Spis treści: Silniki benzynowe ↓ Silniki Diesla ↓
Sprawdzenie stopnia sprężania pozwala wyciągnąć wnioski na temat stanu silnika jako całości, a także stanu i pracy jego elementów. Dotyczy to przede wszystkim zaworów i pierścieni tłokowych. Ich szczelność ma wpływ na rozruch zimnego silnika, moc efektywną, zużycie oleju i paliwa oraz skład spalin. Do sprawdzenia potrzebny jest miernik ciśnienia sprężania z odpowiednim adapterem.
Test przeprowadza się na silniku rozgrzanym do temperatury roboczej.
Silniki benzynowe
1. Silnik czterocylindrowy. Odłączyć złącze stopnia wyjściowego cewki zapłonowej.
2. Odłączyć złącze wielostykowe od układu wtrysku paliwa (silnik 66 kW) lub wtyczka zasilająca dla wszystkich czterech wtryskiwaczy zaworowych (silnik 85 kW).
3. Silnik pięciocylindrowy. Odłączyć złącze stopnia wyjściowego cewki zapłonowej.
4. Wyjmij bezpiecznik nr 17 ze skrzynki bezpieczników.
5. Silnik sześciocylindrowy. Odłącz oba złącza stopnia wyjściowego cewki zapłonowej.
6. Odłącz wtyczki wszystkich sześciu wtryskiwaczy zaworowych.
7. Odłączyć przewody wysokiego napięcia świec zapłonowych trzeciego i czwartego cylindra.
8. Wszystkie silniki. Wyjmij świece zapłonowe.
9. Włóż gumowy stożek miernika ciśnienia sprężania do otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1 lub wkręć końcówkę adaptera do otworu świecy zapłonowej. Kolejność wykonywania testów kompresji nie ma znaczenia. Zaleca się zapisanie wyłącznie numeru badanego cylindra (zobacz ilustrację).
10. Zaciągnij hamulec ręczny.
11. Ustaw skrzynię biegów w pozycji neutralnej. W przypadku pojazdów ze skrzynią biegów automatyczną należy ustawić dźwignię sterowania skrzynią biegów w pozycji pozycja "R".
12. Poproś asystenta o uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika. Pedał gazu należy wcisnąć do końca, aby lepiej napełnić cylindry.
13. Zanotuj odczyt, gdy tylko ciśnienie w cylindrze przestanie wzrastać.
14. Przystąp do pomiaru kompresji na kolejnym cylindrze.
Silniki Diesla
15. Odłączyć przewód zasilający zawór odcinający paliwo na pompie paliwowej wysokociśnieniowej.
16. Silniki TD. Odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy i połóż je na czystej szmatce.
17. Odkręcić wszystkie wtryskiwacze zaworowe.
18. Zdejmij osłony termiczne z otworów wtryskiwaczy.
19. Silniki TD1. Zdejmij osłony świec żarowych i odkręć świece żarowe.
20. Wszystkie silniki. Wkręcić końcówkę adaptera w otwór wtryskiwacza lub świecy żarowej cylindra nr 1. Podczas sprawdzania stopnia sprężania silnika TD, pod końcówkę należy podłożyć starą uszczelkę termoizolacyjną (zobacz ilustrację).
21. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
22. Uruchom rozrusznik i poczekaj, aż ciśnienie wskazywane przez manometr przestanie rosnąć.
23. Zapisz otrzymaną wartość.
24. Przystąp do pomiaru kompresji na kolejnym cylindrze.
Po zakończeniu kontroli świec żarowych dokręć świece żarowe silnika TD1 momentem 15 Nm, a w przypadku silników TD zamontuj nowe osłony termiczne pod wtryskiwaczami zaworowymi. Dokręć wtryskiwacze zaworowe momentem 70 Nm, a nakrętki przewodów paliwowych na wtryskiwaczach momentem 25 Nm.
Jednolicie niski stopień sprężania, nieprzekraczający dopuszczalnych wartości minimalnych, nie jest powodem do niepokoju. Niższe wartości mogą wynikać z tolerancji właściwych dla każdego typu miernika kompresji. Powodem do niepokoju jest zwiększona różnica ciśnień w sąsiednich cylindrach. W przypadku silników benzynowych ciśnienie nie powinno przekraczać 2-3 barów. Przyczyną pojawienia się dużych wartości może być:
- zużycie tłoków i bieżni tłokowych,
- zatarcie pierścieni tłokowych spowodowane osadami,
- odkształcenie cylindra spowodowane zatarciem tłoka,
- nagromadzone osady na trzonkach zaworowych,
- spalone i nieszczelne zawory. W większości przypadków przyczyną niskiego stopnia sprężania i spadku efektywnej mocy silnika są nieszczelne zawory. Usterkę tę można usunąć jedynie poprzez remont głowicy cylindra.
Aby ustalić przyczynę utraty kompresji w silnikach benzynowych, należy zastosować następującą technikę. Za pomocą olejarki wlej kilka kropli oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej i ponownie zmierz stopień sprężania. Jeżeli odczyty nadal będą nieprawidłowe, przyczyną są nieszczelne zawory. Jeżeli ciśnienie wzrosło, to przyczyną jego spadku są pierścienie tłokowe lub nawet same cylindry. Kapiący olej tworzył na pewien czas uszczelnienie między tłokami i ściankami cylindra, zapobiegając w ten sposób wydostawaniu się gazów.
Dokładniejsze dane na temat przyczyn spadku ciśnienia sprężania można uzyskać wykonując test sprężania przy użyciu sprężonego powietrza. Wiele warsztatów wykonuje tę kontrolę. Podczas tej procedury sprężone powietrze jest dostarczane do komory spalania przez otwór świecy zapłonowej. Spadek ciśnienia w komorze spalania rejestruje się za pomocą manometru sprężania, a miejsce nieszczelności można określić na ucho.
Sprężone powietrze wydostające się z rury wydechowej, któremu towarzyszy syczący dźwięk, wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego. Jeżeli z filtra powietrza wydostaje się sprężone powietrze, oznacza to, że zawór wlotowy nie jest szczelny. Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona lub głowica jest pęknięta, sprężone powietrze wydostanie się przez otwór pobliskiej świecy zapłonowej lub przez otwarty zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym. Gdy ścianki cylindra, prowadnice tłoka lub pierścienie tłokowe ulegną zużyciu, sprężone powietrze dostaje się do skrzyni korbowej i wydostaje się przez otwartą rurkę wlewu oleju lub przez rurkę prowadzącą pręta wskaźnika poziomu oleju silnikowego.
[Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej AudiManual.ru]