъстен въздух от изпускателната тръба, придружено от съскащ звук, показва, че изпускателният клапан тече. Ако сгъстеният въздух излиза от въздушния филтър, това е доказателство за теч във всмукателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата е напукана, сгъстеният въздух излиза през отвор в близката запалителна свещ или през отворен разширителен резервоар за охлаждаща течност. Когато работните стени на цилиндъра, направляващите бутала или буталните пръстени се износят, сгъстеният въздух навлиза в картера и излиза през отворената тръба за пълнене на масло или през направляващата тръба на пръта на индикатора за нивото на двигателното масло.
Коментари на посетители