Астуджальная вадкасць складаецца з 60% вады і 40% нізкатэмпературнага канцэнтрату G12 A8D (нізкатэмпературны склад на аснове этыленгліколю з антыкаразійнымі дабаўкамі). Гэтая сумесь не толькі забяспечвае працаздольнасць сістэмы астуджэння рухавіка да тэмпературы -25°C, але і абараняе ад карозіі дэталі, асабліва з лёгкіх сплаваў. Акрамя таго, яна прадухіляе адукацыю шумавіння і істотна падвышае тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці.
Таму ўтрыманне нізкатэмпературнага канцэнтрату ў цёплы час года і ў краінах з цёплым кліматам нельга зніжаць доливкой вады. Доля нізкатэмпературнага канцэнтрату ў растворы павінна быць не менш за 40%.
Ва ўмовах суровага клімату можна павысіць утрыманне канцэнтрату G12 A8D, але не больш за 60% (тэмпература замярзання астуджальнай вадкасці ў гэтым выпадку складзе каля -40°C), так як пры большым працэнтным змесце нізкатэмпературнага канцэнтрату пачне павышацца тэмпература замярзання і пагоршацца паказчыкі цеплаёмістасці і цеплаправоднасці.
У якасці нізкатэмпературнага канцэнтрату варта выкарыстоўваць толькі склад G12 A8D або канцэнтрат са спецыфікацыяй TL-VW 774 D (зважайце на надпіс на тары).
Іншыя канцэнтраты могуць быць першым чынам больш агрэсіўныя па стаўленні да антыкаразійных пакрыццяў.
Якая ўзнікла з прычыны ўздзеяння канцэнтрату карозія металічных дэталяў можа прывесці да ўцечкі астуджальнай вадкасці, што ў сваю чаргу выкліча сур'ёзныя пашкоджанні рухавіка.
Пры доливке астуджальнай вадкасці ні ў якім разе нельга змешваць склад G12 з іншымі нізкатэмпературнымі канцэнтратамі (і са складам G11).
Склад G12 можна вызначыць па чырвоным колеры астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку. Калі астуджальная вадкасць у пашыральным бачку карычневага колеру, значыць, склад G12 змяшаны з іншым нізкатэмпературным канцэнтратам! У гэтым выпадку варта абавязкова замяніць астуджальную вадкасць, паколькі яна можа стаць чыннікам сур'ёзных парушэнняў у працы рухавіка.
Праверка ўзроўню і шчыльнасці астуджальнай вадкасці
Пашыральны бачок сістэмы астуджэння рухавіка размешчаны ў маторным адсеку.
Узровень астуджальнай вадкасці трэба правяраць толькі на непрацуючым рухавіку.
Мал. 2-9. Праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку
На халодным рухавіку ён павінен знаходзіцца паміж адзнакамі MIN і MAX пашыральнага бачка, на прагрэтым рухавіку - некалькі вышэй адзнакі MAX (гл. Мал. 2-9).
Для праверкі шчыльнасці неабходна выкарыстоўваць арэометр.
Значнае зніжэнне ўзроўню астуджальнай вадкасці хутчэй за ўсё сведчыць аб парушэнне герметычнасці ўшчыльненняў. У гэтым выпадку трэба неадкладна звярнуцца ў сэрвіснае прадпрыемства Volkswagen.
У герметычнай сістэме астуджэння ўзровень астуджальнай вадкасці можа зменшыцца пры перагрэве рухавіка, калі астуджальная вадкасць кіпіць і выкідваецца вонкі.
Доливка астуджальнай вадкасці
Спыніце рухавік і дайце яму астыць. Накрыйце анучай корак пашыральнага бачка і асцярожна вывярніце яе супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Калі ў існуючых абставінах у вас няма нізкатэмпературнага канцэнтрату G12 A8D, не варта падліваць у сістэму іншы канцэнтрат. У гэтым выпадку можна даліць ваду і пры першай магчымасці абавязкова аднавіць неабходны склад астуджальнай вадкасці даданнем рэкамендаванага нізкатэмпературнага канцэнтрату.
Пры вялікай страце астуджальнай вадкасці даліўку трэба праводзіць толькі на астылым рухавіку, каб пазбегнуць яго паломкі.
Не налівайце астуджальную вадкасць вышэй адзнакі MAX: залішняя вадкасць з прычыны яе пашырэння будзе выцякаць з сістэмы астуджэння праз ахоўны клапан, размешчаны ў корку.
Надзейна закручвайце корак пашыральнага бачка.