Provjera se obavlja na motoru zagrijanom na radnu temperaturu.
Benzinski motori
1. Četverocilindrični motor. Odvojite konektor izlaznog stupnja svitka paljenja.
2. Odvojite višepinski utikač iz jedinice za ubrizgavanje goriva (Motor 66 kW) ili utikač za sva četiri ventila za ubrizgavanje (Motor 85 kW).
3. Motor s pet cilindara. Odvojite konektor izlaznog stupnja svitka paljenja.
4. Uklonite osigurač #17 iz kutije s osiguračima.
5. Motor sa šest cilindara. Odvojite oba utikača izlaznog stupnja indukcijskih svitaka.
6. Odvojite utikače svih šest ventila za ubrizgavanje.
7. Odvojite držače žica visokog napona svjećica trećeg i četvrtog cilindra.
8. Svi motori. Uklonite svjećice.
9. Umetnite gumeni konus mjerača kompresije u otvor za svjećicu #1 cilindra ili zavrnite vrh adaptera u otvor za svjećicu. Redoslijed testa kompresije nije bitan. Preporuča se samo zabilježiti broj provjerenog cilindra (pogledajte ilustraciju).
10. Zategnite ručnu kočnicu.
11. Postavite mjenjač u neutralni položaj. Za vozila s automatskim mjenjačem, postavite ručicu mjenjača na položaj «R».
12. Zamolite pomoćnika da okrene motor sa starterom. Papučicu gasa treba pritisnuti do kraja kako bi se cilindri bolje napunili.
13. Zabilježite očitanje čim porast tlaka u cilindru prestane.
14. Prijeđite na mjerenje kompresije na sljedećem cilindru.
Dizel motori
15. Odspojite strujni kabel ventila za zatvaranje goriva na pumpi za ubrizgavanje.
16. TD motori. Odvojite cijevi za gorivo od mlaznica i stavite ih na čistu krpu.
17. Izvrnite sve mlaznice ventila.
18. Uklonite jastučiće toplinskog štita iz otvora injektora.
19. TD1 motori. Uklonite vrhove svjećica i odvrnite same svijeće.
20. Svi motori. Uvrnite vrh adaptera u rupu za injektor ili žarnicu cilindra br. 1. Prilikom provjere kompresije na TD motoru, stavite stari toplinski štit ispod vrha (pogledajte ilustraciju).
21. Postavite mjenjač u neutralni položaj.
22. Pokrenite starter i pričekajte da prestane povećanje tlaka koje bilježi kompresometar.
23. Zapišite dobivenu vrijednost.
24. Počnite mjeriti kompresiju na sljedećem cilindru.
Nakon provjere žarnica za motor TD1 zavrnite s momentom od 15 Nm, a za motore TD postavite nove brtve za zaštitu od topline ispod mlaznica ventila. Zategnite mlaznice ventila momentom od 70 Nm, a matice vodova za gorivo na mlaznicama momentom od 25 Nm.
Jednako niska kompresija, koja ne prelazi prihvatljive minimalne vrijednosti, nije razlog za brigu. Niže vrijednosti mogu biti rezultat tolerancija specifičnih za svaki tip mjerača kompresije. Uzrok za uzbunu je povećana razlika tlaka u susjednim cilindrima. Za benzinske motore ne smije prelaziti 2-3 bara. Razlog za pojavu velikih vrijednosti može biti:
- istrošenost klipova i klipnih mjerača,
- zaglavljivanje klipnih prstenova naslagama,
- deformacija cilindra kao posljedica zaglavljivanja klipa,
- nakupljene naslage na drškama ventila,
- spaljeni i cureći ventili. U većini slučajeva nepropusni ventili uzrokuju nisku kompresiju i pad efektivne snage motora. Ovaj se nedostatak može ukloniti samo ponovnom izgradnjom glave cilindra.
Da biste utvrdili uzrok pada kompresije u benzinskim motorima, upotrijebite sljedeću tehniku. Nekoliko kapi motornog ulja ukapa se u otvor svjećice pomoću ulja i ponovno se izmjeri kompresija. Ako su očitanja i dalje loša, razlog tome je curenje ventila. Ako se tlak povećao, razlog za njegovo smanjenje su klipni prstenovi ili čak sami cilindri. Nakapano ulje stvorilo je neko vrijeme hermetički film između klipova i stijenki cilindra, sprječavajući tako izlazak plinova.
Točniji podaci o razlozima pada kompresijskog tlaka mogu se dobiti provođenjem kompresijskog testa komprimiranim zrakom. Ovu provjeru obavljaju mnoge radionice. Tijekom njegove provedbe, komprimirani zrak se dovodi u komoru za izgaranje kroz otvor za svjećicu. Pad tlaka u komori za izgaranje bilježi se mjeračem kompresije, a mjesto istjecanja zraka može se odrediti na sluh.
Ispuštanje komprimiranog zraka iz ispušne cijevi, popraćeno šištanjem, pokazuje da ispušni ventil propušta. Ako komprimirani zrak izlazi iz zračnog filtra, to je dokaz curenja u usisnom ventilu. Ako je brtva glave cilindra neispravna ili je glava napuknuta, komprimirani zrak izlazi kroz rupu na obližnjoj svjećici ili kroz otvoreni ekspanzijski spremnik s rashladnom tekućinom. Kada su radne stijenke cilindra, vodilice klipa ili klipni prstenovi istrošeni, komprimirani zrak ulazi u kućište radilice i izlazi kroz otvorenu cijev za punjenje ulja ili kroz cijev za vođenje šipke pokazivača razine motornog ulja.
Komentari posjetitelja