Sadržaj: Benzinski motori ↓ Dizel motori ↓
Provjera kompresije omogućuje vam izvlačenje zaključaka o stanju motora u cjelini, kao io stanju i funkcioniranju njegovih elemenata. To se prvenstveno odnosi na ventile i klipne prstenove. Njihova nepropusnost utječe na pokretanje hladnog motora, efektivnu snagu, potrošnju ulja i goriva te sastav ispušnih plinova. Za provjeru potreban vam je mjerač kompresije s odgovarajućim adapterom.
Ispitivanje se provodi na motoru zagrijanom na radnu temperaturu.
Benzinski motori
1. Četverocilindrični motor. Odvojite konektor izlaznog stupnja svitka paljenja.
2. Odvojite višepinski konektor od jedinice sustava za ubrizgavanje goriva (motor 66 kW) ili utikač za sva četiri ventila za ubrizgavanje (motor 85 kW).
3. Motor s pet cilindara. Odvojite konektor izlaznog stupnja svitka paljenja.
4. Uklonite osigurač #17 iz kutije s osiguračima.
5. Motor sa šest cilindara. Odvojite oba konektora izlaznog stupnja svitka paljenja.
6. Odvojite utikače svih šest ventila za ubrizgavanje.
7. Odvojite držače visokonapetih žica svjećica trećeg i četvrtog cilindra.
8. Svi motori. Uklonite svjećice.
9. Umetnite gumeni konus uređaja za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu cilindra br. 1 ili zavrnite vrh adaptera u otvor za svjećicu. Redoslijed ispitivanja kompresije nije bitan. Preporuča se samo zapisati broj testiranog cilindra (pogledajte ilustraciju).
10. Zategnite ručnu kočnicu.
11. Postavite mjenjač u neutralni položaj. Za vozila s automatskim mjenjačem, postavite ručicu za upravljanje mjenjačem na položaj "R".
12. Zamolite pomoćnika da okrene motor sa starterom. Papučicu gasa treba pritisnuti do kraja kako bi se cilindri bolje napunili.
13. Zabilježite očitanje čim tlak u cilindru prestane rasti.
14. Nastavite s mjerenjem kompresije na sljedećem cilindru.
Dizel motori
15. Odvojite žicu napajanja ventila za zatvaranje goriva na visokotlačnoj pumpi za gorivo.
16. TD motori. Odvojite cijevi za gorivo od mlaznica i stavite ih na čistu krpu.
17. Odvrnite sve mlaznice ventila.
18. Uklonite toplinske štitove iz otvora injektora.
19. TD1 motori. Skinite kapice žarnica i odvrnite same žarnice.
20. Svi motori. Zavrnite vrh adaptera u otvor za injektor ili za žarnicu cilindra br. 1. Kod provjere kompresije TD motora ispod vrha postavite staru brtvu za zaštitu od topline (pogledajte ilustraciju).
21. Postavite mjenjač u neutralni položaj.
22. Pokrenite starter i pričekajte dok tlak koji pokazuje mjerač kompresije prestane rasti.
23. Zapišite dobivenu vrijednost.
24. Nastavite s mjerenjem kompresije na sljedećem cilindru.
Nakon završetka provjere žarnica, zategnite žarnice motora TD1 na 15 Nm, a kod motora TD ugradite nove toplinske štitove ispod mlaznica ventila. Zategnite mlaznice ventila momentom od 70 Nm, a matice dovoda goriva na mlaznicama momentom od 25 Nm.
Ujednačeno niska kompresija koja ne prelazi minimalne dopuštene vrijednosti nije razlog za zabrinutost. Niže vrijednosti mogu biti posljedica tolerancija svojstvenih svakoj vrsti mjerača kompresije. Razlog za uzbunu je povećana razlika tlaka u susjednim cilindrima. Za benzinske motore ne smije prelaziti 2-3 bara. Razlog za pojavu velikih vrijednosti može biti:
- trošenje klipova i staza klipa,
- začepljenje klipnog prstena zbog naslaga,
- deformacija cilindra zbog zaglavljivanja klipa,
- nakupljene naslage na drškama ventila,
- nagorjeli i nepropusni ventili. U većini slučajeva upravo su nepropusni ventili uzrok niske kompresije i pada efektivne snage motora. Ovaj se nedostatak može ukloniti samo remontom glave cilindra.
Za utvrđivanje uzroka gubitka kompresije u benzinskim motorima upotrijebite sljedeću tehniku. Pomoću kanistera ulja dodajte nekoliko kapi motornog ulja u otvor svjećice i ponovno izmjerite kompresiju. Ako su očitanja i dalje loša, uzrok su nepropusni ventili. Ako se tlak povećao, razlog za njegovo smanjenje su klipni prstenovi ili čak sami cilindri. Nakapano ulje stvorilo je neko vrijeme brtvu između klipova i stijenki cilindra, sprječavajući tako istjecanje plinova.
Točniji podaci o uzrocima pada kompresijskog tlaka mogu se dobiti izvođenjem kompresijskog ispitivanja komprimiranim zrakom. Mnoge radionice provode ovu provjeru. Tijekom ovog postupka komprimirani zrak se dovodi u komoru za izgaranje kroz otvor za svjećicu. Pad tlaka u komori za izgaranje bilježi se pomoću mjerača kompresije, a mjesto curenja zraka može se odrediti na sluh.
Komprimirani zrak koji izlazi iz ispušne cijevi, popraćen šištavim zvukom, pokazuje da ispušni ventil propušta. Ako komprimirani zrak izlazi iz zračnog filtra, to znači da ulazni ventil nije zategnut. Ako je brtva glave cilindra neispravna ili je glava napuknuta, komprimirani zrak će izaći kroz rupu na obližnjoj svjećici ili kroz otvoreni ekspanzijski spremnik s rashladnom tekućinom. Kada se stijenke cilindra, vodilice klipa ili klipni prstenovi istroše, komprimirani zrak ulazi u kućište radilice i izlazi kroz otvorenu cijev za punjenje ulja ili kroz cijev za vođenje šipke indikatora razine motornog ulja.
[Cijela verzija objavljena je na resursu «AudiManual.ru»]