Dispoziții generale
Uleiul de motor trebuie să îndeplinească specificația VW501 01. De asemenea, nu există restricții privind utilizarea uleiurilor pentru toate anotimpurile din specificația VW 500 00. Cu toate acestea, uleiurile ușoare cu aceste specificații nu sunt permise pentru motoarele diesel.
Pentru motoarele pe benzină, dacă uleiul cu specificațiile de mai sus nu este disponibil, se poate utiliza ulei pentru toate anotimpurile sau pentru un singur sezon cu specificațiile API SF sau API SG. În ceea ce privește motoarele diesel, dacă este necesar, este permisă completarea cu ulei pentru toate anotimpurile cu specificația API CD sau ulei pentru un singur sezon cu aceeași specificație.
Uleiul mineral pentru toate anotimpurile cu specificația VW505 00 poate fi utilizat fără restricții pentru mașinile AUDI 80 cu motor diesel.
Principala cerință pentru uleiul de motor este vâscozitatea acestuia. Nu trebuie să fie prea vâscos, altfel demarorul va avea dificultăți la pornirea motorului, dar nici prea fluid. În acest caz, la temperaturi ridicate ale motorului, poate apărea o "defalcare" a peliculei de ulei.
Societatea Inginerilor Auto (SAE) a împărțit uleiurile de motor în clase bazate pe vâscozitate. Astfel, paleta de uleiuri include uleiuri de iarnă care curg ușor SAE 5 W, 10 W, 15 W, SAE intermediar 20W/20 și uleiuri vâscoase de vară SAE 30, 40 și 50 (vezi ilustrația 19.0).
Cel mai ieftin este uleiul de un singur sezon. Cu condiția ca cerințele de vâscozitate să fie îndeplinite și ca modificările sezoniere să fie efectuate în timp util, AUDI nu interzice utilizarea unui astfel de ulei. În zilele noastre, uleiul de un singur sezon practic a dispărut de pe piață. A fost înlocuit cu un ulei pentru toate anotimpurile care conține un ameliorator de vâscozitate, ale cărui molecule se umflă atunci când sunt încălzite și se restrâng la starea inițială când sunt răcite. Astfel, acest ulei se adaptează cu ușurință la schimbările de temperatură. Uleiul SAE 15W-50 la o temperatură de -15°C corespunde clasei de vâscozitate 15W, iar la o temperatură de 100°C - la clasa 50.
Unele probleme apar cu uleiul mineral multigrad. În acest caz, în timp, lanțurile de molecule sunt "tăiate" și uleiul își pierde proprietățile universale. Din acest motiv, uleiurile SAE 10W-30 și 10W-40 sunt excluse din lista celor omologate pentru utilizare la vehiculele AUDI.
Atenţie! AUDI interzice cu strictețe utilizarea oricăror aditivi la uleiul de motor. Utilizarea acestora este considerată o încălcare a instrucțiunilor de utilizare a vehiculului și, în consecință, exclude valabilitatea garanțiilor relevante.
Circulația uleiului
Pompa de ulei aspiră ulei de motor din baia de ulei prin conducta de admisie și îl pompează în filtrul de ulei de pe conducta de ulei (vezi ilustrația 19.0a). De la filtru, uleiul de motor trece prin canalele de presiune din blocul cilindrilor către părțile lubrifiate ale arborelui cotit, arborelui intermediar, chiulasei și arborelui cu came. Uleiul curge apoi înapoi prin orificii în baia de ulei și este apoi retras de pompa de ulei.
Ungerea pieselor turbocompresorului se realizează cu ulei de motor furnizat printr-o linie de ulei separată.
Există o supapă de bypass de siguranță pe pompa de ulei. Este conceput pentru a furniza ulei de motor la conducta principală de ulei în cazul înfundarii elementului de filtru înlocuibil. În acest caz, supapa de bypass se deschide și uleiul este furnizat ocolind filtrul de ulei.
Pe partea de presiune a pompei de ulei există o supapă de reducere a presiunii uleiului. Această supapă se deschide când presiunea uleiului este prea mare și puțin ulei se poate scurge înapoi în baia de ulei.
Într-un minut, pompa de ulei pompează aproximativ 30-35 de litri de ulei la sarcina maximă a motorului. Pompa de ulei a motoarelor cu patru cilindri pe benzină și diesel este antrenată de un arbore intermediar. Pompa de ulei a motoarelor cu cinci și șase cilindri este antrenată de arborele cotit.
AUDI instalează două tipuri de pompe de ulei pe mașinile sale. Motoarele cu patru cilindri pe benzină și diesel sunt echipate cu o pompă de ulei de viteze, în care uleiul de motor este aspirat în camera 1, iar de acolo este introdus în camera pompei 2, din care este direcționat sub presiune către filtrul de ulei și apoi în conducta de ulei (vezi ilustrația 19.0b).
Motoarele cu cinci și șase cilindri sunt echipate cu o pompă rotativă de ulei Eaton cu supapă de reducere a presiunii (vezi ilustrația 19.0v).
Temperatura uleiului este importantă pentru performanța motorului. Instalarea unui indicator de temperatură a uleiului de motor este un echipament suplimentar pentru vehicul. AUDI consideră că temperatura uleiului de motor din baia de ulei este de 145°C ca temperatură maximă admisă.
Temperatura prea scăzută a uleiului de motor are un efect negativ asupra stării motorului. Din acest motiv, se recomandă să nu se depășească 3500 rpm după pornirea unui motor rece. pana cand temperatura uleiului depaseste 60°C. Pentru motoarele pe benzină, există o regulă nescrisă conform căreia uleiul de motor durează de două ori mai mult pentru a atinge temperatura de funcționare decât pentru lichidul de răcire. În ceea ce privește motoarele diesel, iarna uleiul atinge o temperatură de 60°C la aproximativ 10 minute de la pornirea motorului, iar vara – la aproximativ 6 minute.
Motoarele diesel sunt echipate cu un răcitor de ulei, care răcește uleiul de motor. La motoarele TD, răcitorul de ulei este situat în partea stângă a motorului. Utilizarea unui radiator de ulei are, de asemenea, un efect negativ, sensul căruia este că în astfel de cazuri uleiul va atinge temperatura de funcționare mai lent. Pentru a evita această situație, pe flanșa filtrului de ulei este instalat un regulator de temperatură a uleiului. Acest regulator permite uleiului de motor să curgă prin răcitorul de ulei numai atunci când temperatura este peste 110°C. La temperaturi mai scăzute, alimentarea cu ulei a radiatorului este închisă. Aceasta înseamnă că regulatorul de temperatură a uleiului de motor în sine trebuie să se încălzească până la 110°C, ceea ce va deschide accesul uleiului de motor la radiator (vezi ilustrația 19.0g).
Vehiculele AUDI 80 TDI sunt echipate cu un răcitor de ulei care funcționează pe un principiu diferit. Acest radiator de ulei este "spălat" în mod constant cu lichid de răcire. La pornirea unui motor rece, uleiul de motor este încălzit de lichidul de răcire încălzit.